小拉出行app下载(小拉)
视频丨网约车平台“小拉出行”进驻长沙 计费一口价不加价
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3月18日至19日，网约车平台“小拉出行”在长沙梅溪湖步步高新天地举行了 “⼩拉出⾏ 开⼼集市”开城活动。
红网时刻新闻3月19日讯（记者 黎鑫）3月18日至19日，网约车平台“小拉出行”在长沙梅溪湖步步高新天地举行了 “⼩拉出⾏ 开⼼集市”开城活动。计费一口价，不加价！“小拉出行”进驻长沙，将为长沙的乘客带来多场景、随机性、定制化的高品质出行。
活动现场，市民们可以在城市露营地，手绘飞盘，DIY专属于自己的限量版飞盘；孩子们可以参加沙包趣味投掷游戏，投中者可获得盲盒惊喜礼品；开心麻花现场还会抽送话剧门票的活动……市民不仅可以在丰富多彩的活动中认识“小拉出行”，同时还可以赢得一波新人优惠福利。
丰富多彩的活动吸引众多市民观看。
“小拉出行”成立于2021年7月，目前已在福州、南昌、苏州、宁波等23座城市落地。长沙作为该平台进驻的第24座城市，新人注册可领取188元的优惠券包，其中包括1张8元的无门槛立减券，有效期自领取当日起三天有效。
作为四川神州行网约车服务有限公司开发的一款打车软件，“小拉出行”致力于为乘客打造“实惠、安全、便捷”的出行体验。“小拉出行”自从上线以来就以“一口价、不加价”的定位，赢得了众多消费者的青睐。
“小拉出行”自从上线以来就以“一口价、不加价”的定位，赢得了众多消费者的青睐。
所谓“一口价”计费，就是在乘客发起订单时，所见价格即为应付价格，全部行程中不会额外加价。因此，乘客不需要担心因司机绕远路、堵车所产生高额车费的问题，大大提升了乘客们的出行体验。
作为一家独立运营的网约车平台，小拉出行也非常关注乘客的安全问题。该后台设有24小时安全专员，车内全程车载录音，如果在行程过程中出现异常停留或者其他不明情况，安全专员会第一时间主动联系车内乘客。同时，小拉出行的界面也设有一键报警功能。
目前，小拉出行已经取得由长沙市交通运输局颁发的《网约预约出租汽车经营许可证》。所有入驻小拉出行的车辆也必须取得《网络预约出租汽车运输证》，方可出行接单。
对于一口价的模式是否会影响司机接单的积极性？小拉出行则实行非常人性化的机制，即对司机实行随时抢单，就近派单，让司机不再被时间与空间限制，同时更多利好政策，也保障了司机的基本收入。因此，小拉出行逐渐被更多司机接受，成为网约车司机的新选择。
屡屡受罚且被指收割司机“小拉出行”合规之路还要走多久？
中国网财经11月23日讯(记者 曹中原 王嘉浩)日前，网约车平台“小拉出行”创始人就其全资子公司福州海邹网络科技有限公司(下称：海邹科技)因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，被福州市交通运输综合执法支队200余次行政处罚一事表示不知情，对其他相关事宜，其表示可发函至公司邮箱，但记者发函并时隔多日两次询问，却只得到“己转相关负责人，有需要会联系贵单位”的简短答复。
此前，中国网财经记者从信用中国(福建)等信用信息平台获悉，海邹科技自7月至11月初，因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，被福州市交通运输综合执法支队行政处罚200余次，罚金超270余万元。
频繁被罚 屡禁不止
据了解，海邹科技是“小拉出行”运营公司四川神州行网约车服务有限公司(下称：四川神州行)于2021年6月16日成立的，其6月24日取得福州市交通局下发的《网络预约出租汽车经营行政许可决定书》，被允许在当地从事网络预约出租汽车经营活动。
但在实际运营中，海邹科技常因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》的问题，而受到相应行政处罚。据了解，其拿到“行政许可”不足半月，便收到福州市交通运输综合执法支队的行政处罚决定，文书号为：闽榕交执(2021)罚字第2577号。处罚事由为，综合执法支队两名执法人员在海邹科技检查时，发现抽查的5辆车辆均未取得《网络预约出租汽车运输证》，违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十七条的规定。根据相关规定，综合执法支队拟责令福州海邹网络科技有限公司立即纠正违法行为，并拟给予其罚款人民币叁万元的行政处罚。对该处罚是否认可，是否已缴纳相关罚金，“小拉出行”并未正面回复，但记者从交通运输部公众号对当时该处罚中的车辆进行了“网约车合规查询”，查询内容显示，“未取得网约车运输证”，也未查到关联的驾驶员。按时间来算，5辆车自处罚至今已有超百日，仍未办理《网络预约出租汽车运输证》。
