玛莎拉蒂跑车多少钱一辆 价格表(玛莎拉蒂跑车多少钱)

玛莎拉蒂纯电超跑上市，近200万的价格，你会为三叉戟标买单吗？

玛莎拉蒂一个来自一个来自意大利的运动豪华品牌，是一个以声浪而著称的品牌，旗下的跑车声浪一个比一个响亮，一个比一个高亢，可以说声浪是玛莎拉蒂的灵魂所在，然而在电动时代的大背景下，玛莎拉蒂也不得不跟随大众的脚步推出纯电车型，本届上海车展上玛莎拉蒂就带来了旗下的纯电动超跑GranTurismo EV，这款车可以看做是GranTurismo的油改电版本，是应对高度新能源市场而推出的应急车型。

然而即便是油改电的应急产物，GranTurismo EV也并不是一个样子货，它的售价达到了198.8万，是当之无愧的百万跑车，并且它的原型车GranTurismo也是玛莎拉蒂的经典车型，最关键的是它的性能一点也不孱弱，三电机加持2.7破百，如此狂暴的参数足以让人为之疯狂，但是这款车的关键地方在于换装了电机后没有了内燃机的轰鸣，从而也让玛莎拉蒂丧失了最为精髓的灵魂——声浪，虽然是会有电子声浪作为补充，但是“喇叭”如何与“排气”争高低呢？

所以GranTurismo EV也被人们戏称为“哑巴玛莎”，不得不说在电动化的大背景下，传统品牌也在拼命向电动化发展，而作为传统内燃机跑车品牌的玛莎拉蒂也不例外，虽然我们鼓励各大品牌转型电动化，但是油改电和仓促而来的产物确实不让人接受，有这时间和精力不如好好研发纯电平台，打造一台属于自己的纯电跑车，这一点我认为玛莎拉蒂可以向路特斯学习。

外观部分GranTurismo EV基本上和燃油版车型一致，没有太大的变化，经典的玛莎鲨鱼大嘴配合内凹直瀑中网辨识度很高，不过中网采用了封闭式设计，整个前脸造型圆润饱满，灯组具有攻击性，运动感还是非常强的。两侧的鲨鱼鳃装饰依旧保留，玛莎拉蒂经典设计元素都还在。

侧面造型依旧是比较运动风格，但是通过两个车轮的间隙还是能发现它比普通版本的离地间隙要高一些，可能是为了给电池组留空间造成的，不过造型依旧动感并且还是经典的GT跑车造型，尺寸方面则达到了4960/1957/1416mm，轴距为2929mm，是标准的GT跑车尺寸。尾部设计与燃油版基本一致，只不过没有了扩散器，并且在左后方保险杠上多了一个充电接口。

GranTurismo EV内饰设计相比造车新势力来说还是稍显逊色，再加上玛莎拉蒂的内饰设计一直不是强项，所以内饰部分表现一般，但是做工和用料绝对是对得起它的价位，尤其是全车的皮质材料使用是相当豪气的。除此之外与法拉利拉最新跑车296同款的全触控方向盘、液晶钟表、双屏中控还是对科技感的提升起到了一定的帮助。

动力部分是GranTurismo EV重点部分，它配备了三台电机，前轴一台后轴两台组成四驱系统，官方称每一台电机功率都超过了400匹，且综合理论公里可达1200匹，目前首发版本动力限制为761匹，扭矩1350牛米，虽然被限制了参数，但是动力依旧暴躁达0-100加速仅为2.7秒。与之匹配的是92.1kW的电池组，且极速可达到325KM每小时。

总结：一台没有灵魂声浪但是速度够快的玛莎拉蒂，这是形容GranTurismo EV最佳表示，快但是没有了灵魂，可能对很多老炮尤其是对玛莎拉蒂品牌感兴趣的老炮们是一个大损失，毕竟你可以选择Model S同样加速够快，但是价格却便宜不少，而且在电动车领域特斯拉有着更强大的技术优势，所以说GranTurismo EV可能在新能源时代就只剩情怀。（文/优视汽车 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

玛莎拉蒂纯电超跑上市，近200万的价格，你会为三叉戟标买单吗？

玛莎拉蒂一个来自一个来自意大利的运动豪华品牌，是一个以声浪而著称的品牌，旗下的跑车声浪一个比一个响亮，一个比一个高亢，可以说声浪是玛莎拉蒂的灵魂所在，然而在电动时代的大背景下，玛莎拉蒂也不得不跟随大众的脚步推出纯电车型，本届上海车展上玛莎拉蒂就带来了旗下的纯电动超跑GranTurismo EV，这款车可以看做是GranTurismo的油改电版本，是应对高度新能源市场而推出的应急车型。

