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马可波罗:著名的商人、探险家和旅行作家

马可波罗是一位伟大的商人;他发现了迄今为止欧洲所不知道的土地和民族，他将这些地方和文化的文字记载献给了世界。

马可波罗出生于1254年。到1324年他去世时，他比他的所有近亲都富有。马可生前被称为“旅行者”，他背后的历史相对来说是个谜。

从他不朽的文学作品《马可波罗游记》(原名《世界的分界线》)中了解到他在亚洲的旅行。这是他那个时代的第一部现代游记。

它呈现了一个伟大的风格和主题变化，从其他更流行的中世纪旅行写作形式。然而，这还不足以了解作品背后的真实人物的生活和行为。

尽管人们对马可波罗的冒险生活有很多假设，但实际上，他是一个遥远而不确定的人物，以至于他的同时代人会像我们现在一样，以同样的好奇和神秘的感觉看待他的各种发现。

当时的欧洲人对他的发现也持一定的怀疑态度，至少在对他的文学作品的印象中是这样。

然而，这部作品也成为了那些想要冒险进入东方帝国土地的人的重要和有价值的工具。马可发现的描述和详细记录对商人、和旅行者来说都是无价的。马可·波罗的确是个异类。

事实上，他的才华源于一个丰富的家族传统，一个威尼斯商人家族。马可用探险家和商人的好奇眼光观察他所遇到的一切，从而以迄今为止最流行的欧洲旅行文学中未知的事实和准确的方式传播他的发现。

马可·波罗出生在威尼斯的一个商人家庭。当时的共和国在地中海世界享有可观的财富。

它是欧洲主要的贸易港口之一。因此，老一代的波罗(马可的父亲和两个叔叔)有丰富的经验可以传授给年轻一代。

波罗家族以兄弟会的形式经营业务，最初由三位老波罗组成。他们在黑海或东地中海进行贸易活动，三个哥哥可能都参与了。

兄弟会需要在这里做一些澄清。它的组成随着时间的推移而变化，但它吸收了波罗两代人的各种成员。

老马可在家族企业中担任了一个不出差的角色。当他定居在布莱克和老马菲奥继续他们的合作关系。1295年之后老马可可能在更早的时候去世了。

把他的财产留给了他的儿子。 后来成立了一个商业协会，于1310年成立;老马费奥、小马费奥兄弟和旅行者马可达成了一项不为人知的特殊协议。

在协议中，这三人同意将他们的交易企业的收益和动产分成三等份。兄弟会不包括所有的流动财富，也不包括他们的不动产，如在威尼斯的圣乔瓦尼格利索斯托莫的共同拥有的庄园。

1310年之后，小马可仍然是合伙企业的唯一合法继承人，他继承了前几年大部分商业活动的共同财富。

波罗的两代人和蒙古的商业帝国

在最初的旅程中，波罗一家通过交易从亚洲获得的货物获得了微薄的利润，然后这些货物被运回威尼斯，或者在途中进行交易。那里对豪华、异国情调的商品有需求。

他们于1269年回到威尼斯。在完成了这次冒险之后，这对哥哥可能得出结论，他们的贸易生意非常成功，或者它为进一步的任务提供了可能性;他们计划到蒙古亚洲进行一次新的冒险。

老马菲奥再次离开威尼斯，在1271年抵达索达亚，马可在黑海的财产，这一次是和小马可一起旅行。 老波罗可能与金帐汗国有过接触，金帐汗国是1261年以前蒙古帝国的一个分封国(蒙古帝国是由忽必烈的祖父成吉思汗建立的)。

他们在无法追溯君士坦丁堡的足迹后到达了这些土地，并决定继续向东前往中亚。这是波罗王朝与蒙古帝国的第一次接触。

同一年，波罗兄弟三人带着水晶物品离开了阿克，这些水晶物品将由当选教皇格里高利交付给忽必烈，这是旅行者马可和远东最强大的蒙古噶尔汗，曲比莱之间密切关系的开始。

小马可大概花了24年时间游历亚洲，大部分时间他都是独自一人。老波罗在某个时候回到了威尼斯，但我们不能确定这一点。

在他们从亚洲回来的路上，他们可能在1288年住在索尔代亚的别墅里，正如一些记录所显示的那样。

与此同时，马可被委以重任，从喀汗的朝廷出发。这些要求对商业和工业活动进行严格的报告。这就是旅行者马可如此准确地了解周围世界的主要方式。他花了大约17年的时间为迦汗服务，大部分时间都在印度南部的港口旅行。