“被逮住一次不是小钱儿，起步就得一万，这些钱都是司机交。”此前，中国网财经记者就从事网约车服务缺失“双证”的情况采访过一位网约车司机，其坦言，如果因证件不全而被罚一次，那意味着一个多月就白忙活了。
据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十五条规定，提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，或者线上提供服务车辆与线下实际提供服务车辆不一致的；提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，或者线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务驾驶员不一致的，由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款；情节严重的，处以10000元以上30000元以下罚款。
据查询，海邹科技自7月29日至11月的时间里，被罚200余次，罚金270余万，其中每条罚款数额从1万到3万不等。除此之外，其母公司四川神州行也因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，而被日照市交通运输局处罚10次。就累计270余万元罚款是否已完成缴纳，是否存在扰乱公平竞争市场秩序？以及是否存在对入驻的驾驶人员和驾驶车辆审核不严格的情况等问题，记者采访“小拉出行”，截止发稿，“小拉出行”并无回复。
资料显示，小拉出行2021年7月上线，最早在贵州遵义和福建福州等地开展网约车业务。其服务司乘两端，主要定位于年轻、有高效出行需求的客户群体，提供优惠便利的用车服务，可以满足乘客多场景、随机性、定制化的出行需求。目前拥有4家控股公司，分公司81家。
上线不长问题不少
不仅是提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，中国网财经记者还发现，早在8月3日，海邹科技便因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”而被福州市仓山区市场监督管理局列入经营异常名录，至今仍无更改。
除在福建外，今年8月24日，“小拉出行”因不合规车辆派单、低于成本价运营、投诉机制不完善和司机“双证”问题，被山东省日照市交通运输局及其他部门约谈。对出现的问题，“小拉出行”日照负责人也表示将按照约谈要求，对平台经营行为进行全面系统的审视。认真履行企业主体责任，依法在规定时间内清退平台中的不合规车辆。并将按照规定，取得安全考核合格证明，调控价格，避免出现低价扰乱市场；完善投诉机制，及时处理矛盾和回应合理诉求。
但当月30日，“小拉出行”又因相同问题，被山东省另一城市——威海市交通运输局等部门约谈，并被要求将平台经营数据及时与交通运输部信息交互平台进行对接传输，以及依法报备平台车辆及人员信息等。
而最早上线业务的城市贵州遵义，其政府办公室9月6日在“政府留言板”回复网友8月24日关于小拉出行扰乱市场的情况时表示，“小拉出行”未取得遵义的任何营运许可，属非法营运。相关部门已加大对“小拉出行”平台打击查处力度。同时，约谈“小拉出行”遵义地区负责人，要求该平台立即停止非法营运。
随后，记者拨通遵义市交通运输局相关部门电话，其表示，此前是处在没有的状态，现在需要问政策法规科，但该科室电话一直无人接听。据遵义市交通运输局官网的公示公告来看，9月至今，无相关行政许可申请的受理公示。
“小拉出行”目前存在的问题，或许不只如此，该平台与司机间的矛盾也在日渐凸显。今年9月，其被爆出，向司机收取每人400元的保证金，如不交保证金那么一天只能接5单。11月19日，其上线会员模式，司机交保证金后，才能获得会员购买资格，而没有交保证金的司机每天从只能接5单缩减成1单。交保证金后，便可根据交钱的不同而成为青铜，白银，铂金三档的会员，青铜会员限时价39.9/30天，每天无限接单，每单收取10%的信息费；白银会员限时价79.9/30天，每天无限接单，每单收取6%的信息费；铂金会员限时价129.9/30天，每天无限接单，每单收取2%的信息费。