然而即便是油改电的应急产物，GranTurismo EV也并不是一个样子货，它的售价达到了198.8万，是当之无愧的百万跑车，并且它的原型车GranTurismo也是玛莎拉蒂的经典车型，最关键的是它的性能一点也不孱弱，三电机加持2.7破百，如此狂暴的参数足以让人为之疯狂，但是这款车的关键地方在于换装了电机后没有了内燃机的轰鸣，从而也让玛莎拉蒂丧失了最为精髓的灵魂——声浪，虽然是会有电子声浪作为补充，但是“喇叭”如何与“排气”争高低呢？

所以GranTurismo EV也被人们戏称为“哑巴玛莎”，不得不说在电动化的大背景下，传统品牌也在拼命向电动化发展，而作为传统内燃机跑车品牌的玛莎拉蒂也不例外，虽然我们鼓励各大品牌转型电动化，但是油改电和仓促而来的产物确实不让人接受，有这时间和精力不如好好研发纯电平台，打造一台属于自己的纯电跑车，这一点我认为玛莎拉蒂可以向路特斯学习。

外观部分GranTurismo EV基本上和燃油版车型一致，没有太大的变化，经典的玛莎鲨鱼大嘴配合内凹直瀑中网辨识度很高，不过中网采用了封闭式设计，整个前脸造型圆润饱满，灯组具有攻击性，运动感还是非常强的。两侧的鲨鱼鳃装饰依旧保留，玛莎拉蒂经典设计元素都还在。

侧面造型依旧是比较运动风格，但是通过两个车轮的间隙还是能发现它比普通版本的离地间隙要高一些，可能是为了给电池组留空间造成的，不过造型依旧动感并且还是经典的GT跑车造型，尺寸方面则达到了4960/1957/1416mm，轴距为2929mm，是标准的GT跑车尺寸。尾部设计与燃油版基本一致，只不过没有了扩散器，并且在左后方保险杠上多了一个充电接口。

GranTurismo EV内饰设计相比造车新势力来说还是稍显逊色，再加上玛莎拉蒂的内饰设计一直不是强项，所以内饰部分表现一般，但是做工和用料绝对是对得起它的价位，尤其是全车的皮质材料使用是相当豪气的。除此之外与法拉利拉最新跑车296同款的全触控方向盘、液晶钟表、双屏中控还是对科技感的提升起到了一定的帮助。

动力部分是GranTurismo EV重点部分，它配备了三台电机，前轴一台后轴两台组成四驱系统，官方称每一台电机功率都超过了400匹，且综合理论公里可达1200匹，目前首发版本动力限制为761匹，扭矩1350牛米，虽然被限制了参数，但是动力依旧暴躁达0-100加速仅为2.7秒。与之匹配的是92.1kW的电池组，且极速可达到325KM每小时。

总结：一台没有灵魂声浪但是速度够快的玛莎拉蒂，这是形容GranTurismo EV最佳表示，快但是没有了灵魂，可能对很多老炮尤其是对玛莎拉蒂品牌感兴趣的老炮们是一个大损失，毕竟你可以选择Model S同样加速够快，但是价格却便宜不少，而且在电动车领域特斯拉有着更强大的技术优势，所以说GranTurismo EV可能在新能源时代就只剩情怀。（文/优视汽车 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

这才是玛莎拉蒂灵魂 也是品牌最贵的！卖329.88万起也太便宜了？

自从去年玛莎拉蒂重新盈利后，除带来了旗下最便宜的SUV Grecale外，近日，其又带来了目前在售最贵的车型——MC20 Cielo。

这是一台MC20的敞篷版，新车推出了普通版与“PrimaSerie”首发限量版两款车型，售价分别为270.00万元和329.88万元。相比此前硬顶版的237万要贵不少。

其中首发限量版只有60台，中国配额为5台，会在意大利北部的摩德纳工厂生产，预计将在明年第一季度交付。而在2025年，玛莎拉蒂MC20系列还会推出纯电动版本。

MC20 Cielo与硬顶版的外观保持了高度一致，是玛莎拉蒂最新的家族式设计风格，但保留了诸多标志性的设计元素，圆润而富有力量感的造型正是意大利超跑的魅力所在。

前脸依旧是鲨鱼嘴式的前进气格栅，前唇、裙边使用了碳纤维材质，前机舱盖上还有空气通风道的设计，不过翼子板上却少了经典的鲨鱼筛造型。

MC20 Cielo采用了创新的可折叠式玻璃硬顶敞篷机构，玻璃车顶长909mm，宽615mm，采光面积达到了0.56㎡。敞篷机构的开关集成在了多媒体中控屏幕里，科技感十足，在时速50km/h内，仅需12秒的时间，车顶就能完成开启或闭合。

