跑t3出行赚钱吗(跑t3出行怎么样)

跑网约车第13天，流水突破历史，百丽再现！吐槽下T3出行的导航

今天3月25日，星期六，是我跑网约车的第13天！

今天周六的一天我基本上出车没有跑多余的冤枉路程！收获满满！是不是昨晚吐槽了滴滴只给我派起步价的毛单，今天给我的单子没有起步价的了。

上午醒得比较早点，07：10坐上车，07：14分就给我一个拼车单，收了17.17元，真怕去了回来没有单子，折下来只能收1元/公里了。回程路上我设置了顺路车，还真接回一个14.84元的快车单。没白费回程！

回程顺路单设置，真的很重要！

08：29分的时候又接到一个12公里左右的拼车单31.25元，回程路上直接接到乘客回路桥39.20元。一上午就做到了120元，还是小有感动的。

中午领我入门的朋友从临海跑车到路桥机场，在我附近充电。约我一起见见面，顺便聊聊跑车的经历。在聊的过程中又学到了很多，他只跑滴滴一个平台，等级达到最高一个级别（城市英雄），总分拿到了436分。这样能拉到远途点的大单，应该和这些也都有关系。我由于不懂这些原理，建议我以后早晚高峰还是只跑滴滴，把分拉起来！（我的出行分只有96分，总分是150分）。

吃完午饭，各自分开，直接跑车。下午我运气不错，百丽安全提醒35公里左右的单，拉到一单88.84元。回来路上顺路回来3单，加起来也将近70元了

下午就跑了这四单，顺路回家，真没什么浪费的路程，回程有单子真的很重要！

吃过晚饭基本上出去再跑，等待几分钟内都能接到第二单了。发现周末还是单子比较多的。由于电量有限，怕再接个远程单回不来就惨了。跑到电量只剩90公里了，晚上22：00左右就收车了。

这里顺便吐槽下T3出行的导航地图，反应真的比滴滴慢多了，经常开出去五六秒了才反应过来。而且只能接到乘客后才能看到他的目的地是哪里的，都没办法第一时间看到目的地到哪的，难道怕司机看到目的地不接单有想法吗？这一点滴滴做的真比T3到位！

总结今天一共跑了280公里，滴滴13单310.50元

这平均单价还是可以的，可惜只有周末有。

T3跑了12单159.53元

共收获了470元，又刷新了历史。未来可期，希望越来越好。

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对话T3出行司机：月入七八千没问题，过万不是梦，这么好？

“T3出行”是什么？估计对于很多路人甲来说，还不是很熟悉。但是，笔者所在的重庆市在近两个月之内，大街上突然冒出来很多带着橘红色T3出行广告LOGO的长安新能源车——统一的新车，统一的形象，甚为引人关注。

和所有出行APP一样，打开市场必然会不停送券以吸引消费端尝鲜，问了老家的朋友，得知近来武汉“T3出行“的车子也越来越多，是东风牌的纯电动车，身边很多人在互相推荐送券。

上网查了一下，目前T3出行只在六个省会城市推广：分别是南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津。怀着好奇心理，笔者最近打了6次T3出行，通过和司机的攀谈，只为八卦一件事情：开T3出行一个月能挣多少钱？

01

“好多以前的同事，靠开T3把房贷给续上了”

在笔者偶遇的6个司机师傅中，有两个人都告诉我，原来都是工厂上班的工人，近一年来，经济不景气，厂子都快跨了，连续几个月发不出工资，实在熬不住，所以经朋友介绍，就决心来开T3出行了，之前并没有开过出租车和网约车。

T3出行吸引他们的主要有两点：第一，开这个车相当于重新找了一份正式工作，公司是要给他们交社保的，非常稳当；第二，开T3出行是底薪+提成制，有考勤要求，奖励机制也很清晰，管理很正规，多劳多得。

那每个月能挣多少钱呢？其中一位师傅告诉我，按照要求：每天跑满8个小时，每个月跑满22-23天，挣5000元左右很轻松，假如辛苦一点，月薪过万也是可能的。当初介绍他跑T3的朋友第一个月就达到了这个收入，“因为他背了两套房贷啊！压力大！厂子不发工资的时候，他都焦麻（非常发愁、束手无策）了！”

02

有人很拼，有人佛系

有一次周末，笔者打了一次短程T3，起步价减去8元优惠，只花了1.5元。那一趟遇见了一个年纪更大的师傅，聊天得知，他就住在附近，闲着没事不如找点事情做。他已经有二三十年的驾龄了，年轻时开过大卡车，也给老板当过贴身司机，自家有一辆国产小轿车。