记者在下载“小拉出行”app(司机版)时发现，其评论区不乏有“交了保证金充了会员，抢单成功率直线下降”，“变相圈钱”等相关的评论。
而以上种种，或许与其官网宣称的“平台将用心服务好平台上的网约车司机，并对平台司机实行‘限时免抽佣’政策，助力广大司机师傅快乐接单，提升收入”背道而驰。
合规之路 任重道远
今年9月，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对市面上多家主流网约车平台进行约谈，指出各平台存在的非法营运等问题。
该约谈要求各平台公司严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”，做到“平台持证经营，车辆持证载客，司机持证上岗”。要立即停止招募不合规车辆和驾驶员，在驾驶员新注册时，对于无法提供许可证件的不予注册。要加快清退平台既有的不合规车辆和驾驶员，要求符合条件的驾驶员和车辆尽快申请办理网约车相应许可。
事实上，早在2016年8月3日，交通运输部就联合相关部门发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》及《网络预约出租汽车运输证》“三证齐全“才可合法营运。其还表明，不同地区网约车从事主体须满足“城市人民政府规定的其他条件”。
“办齐了麻烦着呢，要治安背景审查、每年年审，还必须装有定位的行车记录仪、报警装置之类的......”此前，也有从事网约车的司机向中国网财经表示，全要求有证儿的话，(就)招不到人了，合规后保险和个税都会增多，而且有强制报废的情况。
对此，国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开篇便有体现：“为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国家有关法律、行政法规制定”。
交通运输部也曾提醒，合规的网约车驾驶员和车辆意味着安全更有保障、服务更有质量。为保障乘车安全和服务体验，请广大乘客选乘合规的网约车。
此前也有分析师对媒体表示“合规化推进慢一直是网约车平台存在的问题，这是因为平台可能有营收的考量，但是从行业健康发展的角度看，合规的车辆和司机，有助于相关部门细化管理网约车行业，有助于行业长期发展。”
根据网约车管理有关规定，合规网约车驾驶员是指通过背景核查、考核合格、符合城市人民政府规定条件且获得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员；合规网约车车辆是指已安装应急报警等装置、技术性能符合运营安全相关标准、登记为预约出租汽车客运且获得《网络预约出租汽车运输证》的车辆。
对于“小拉出行”在合规之路上的相关问题，中国网财经将持续关注。
(责任编辑：赵融)
两月涨价两次，有车主“跨省充电”
中新经纬8月7日电(牛朝歌)“当我打开充电应用程序，出现一个弹窗时，我的心就会跳动。这意味着价格又要上涨了，或者顶谷时间已经改变了。” ”安徽芜湖的特斯拉车主和单先生最近向中新经纬抱怨。
长期以来，受益于相对较低的电价，新能源汽车在能源替代方面较燃油汽车具有一定的成本优势。然而，随着充电成本的增加，这一优势可能会受到损害。
两个月内电费上涨了两倍。车主收费过省吗？
“我经常用车，经常往返于芜湖和南京之间，单程约100公里。以前开燃油车时，每个月的燃油费在1000元左右。今年，我感觉电动车技术已经成熟，所以我“换成特斯拉，每次月费200至300元，比汽油成本低很多，但抵挡不住不断上涨的价格。”单先生说。
单先生表示，他4月底提车的电价在6月和7月分别上涨过一次。每千瓦时涨幅约为0.2元。虽然涨幅不大，但单先生仍然觉得调价频率过于频繁。我感觉我距离“斩断一条蚂蟥”已经不远了。
很多汽油车车主都会关注油价的波动。油价上涨前夕，加油站前常常排起长队。对于电动车车主来说，电费的波动也让他们思考如何才能少花钱。
例如，单先生发现芜湖和南京之间的电价差异后，他会在离开南京之前将汽车充满电。在不影响续航的情况下，他还会在南京给车充电。
从单先生提供的充电App截图来看，以8月2日的电价为例，南京eCharge充电站每千瓦时收费1.15元，而安徽eCharge充电站每千瓦时收费1.6987元。每千瓦时电价差约0.55元。 “南京的电费比芜湖便宜很多，一次充电可以节省10元左右。”单先生说。