回到威尼斯时，马可带着一些贵重且便于运输的货物旅行。我们不能确定这段旅程到底花了多长时间，但我们可以估计大约三年。

进一步得知，这三个人在1295年经过了小亚细亚的希腊特拉比松。他可能是在同一年回到威尼斯的。

马可波罗的被捕

他到达时，热那亚正与威尼斯和比萨交战。结果，波罗被捕并被囚禁在热那亚监狱。然而，我们不能确定他被捕的方式，因为关于他被捕的叙述来源不同。

其中一个故事告诉我们，马可是在1294年的一次海战中被俘的，在西利西亚亚美尼亚的主要港口莱亚佐，之后威尼斯囚犯从热那亚监狱被释放。

这一版本的事件将排除马可自己的旅行者，叙述了他从亚洲经过君士坦丁堡和尼葛洛庞帝回到威尼斯，这两个城市都离莱亚佐很远。

他在这次军事行动中被俘的可能性相当小，不仅因为地理位置不一致，而且很可能他在长途航行后不想自愿服兵役。 另一种说法是他在1298年的库尔佐拉海战中被俘。

在库尔佐拉被俘的可能性仍然不大，因为马可当时已经44岁了，而且他还自愿参加战斗，这一切都是在亚洲旅行了24年之后发生的。

最有可能的情况是，他是在一次商业旅行中被捕的，因为我们知道，他回到威尼斯后继续从事贸易活动。这意味着他被捕的原因很简单，就是他是威尼斯公民。他被捕时可能在地中海从事贸易活动。

《马可波罗游记》是一部没有明确目的优秀作品

不幸的是，有许多不同的版本跨越了几个世纪，它们符合出版的时间和地区的某些标准。

例如，有一个版本是在一场可能的东征的背景下复制的，它将被用来获得近东蒙古人的友谊，并考虑与他们结盟。这使得了解原始手稿意图的关键问题变得复杂;如上所述，我们确实对它有所了解，但我们离原始手稿还很远。

波罗的人生成就很少反映在他的文学作品中。在某种程度上，人们对他的《游记》持怀疑态度。由于没有听说过远东，他的同时代人质疑教世界之外的民族是否能像《旅行者马可》所报道的那样文明，并拥有如此复杂的制度。

当时的欧洲人相信，教的欧洲是世界上最先进、最文明的地方，而在教尚未到达的其他地方，情况就不是这样了。

另一方面，《旅行记》将非徒描绘成不太可能遇到的异类，但我们可能要感谢鲁思梯谦在这个项目中的参与，因为这在当时很流行。

其他文学作品也是如此，比如约翰·曼德维尔爵士的《旅行记》。 《马可·波罗在威尼斯的最后岁月》

马可·波罗在威尼斯舒适地度过了他生命的最后几年，享有很高的声誉。最后，他成了兄弟会积累的全部财富的继承人。

后来，他在其他贸易企业和一些商业活动中担任投资合伙人，但不再旅行，1344年的一些文献证据表明，当时马可60岁。

马可于1354年在威尼斯去世，享年70岁。他拥有大量来历不明的贸易货物，其中包括鹿麝香，这是当时威尼斯的一种极具价值的产品，只有在中国或西藏才能获得。

他还拥有几件不被视为商品的纪念品;其中包括“一块巨大的权威金牌”，当时被称为“匾额”。这被提供给了迦汗的代理人，以便以他的名义做生意，从而证明了旅行者马可和忽必烈之间的密切关系。

大量的丝绸，来历不明的亚洲服饰，还有珍贵的瓷器。他是一个富有的人，可能是威尼斯贸易文化精英中的一员。 因此，对马可波罗是谁的理解仍然不确定。

不仅是证据的缺乏使在试图得出明确的结论时犹豫不决，而且这些证据的纯粹复杂性也会使在追求真理的过程中步履蹒跚。

此外，似乎只能在商业记录、家庭关系和更广泛的历史事件等必要背景下，将《旅行者马可》放在这个世界上。

这让人得以追寻文学作品背后的真实个体。

马六甲海峡出现了船难，马可波罗188号是哪国的船？发生了什么？

当地时间5月26日，一艘名为‘马可波罗-188’号的货船航行在马六甲海峡水域时，船身发生严重倾斜，这艘货船装载195个集装箱，事故发生后，部分集装箱掉落在失事海域。

