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火炬手要跑多远，传递都有哪些环节？亚运火炬传递有门道

火炬传递，我们在电视上已看过多次，甚至不少人亲身经历过这一延续了近百年的大型体育运动会传统仪式。

9月8日，杭州亚运会火炬传递将正式启动，我们又能在家门口近距离看到传递过程，享受这一盛况。那么，火炬传递的背后有哪些隐秘的门道和有趣的故事呢？

亚运会首次火炬传递是何时？

1928年的第9届夏季奥林匹克运动会上，组委会首次进行了火炬接力活动，火焰的火种取自希腊奥林匹亚，首次采用聚光镜聚集阳光点燃火炬，然后通过接力传送，途经希腊、南斯拉夫、奥地利、德国4个国家，最后传到主办地。这是奥运会首次举行这项活动，但并未形成传统。

直到1934年，国际奥委会才正式决定从第十一届奥运会（1936年柏林）起举行圣火传递仪式，采集火种仪式在奥林匹亚赫拉神殿旁进行，然后以接力形式向奥运会会场传递。柏林奥委会为首次圣火传递设计了一条经过希腊、保加利亚、南斯拉夫、匈牙利、奥地利、捷克斯洛伐克和德国等七国首都的传递路线。

从此，传递奥运圣火正式进入现代奥林匹克运动会，成为现代奥林匹克运动会乃至奥林匹克精神的一大象征。

作为区域性大型综合性运动会，亚运会从一开始就延续了奥林匹克圣火的传统，但火炬传递在开始时并不是必要仪式。在1951年举行的首届新德里亚运会上，就曾举行过隆重的亚运圣火点火式，但当时火炬传递只在小范围内进行，由组委会从部队、警察和大学生中选拔出的44名接力跑者，依次传递，高举火炬奔向国家体育场，最后在体育场点燃圣火盆。

直到1958年的第三届东京亚运会上，亚运会火炬传递仪式才正式出现，之后，火炬传递作为传播东道主文化和奥林匹克精神的途径，成为亚运会的重要组成部分并一直延续。

火炬传递都有哪些环节？

火炬传递是友谊和团结的象征，代表着亚洲国家相互支持与合作。亚运会中的圣火采集、火炬传递路线、距离、人数、人选等都由主办城市的组委会来决定。

在传递过程中，火炬将经历多个城市和地区，让更多的人们参与其中并感受到体育精神的力量。同时，火炬还会经过一些特殊场所，例如历史悠久、文化底蕴深厚的城市和著名景点等。这不仅能够展现承办城市的文化底蕴，也能够让更多人了解到这些地方的风光特色。

据了解，杭州亚运会火炬传递将从杭州涌金公园开始，穿越浙江省内的11个市，最后传回杭州，在杭州亚运会开幕式上点燃圣火。整个过程由2022名火炬手完成，年龄最小的14岁，最大的84岁。

火炬传递首支火炬将由此前采集到火种灯里的火种点燃，由事前选定的火炬手开始进行火炬传递，最终到达主会场，在开幕式当天点燃火炬塔。

为了保证圣火的庄严和火炬接力的纯洁性，火炬传递进行期间要保持圣火持续燃烧。因此历届亚运会火炬设计中都会把防风防雨作为重要指标，据了解，杭州亚运会火炬薪火能承受降雨量48毫米的大雨直淋和11级的大风，整个火炬设计有十几项专利。

在以往的火炬传递中，火炬熄灭的情况也发生过，一旦火炬熄灭，不能随便去点燃，必须仍用圣火火种引燃火炬。因此，圣火火种要妥善保护，有专门的火种灯或火种盒，还有备用火种，以防万一。

火炬手要跑多远？跑多快？

那么每个火炬手要跑多远？跑多快？

据了解，按照惯例，火炬手要手持火炬跑200米左右的距离，火炬手旁还要有陪跑手，如果有需要，甚至允许携带辅助犬进行传递。

对于火炬手的奔跑速度，一般没有严格要求，只要在规定时间内完成火炬传递即可，火炬手可以根据自己的节奏匹配速度完成传递。为了能多体验一会儿圣火传递过程，火炬手们往往会降低自己的速度，所以一两百米的距离，会跑上一分多钟。

在火炬传递中，火炬手的精神风貌自然备受瞩目，而背后守护的保障团队同样值得铭记，不仅有陪跑手、护炬手、火炬安全员等多名陪跑人员，在幕后，更是还有警察、志愿者、医疗等多方群体的协调配合，一次成功的火炬传递，往往还要开展多次演练模拟，确保环环相扣万无一失。