据了解，除了单先生所在的芜湖外，郑州、上海、重庆等地的新能源企业也纷纷反映充电价格上涨，部分地区峰值涨幅达到87%。
“前两天在高速公路上充电时，我按照以前的习惯提前缴纳了30元，但后来发现我太着急，电价从每千瓦时1.15元涨到了2元。”目标动力没有加载，所以我多付了近20块钱。”上海沃尔沃C40车主车顾耀明说道。
如果按照每千瓦时2元的电价计算，顾耀明预计，未来每个月他的充电费用将增加150元左右。 “不过，并不是每个充电器都要2块钱，最坏的情况下，对比几个，晚上充电就行了，总有便宜又经济的充电方案。”顾耀明说道。
在北京经营网约车服务的孙师傅对寻找更具成本效益的充电解决方案有着更深入的了解。“我家住在六环外，每天要充电两次，下车前就到家附近的充电站充一次电，每度电1元左右，电费30元左右充满电后，我会在订单的目的地下午充一次，这个不保证。运气不好的话，充一次要50块钱。我最怕的是接到订单去各个地方下午在市中心的购物中心充电站前。
中新经纬在充电小程序上看到，北京多个充电点电费已涨至2元/度，最高甚至达到2.5元/度。例如，在朝阳区的“北京车豪内部充电站”，全天价格相同，每度电收取2.5元，其中1.7元为电费，0.8元为服务费。
一些充电站在清晨收费较低。例如，大兴区的“北京科技路网约车充电站”0:00至7:00之间每台收费0.8826元，其中电费0.4826元，服务0.4元。支付
受地域和汽车消费习惯影响，中新经纬意识到，也有不少儒者对于充电桩涨价的感受并不清楚。 “我用车不多，所以总是在23点固定高峰后充电。白天电费贵，晚上便宜，我不认为电费增加了多少。”特斯拉住在北京。拉车主碧夫人说道。
谁提高价格？
公开资料显示，目前市场上的充电器可分为家用充电器和公共充电器。公共充电桩大致可分为四类。一类是特斯拉和蔚来等汽车公司制造的充电器。像理想、理想等车企都有布局，其中一些充电站是向公众开放的；第二类是特来电、星星充电等公司运营的充电站；第三类是能源链、快点等第三方充电服务平台运营的。充电站；第四类是国家网络安装的充电点（电子充电）。这些类型的充电站通常更昂贵。
中国充电联盟数据显示，2023年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，其中私人充电桩450.3万个，占充电桩总数的78%。公共充电桩214.9万个，占比22%。其中，全国运营充电点超过10万个的充电运营公司有5家，分别是特来电（运营42.8万台）、星星充电（运营39.2万台）、云快充运营（34.4万台）、国家电网运营（19.6万台）和小橘充电（11.6万台）。
据车主反馈，目前涨价幅度较大的充电桩多出现在特来电、星星充电、快点等充电桩运营商及第三方充电服务平台。除了电费之外，服务成本也增加了。此外，车企运营的电动充电桩和充电桩也在不断增加。
中新经纬从业内人士处获悉，虽然部分车企运营的充电站也涨价了，但涨价的主要原因是夏季能源供应紧张导致电费上涨。电话客服表示，电费上涨是因为夏季电力供应紧张。部分地区实行分时电价政策。在用电高峰期，电费可能会增加，从而增加充电成本。同时，对方表示，特莱电正在与政府和电力公司协商减少电表，以降低电力接入成本。
对于服务费的上涨，专电客服表示这是“回归正常范围”。
“由于部分城市低价无序竞争，服务成本长期处于低位，导致充电运营商损失严重，影响充电基础设施建设投资。这些城市充电价格已恢复正常区间调整是为了提高收费市场的公平性和透明度。”客服电话称。
充电器涨价的背后，是大部分充电器企业亏损经营的现状。
公开信息显示，充电公司的收入来源可分为三部分，即用电服务费、电费差价和增值服务。
深度技术研究院院长张晓荣曾公开表示，充电站运营是一项“投入高、回报慢”的生意。管道建设是一项重资产，投资回收期很长。充电器市场仍处于建设和发展的早期阶段。目前多数充电站运营企业盈利效果不佳，充电服务业务处于亏损状态。他们主要依靠输血充电站等其他业务。
以A股上市公司奥特讯为例，2023年上半年，公司预计亏损1600万元至2450万元。 “新能源电动汽车充电站仍处于爬坡期，目前的销售收入无法覆盖成本支出。”这是该公司公布亏损的原因之一。
专家：相对油价仍有较大优势