问及他，开这个纯电动的逸动感觉如何，他表示这个车子，开还是好开，“从几万块钱到近百万的车子，我都开过，对车子已经没啥感觉了，我现在最在意的是安全，只要一辈子不出啥子事故，我觉得就很了不起，对得起乘客，对得起自己。”

他告诉我，尽管不想太累，但是每次出勤还是要跑满8个小时，这个中控大屏上就能追踪定位，作为打卡记录。周末，一些年轻司机想休息，他这种年纪大的就早点出来跑，这样晚上还能回家和媳妇一起吃晚饭。

03

“充电的时间就当休息了，挺好的”

纯电动车相比燃油出租车，好处在于加速快、噪音小，而且长安逸动本身的空间更宽大，所以单从驾驶感受上来说，无论是司机还是乘客，都会觉得更舒服。不过，纯电动车的短板在于续航里程，对于这个问题，几个司机都没有表示出特别的焦虑。

这款车的工信部续航里程是405公里，大多数司机都表示，实际续航里程大概是360公里左右，充电的地方很好找，大概单次的充电时间是1-1.5小时，正常情况下，每天充一次也就够了。

其中，有一个司机是这样看待充电的问题：“这一个小时，我尽量放在中午的时间段，找个商场，不慌不忙吃个饭，然后逛一下，就当休息了！假如是出租车加气，碰见打挤的时候，还不是要排队！差不多！”

还有一点，大概是因为T3出行为了保障服务品质，防止司机拒单，司机接单的时候是看不到乘客目的地的，只有等到上车确认了，司机才知道你要去哪里。对于这一点，我碰到一个女司机，她觉得这一点让她心里不是特别有底，不过她说，唯一觉得有保障的是安全问题，因为这个车上有几处可以报警的地方，她如果遇见坏人，也可以按旁边的按钮。

04

“押金1万元就能上岗”“每周发提成”小伙子觉得有奔头

说实话，萍水相逢，笔者也不太好去打听人家收入，正准备放弃八卦的时候，身边一位朋友告诉我，她96年的弟弟最近就“入伙”T3出行了，此前这个小弟在某英语培训机构做过销售工作。

由于T3出行规定，司机开车时是不能够看手机的，一切行动都通过车载系统搞定，所以我只有等到这个小弟晚上跑完车下班再八卦。于是，晚上十点多了，他一边吃饭，一边毫无保留的将T3出行的薪酬机制告诉了我，回答了我的两个问题：第一，入职有什么要求？第二，底薪+提升+补贴+奖金是怎么算的？截图为证，笔者就不浪费笔墨废话了。

和滴滴等出行平台相比，T3出行的加入成本很低，既不用自己购车，也不用自己承担油费（因为充电是有补贴的），再加上各种清晰明了的激励机制，而且每周发放上周的提成收入，每月15日发底薪和电补。

对于刚入社会不久的小青年而言，这一点觉得很踏实，而且有奔头，这位辛劳的90后小弟非常坦诚给我们演算了他的工资，杂七杂八加在一起，一个月能挣7000-8000的样子吧！“辛苦归辛苦，但现在无论在哪里上班都不容易吧！“

不由得感概，跑T3出行的师傅，咋就都活得这么通透呢？

写在最后：经过此番了解，基本可以判断开T3出行的师傅工作满意度是很高的——但是对于乘客而言，T3出行是不是真的很省钱呢？我打了6次，模糊感觉短途2-10公里很便宜，但是超过15公里左右就比普通出租车贵了。另外，T3出行似乎开创了一个新的运营模式，它对于滴滴、曹操出行、首汽约车以及传统出租车的生意会不会造成很大冲击呢？体验过的小伙伴们，可以留言呀，大家一起聊聊~

滴滴、曹操、T3出行平台司机疫情期间收入对比

订单量骤减、收入大幅下滑，每天在线跑车10小时以上却接不到几个订单，流水甚至不够一天的油费和租金，还要承担车贷、保险、维修、保养…疫情冲击下，网约车司机的生存越来越难了。

整个2月份，不少司机师傅失去稳定收入，还要承担车贷、租金等费用，身上的担子更重了。进入3月份，疫情逐步好转，线下零售业有序复苏，也让网约车司机的处境得到一定改善，但远没有达到疫情前水平。

有资料显示，疫情期间网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元，全国超过3000万名网约车司机面临订单需求与收入骤减的困局。由于没有流水保底和社保，许多司机被迫变成了无收入群体，不得不选择退出。