箱子里具体有什么，由于事故刚发生不久，集装箱相关的货物信息还没有核实出来。

马六甲海峡作为连接印度洋和太平洋的重要海上通道，欧亚地区大量的能源和货物都要途径马六甲海峡。而中国作为石油、天然气、铁矿石的进口大国，有近8成的能源物资输入中国都必经马六甲海峡，所以说马六甲海峡是个关乎中国进出口的重要港口集散地。

红色线就是马六甲海峡，右侧就是繁华的新加坡，黑色的线是直通印度洋的航线。而在扼守着马六甲咽喉的新加坡樟宜军事基地长期驻扎着大量美军！

所以我很想知道马可波罗188号是哪个国家的货轮。

但没有任何官媒和官方宣布过马可波罗188号的信息，不知道是不愿意透露还是不方便透露，但法国却有一家公司名叫“达飞”，有一艘396米之长的“马可波罗”号就隶属于法国达飞轮船公司，而这艘发生侧翻的马可波罗188号不知道与法国是否有关系。

法国达飞轮船公司的马可波罗号

法国的马可波罗号，可以装16000个集装箱，而普通的货轮只能装1600个，但看到现场救援照片后，很明显195个集装箱的货轮真的是很小。

但还有另外一个可能，就是由于受到疫情影响，国际货轮多数都是空箱运转，可若如此，到底是什么原因让如此‘轻载’的巨型货轮发生侧翻呢？

唯独搜狐网发了一篇“马可波罗188”号由于遭遇强风而导致的侧倾事故。

但是没多久竟然点不开了，为什么会这样，我不得而知，而其他媒体的报道里就不会再出现更详细的信息了。

马六甲海峡之所以被称之为“海上生命线”，就是因为那条航道更加经济、离客户更近、极端天气与波涛海浪的出现率更低，航道内也是东南亚最重要的海事繁华区，再加上新加坡的配套设施很完善，途径此处的轮船进行维修保养、和船员倒班休息都会优先这条海峡，的确是完美的中转站兼常规航道。

海洋上其实并不是所有的区域都可以行船的。尤其是印度洋，地图上看上去一大片都是蓝色，但是大多数船只都不敢轻易穿行，因为印度洋水文条件很差。

印度洋的风浪特别强大，成为世界海洋上著名的狂风恶浪区之一，所以我们可以看到全球更多的船只都会走马六甲海峡这条道，所以，也就被“美军”看上了。

如果你有兴趣打开世界地图，看看印度洋的周边，你会发现印度洋沿岸海岸线经常都是笔直的，那就是在印度洋强大的风浪冲击下导致的结果。

所以占据天时利地之合的马六甲海峡，成为了全球远洋轮船最喜欢的航线，进了马六甲就犹如似度假，对于辛苦的船员来说，是最妙不过的了。

虽然马六甲海峡相对很浅，但马六甲海峡由新加坡管辖，假如有一天新加坡沦为美国在亚太地区的“代理人”，长期驻守在新加坡樟宜基地的美军便能轻易把持住马六甲海峡。

这将是一条新的天堂岛路线。

马六甲海峡距离更短，在马六甲海峡出了什么事故附近的船只和国家都可以及时支援，走苏门答腊西边的印度洋的话失事了连残骸都找不到。

这也就是为什么我们很快就能看到现场救援画面的根本原因，安全也很重要。

但马六甲越不越不“干净”了，这条天堂航线，有了美军的驻扎，一切都变了味道。此次马可波罗188号发生侧倾到底是不是人为事件，目前线索十分闭塞，甚至到现在都没有任何方面的报道能够直言它到底是哪个国家、哪个公司、从哪里来、去往哪里的资料，有点奇怪。

而马六甲海峡作为连接印度洋和太平洋的重要海上通道，欧亚地区大量的能源和货物都要途径马六甲海峡。中国作为石油、天然气、铁矿石的进口大国，有近8成的能源物资输入中国都必经马六甲海峡，所以说马六甲海峡是个关乎中国进出口的重要港口集散地。

美国总是喜欢扼制他国经济路线，尤其是对我们最为注目，不过中方投建的林查班港将于2023年动工，预计2025年就可以开始正式投入使用，届时，中国又将拥有一条陆路通道用于运输进出口货物。

当然，为了打破马六甲海峡的困局，中国已经建成瓜达尔港、缅甸港口两条海陆通道且均绕过了马六甲海峡。再加上未来的林查班港口建成，三条海陆贸易通道将进一步帮助我国打破马六甲海峡对于我国经贸往来的限制。