中国汽车协会新能源分会秘书长张宏向中新经纬指出，充电桩价格频繁调整是多方面因素造成的。除了企业端经营压力外，目前正值夏季用电高峰，能源供应压力较平时更大。 “利用价格管制可以缓解能源供应压力。而且，各地大型充电站的用电量都规划为工业用电。众所周知，工业用电高于民用用电。”
据《国家发展改革委关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》消息，2023年6月1日起，我国将开始实施新的电价方案。一般来说，用于新能源汽车充电的公共充电站都是工业和商业性的，因此各地充电成本有所增加。
张宏认为，充电站被纳入国家基本建设规划，社会资本也将大规模进入。随着充电桩的普及，因充电站不足导致价格上涨的基本因素将得到缓解。
此外，供需失衡也是引发炉料价格上涨的因素之一。中信证券研报指出，到2022年底，我国保有量汽车与车桩的比例为2.5:1，存量新能源汽车与公共充电站的比例约为7.1:1，仍相去甚远。从“一车一桩”的目标出发。南方地区新能源汽车保有量相对较多，供需矛盾较为突出，因此价格上涨较为明显。
充电成本的增加，不仅增加了用孔成本，也降低了新能源汽车的成本效益。从长远来看，如果电费持续上涨，新能源汽车的成本优势是否会受到损害？
张宏认为，“目前电动汽车的使用成本仍然比燃油汽车低很多，因此，新能源汽车的销量不会因为所谓的充电成本增加而受到削弱。”
同时，张宏指出，用电峰谷分类可以让车主进行错峰充电。他建议，无论是公共充电器还是家用充电器，车主都可以选择在电量消耗低、价格合适的时候上台充电。
（本文观点仅供参考，不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎。）
出行新玩家小拉出行入驻成都，以“一口价”预付模式切入网约车主赛道
封面新闻记者 付文超 雷强
9月27日，记者获悉，出行领域新玩家小拉出行正式在成都开城。据悉，早在今年7月，小拉出行就率先在遵义和福州等地上线了网约车业务，平台以“一口价”的模式向乘客提供便利的用车服务。截至目前，小拉出行已在福州、南昌、南充、日照、苏州等城市落地了网约车业务。
事实上，小拉出行主打的“一口价”预付模式并不是出行领域的新玩意，目前滴滴出行、高德打车、嘀嗒顺风车等都上线了“一口价”模式，“在乘客发起订单时，所见价格即为应付价格，全部行程中不额外加价，保障乘客打车费用感知明确。”小拉出行相关负责人称。
记者了解到，除了小拉出行此次入驻成都之外，就在前几日，T3出行也在成都迎来开城一周年。据悉，截至目前，T3出行已覆盖包括成都等在内的40座城市；不仅如此，也在近日，已于去年登陆成都的享道出行宣布在佛山开城，启动了“广佛一体化”业务发展布局，助推两地交通跨城互通；今年7月“美团打车”App在各大应用商店重新上线，布局近200个城市；9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元，这是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。
一切信号都表明，面对出行市场如此巨大的蛋糕，网约车企业也是打起十二分精神，加速布局各大城市，流量争夺战不断加剧。
有出行领域的业内人士表示，有市场就有竞争，在市场经济体系下，良性合法的竞争是推动市场不断进步的动力之源，也唯有竞争，才会让企业专注于创新，不断提升服务或产品的质量。
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00后的跟团游：不用早起、有跟拍，同龄人旅行团氛围轻松
一群志同道合的90后、00后由专业旅游博主带队出游。有穿搭博主根据目的地的景色手把手分享穿搭攻略，有专业摄影师全程跟拍，最重要的是，再也不用在“跟团游”中早起啦！
“今年以来，旅游业回暖，但传统旅游业的服务模式已经无法满足年轻人的期待与需求。”从事旅游策划的刘叶祺告诉中青报·中青网记者，相比于循规蹈矩式的跟团旅游，年轻人更希望能够从旅行中收获轻松的氛围、社交的机遇以及舒心的体验，于是年轻人选择一头扎进“同龄人旅行团”。
轻松氛围成为“社恐”救星
“去哪不重要，和谁一起玩才重要。”罗萍结束旅程后，自发加入到同龄人旅行团的“自来水”宣传中，“相较于传统旅行团以导游为中心，成员之间没有太多沟通交流的旅行模式，我更看重旅行途中的氛围。全是年轻人的同龄人旅行团让每一个成员都能参与其中，年轻人之间同频的‘能量场’让大家能够更自如地沟通，更自在地交流，全程都玩得非常轻松开心，我觉得同龄人旅行团一定会越来越受欢迎。”