亚运会火炬传递中的几个“首次”

1990年，亚运会首次在中国举行，北京亚运会圣火火种由藏族姑娘达娃央宗在海拔7000多米的念青唐古拉山脚下采集。“亚运之光”火炬接力历时一个多月，全程18万多公里，遍及当时中国30个省、自治区、直辖市，参加者达1.7亿之众。

2006年第十五届多哈亚运会，共有45个亚洲国家和地区参加，亚运会火炬传递首次传遍了所有参赛国家和地区，活动历时55天，也是亚运会历史上规模最大、也是传递距离最长的一次火炬接力活动。

2014年仁川亚运会，在开幕式最后的点火环节，主演《大长今》的李英爱成为最后一棒火炬手，并最终与两名小朋友一起点燃火炬。她也是亚运会从1951年以来，第一位以非运动员身份点燃主火炬的明星。

2021年，杭州亚运会筹备期间，首次推出了亚运数字火炬手和数字火炬，全球用户可以通过“智能亚运一站通”平台注册成为亚运数字火炬手，参与线上火炬传递。（记者 张峰）

来源：潮新闻

2015年德国之翼极速俯冲坠毁模拟还原。#交通

2015年德国之翼空难发生，精神疾病患者驾驶飞机撞山，导致全部乘客遇难。今天，我们将模拟还原这起令人痛心的事件。当时，一名身患抑郁症的副驾驶驾驶着满载乘客的客机撞山坠毁，机上150人全部罹难。时间回到2015年3月24日上午9点27分。当时，德国之翼的空客A320正在空中正常巡航，执飞的航线是从巴塞罗那到杜塞尔多夫。这架飞机上有144名乘客和6名机组人员，其中包括一批中学生。这些乘客刚刚结束在西班牙巴塞罗那的考察学习，正搭乘这趟航班返回杜塞尔多夫。机长34岁，是两个孩子的父亲，拥有幸福的家庭。驾驶经验丰富，副驾驶27岁，从小就是一个飞行爱好者。他的卧室和墙上挂满了空客、波音和汉莎航空的宣传海报。同时，他还是一名滑翔机飞行员。

在2013年，副驾驶考入德国之翼，成为一名飞行员。德国之翼航空公司成立于2002年，总部位于德国科隆，是汉莎航空旗下的一家低成本航空公司。副驾驶在2014年被发现患有妄想障碍症和突发性精神病，必须接受治疗。经过治疗，他恢复了飞行员学员执照和适航证书。在国外，人们非常注重隐私和数据保护，这名心理医生也担心违反医患保密的协议，没有将副驾驶的病情告知德国之翼航空公司。随着时间的推移，副驾驶的抑郁症越来越严重，甚至有了轻生的念头。

在这起空难发生前四天，副驾驶在电脑上查询了空客A320驾驶舱永久锁定的机制和原理，并在从杜塞尔多夫飞往巴塞罗那的航班上尝试了急速下降的设置。今天的航班看似正常，但副驾驶却选择了结束自己的生命，并带着机上149人一同赴死。

在飞机飞行的前段时间，一切正常，然而机长突然离开驾驶舱去上厕所。副驾驶趁机反锁驾驶舱并设置了永久锁定装置。

正常情况下，机长可以通过紧急开锁装置打开驾驶舱5秒。但若驾驶舱被永久锁定，即使机长有紧急开锁装置也无法进入。这一装置原本是为了防止劫机者进入驾驶舱。副驾驶利用这一原理将机长永久地锁在驾驶舱外。

机长于9点34分返回请求进入驾驶舱时，却遭到了拒绝。驾驶舱的门被锁住了，机长开始怀疑副驾驶劫持了飞机。机长在驾驶舱外不停地敲，但驾驶舱内毫无反应。此时飞机的高度开始急速下降。机长顿感大事不妙，但束手无策，只能绝望地在驾驶舱外呼喊。

地面塔台发现了飞机异常，没有按照预定高度正常巡航，而是不断下降高度。地面塔台和法国防空系统的管制员开始呼叫机组人员，但仍未得到任何回应。

飞机经过几分钟的高速俯冲，于上午9点41分坠毁在阿尔卑斯山一侧，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。虽然飞机坠毁造成黑匣子严重受损，但经过不断努力，调查人员成功修复了关键信息，最终找到了空难发生的原因：副驾驶因身患严重抑郁症而有了轻生的念头。在这次航班中，副驾驶趁机长上厕所期间永久性地锁定了驾驶舱，并故意驾机撞山坠毁。这是一个痛心的结局，希望这样的事情不再发生，警钟长鸣。