随着疫情得到有效控制，大部分城市网约车已经可以正常出车了。那么，现如今司机们的生存状况如何？收入是否有了起色？订单量是否恢复到了正常水平？

广州的滴滴司机王师傅近日在网络上晒出了自己一天的成绩单，在线时长7.4小时却只接到一个订单，流水32.6元。而他每月则需要缴纳4000元的车辆租金，按这样的流水计算远远超出了负担能力。如果退租车辆，按合同规定要向租车公司缴纳一大笔违约金。“我现在已经进退两难了，只希望能够有办法少赔点违约金。”王师傅说。

邹师傅是一名在北京跑滴滴的外地人。北京人流量大、出行需求多，正常跑车的话每天流水应该在五六百元左右，疫情之后邹师傅的收入遭遇冰点。“每月要给车老板交车租金，多在家里休息一天就赔钱100到200元，真的扛不住。”返京隔离期满后，邹师傅立刻投入工作。第一天出车在线17小时，流水300多元。“春节前没有疫情的情况下，17个小时跑1000块钱没问题”，如今每天的流水刚刚能够负担车租和油费。

其实，网约车行业早已不是靠补贴就能赚的盆满钵满的时代。疫情更是让整个行业雪上加霜，一些小平台无法承压遭遇倒闭，部分司机被迫失业转行，如今想要维持行业红利期的收入怕是难了。

滴滴司机收入骤降的背后，是因为网约车头部平台受疫情冲击最大。一位不具名业内人士透露，截至目前，滴滴作为国内网约车平台老大，订单量仅恢复到疫情前水平的三分之一。

公开资料显示，滴滴CEO程维近日在公司内部战略会上公布了未来3年战略目标，即“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。由于面临上市压力，在国内网约车业务恢复缓慢的情况下，滴滴只得向投资人讲起国际化和两轮车的新故事。

大部分跑滴滴的司机师傅没有收入保底，还需要承担着各种租金和生活支出压力，这让他们成为行业里的重灾户。

曹操出行、T3出行等B2C平台为司机提供统一运营车辆有基本底薪，越过职业保障的门槛后，他们的状况又怎么样呢？

一名成都曹操专车司机，自恢复出车以来每天都会用视频记录下自己的跑单日常和业绩。视频显示，4月16日当天共接了9个单，在线时间8.3个小时，日订单流水305元。“最近的接单量都还不错，早上高峰期单子好跑一点，就看早高峰过后能不能把单量拉高这决定了一天业绩的好坏。”他说。

在南京开网约车的李师傅是T3出行的一名司机。3月份第三、四周，李师傅的流水就已经达到5570元。其中，第四周高峰在线时长达20.2小时，共接了189单。进入4月，每天的流水基本维持在420元左右。

“自己本身没有租金、车贷的压力。2月份，订单量特别少，但我们收到了公司发放的底薪，这让我松了很大一口气，缓解了不少生活压力，更让我觉得很有保障。这几个月，努力跑单，加上自己平时积累的经验，收入总体还是不错的。”李师傅说。

面对惨淡的行情，不同的司机跑出了不同的业绩。不难看出，T3出行、曹操出行等B2C平台司机近况看上去稍显乐观。

因此，考虑会遇到疫情等影响行业的突发事件，司机师傅们进入网约车行业时，选择有保障的平台显得格外重要。有人说，平台选对了，就等于成功了一大半。虽然有点夸张，但也不无道理。

眼下，在底薪保障的基础上，加入T3出行的司机师傅，只要努力跑单，会像南京的李师傅一样，辛勤付出都得到不错的回报。另外，T3出行还有完善的成长、晋升体系！

“在整个网约车行业缓慢恢复的背景下，T3以自身的担当和实力，为平台上的司机提供底薪保障，可以说发挥了托底作用。”有业内专家指出。

受疫情影响，线下零售、餐饮、旅游等许多行业都遭遇了“黑天鹅”，网约车行业也在所难免。疫情对网约车行业将带来两个影响：一方面，合规与安全在竞争中的地位将进一步提高，也将成为这个行业的核心竞争力；另一方面，网约车司机来源也将日趋多元化，意愿度高且优秀的司机将赢得稳定的工作和收入。只有平台生存下来，司机才能有更多收入。有消息称，T3出行5月份将在广州招募2000余名司机，为网约车司机提供新的工作选择。

无论在哪个平台跑车，多劳才能多得。越努力才能越幸运。可以预见的是，疫情的影响是短期的，出行的刚需是长期的。

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