敞篷后的车身造型类似于“Targa”的形式，这既能保留关篷时有硬顶版优美的线条，而开篷后又能达到敞篷车的效果。当然，这样做还有保证车身刚性的考虑，这块玻璃车顶是携手伟巴斯特制造，其透明度是可变的，且在篷收齐后也不会影响到储物空间。

新车沿用了玛莎拉蒂少见的蝴蝶门设计，不过轮毂样式变成了双“X”造型，这代表着MC20名字中的“20”。如果想进一步提升性能，玛莎拉蒂还提供了碳纤维轮毂和碳陶制动系统的选装，可以减少30kg的簧下质量。

车顶后部还印着巨大的玛莎拉蒂LOGO，似乎是为了在敞篷机构工作时以示众人，非常高调。两边隆起的设计是防滚架，这是敞篷车的配套设计，在翻车时能保护车内人员的安全，也增加了车顶造型的力量感。

由于是中置引擎的布局，所以发动机的进气口被设置在了后轮拱上方。该进气口的尺寸比硬顶版的要大，且加油口被移到了后翼子板处，尾部末端还新设有两个通风口，能更好的将车身侧面的气流导至尾部。

车尾则与硬顶版基本相同，尾灯富有科技感，保险杠造型饱满，上面还有各种散热开孔。排气采用的是中置双出布局，类似于赛道版车型，下方还有着巨大的气流扩散器，战斗感十足。

MC20 Cielo的长宽高分别为4669/2178/1224mm，轴距为2700mm，尺寸与硬顶版完全一致。整车的重量为1540公斤，只增加了65kg，算是相当了得了，这也是此类敞篷结构车型的优势所在。

新车还增加一种柔和的灰色名叫隐秘灰（Grigio Incognito），同时也继续提供硬顶版的冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝和神秘灰五种车身颜色。而首发限量版将拥有碧海蓝（Acquamarina）这一专属颜色，其在光线交织下会呈现出幻彩效果，类似于糖果色。

玛莎拉蒂近期推出的新车型都注重起了科技感，而作为旗舰车型的MC20更是如此。内饰三幅式的方向盘配上了Alcantara+碳纤维材质，下方还有集成了启动和模式选择按钮，座椅的花纹也很有创意。

新车中控屏为10.25英寸的悬浮式造型，内置了玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体和Maserati Connect玛莎拉蒂互联系统，能提供更好的人机交互体验。

配置方面，新车配备了互联导航、车内Wi-Fi热点、倒车雷达、后视镜倒车影像、盲点监测、车头抬升等便利性配置。驾驶辅助系统还增加了自动紧急刹车、交通标志识别系统以及360度全景影像，这均由车外的四个摄像头来实现。

新车还标配了Sonus faber势霸奢华音响，且针对敞篷车座舱独有的声学效果和扬声器位置进行了专门优化。因为在敞篷和开篷状态时，车内音效也会随之发生改变，所以该音响系统会自动调整以营造最佳的音响体验。

动力方面，MC20 Cielo依旧搭载的是“海神”3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为630Ps，最大扭矩达到了730牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，采用中置后驱布局。

该发动机拥有90°的气缸夹角和干式油底壳设计，且使用了玛莎拉蒂创新的双火花塞预燃室系统，最大转速高达8000rpm，压缩比为11:1，是如今难得的投入了全新技术的发动机。

新车的0-100km/h加速时间为3秒，仅比硬顶版慢0.1秒，0-200km/h加速时间为9.2秒，最高时速超过了320km/h，而100-0km/h的制动距离仅为33米。

MC20 Cielo的智能驾控选择系统是一个圆形的液晶显示屏，可调节悬架软硬、电子稳定控制系统介入和五大驾驶模式选择，包含了WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF，其中GT为默认模式，也符合MC20的定位。

玛莎拉蒂MC20 Cielo虽然是最新的产品，但要面临的压力不小。其在价格和排量上都不占优势，好在动力水平不错，没有竞争对手那么硬核，日常使用更友善算是一大亮点。

法拉利F8 Spider

3.9T V8 720Ps

348.80万

兰博基尼 Huracán EVO RWD Spyder

5.2L V10 611Ps

279.40万

迈凯伦600LT

3.8T V8 600Ps

319.5万

超跑品牌的中置跑车都会推出敞篷版本，所以玛莎拉蒂MC20 Cielo算是对MC20 系列的补充。硬顶版目前全球售出了1000台，这个成绩不算亮眼，相信玛莎拉蒂也是不满足的，所以敞篷版的加入或许能吸引更多的潜在买家，而未来还会有纯电版本的出现。