“有共同话题在，就不用担心大家玩不到一起去。”“社恐”的谢伽依曾尝试独自一人参加同龄人旅行团，原本她很担心无法融入集体，但入团第一天她就跟同团的小姐妹因为交流拍照、修图的话题迅速熟络起来，之后在领队组织的破冰活动中，大家一起聊天、唱歌、跳舞，迅速成了好朋友。谢伽依说：“之所以产生‘社交恐惧’，很多时候都是因为身边的环境给我们造成了许多无形的压力，一群年轻人在一起，轻松愉快的氛围会让社恐也不再那么社恐。”
外向活泼的罗萍在旅行时很自觉充当起团队中活跃气氛的角色，她回忆同团的一个“社恐”男生在旅程结束后性格变得外向了许多，回去后男生在他们共同的微信群里说，新认识的朋友听到他之前是个“社恐”都很惊讶。罗萍觉得，这个男生会有这样的转变是因为“在这样轻松愉快的氛围中，你很容易找到让自己舒服的与人相处或自处的方式，当社交压力不复存在，社交恐惧也就没有生存的土壤了”。
“在旅行中，年轻人间的同频还可以帮助大家相互理解、包容。”罗萍说，因为大家都是年轻人，在旅行途中的很多想法都可以大胆提出来，而不用顾虑太多，这为旅程增添了许多额外的惊喜和收获。“有一次我们去的地方要坐很久的车，有人提议我们放点音乐，其他小伙伴听到后迅速响应，之后大家在车上又唱又跳。我们在一起总是随时随地就能嗨起来，漫长的车程也变得有趣了。”罗萍补充道，“但如果是在普通旅游团，有不一样的想法也得顾虑其他人是否承受得住，比如说年纪大一些的人，可能就会觉得太吵了。”
谢伽依说，她周围许多朋友都将参加同龄人旅行团当成平时休闲放松的方式，“只要有时间，大家就会报团”。
组团像开盲盒一样，机遇多多
除了轻松愉快的氛围外，罗萍和谢伽依一致认为参加同龄人旅行团还为她们提供了更多社交的可能性，她们都在旅途中结交了许多好朋友。内向的谢伽依认为，参加同龄人旅行团帮助自己突破了现有的社交圈层，“我是一个比较宅的人，几乎没有什么别的交朋友的渠道，但在同龄人旅行团里我可以遇到许多跟我生活轨迹完全不同的同龄人，跟他们做朋友，也是突破自我的一种方式。”
“我们的旅行团微信群到现在都很活跃，大家经常会在群里聊天，分享彼此的生活，如果到了对方的城市也会约出来一起吃顿饭。”罗萍说，“我的生活中很需要这样的朋友，他们不参与我具体的生活，但是了解我的过往与当前的情况。当我快乐时，我多了一个可以分享的人，当我有负面情绪时，我多了一个可以谈心的人，这些朋友也可以帮助我跳脱出来，用完全不同的视角去分析问题。”
由年纪相仿的人组成的旅行团也成为许多年轻人的脱单新渠道。旅行团队会在“520”或七夕这样的特别日子策划一些交友活动，助力大家找到理想伴侣。谢伽依自己就见证了旅行团中几对情侣的脱单全过程，“在旅行的过程中，你很容易看出来一个人的性格、脾气、处理问题的方式等，所以同龄人旅行团是一个很理想的交友平台。我去内蒙古参加的同龄人旅行团，在旅程结束后，团里就成功牵手了两对。”
刘叶祺告诉中青报·中青网记者，“因为同龄人旅行团里各行各业的年轻人非常多，有人会通过参团的方式获取更多信息，累积人脉资源。”
性价比高、更贴合年轻人的服务
在刘叶祺看来，能提供高性价比的服务与舒适的体验感，也是同龄人旅行团其迅速出圈的原因。
谢伽依告诉中青报·中青网记者：“小时候我跟爸妈一起去参加过旅游团，但是体验感并不好，走马观花式地一程接一程，很累也没有什么收获。再加上这些年，新闻里经常会报道旅游团强制消费、服务打对折。害怕被宰的心理导致我很长时间没有参加过旅游团。”
“同龄人旅行团会通过提供专业服务的方式将性价比拉高。”刘叶祺说。
“带队的小伙伴本身就是专业的旅行博主或摄影博主”，除此之外，策划公司还要求带队领队性格积极开朗，当被问到筛选领队的标准时，刘叶祺说：“除了够专业，领队们还要有高情商，会说话，玩得开，性格外向，善于交际，善于解决问题、处理矛盾。”
谢伽依表示，“我参加的几次同龄人旅行团，领队们都非常专业，他们会用一种全新的、独特的视角带我们游玩，同时也能够照顾到每一个人的心理，让大家融洽、舒服地相处”。
罗萍谈到参加同龄人旅行团的感受时提到一个关键词“省心”。“在出发之前，我们会拉一个微信群，领队会在群里事无巨细地告诉我们需要做哪些准备；大家一起玩的时候，甚至不用担心摆什么样的姿势角度，摄影师都安排得明明白白，如果他们有时间，甚至还会帮我们修图；一些价格较高的团还配备穿搭师，真的是很省心省事的‘拎包式’游玩，全程都不需要操心，体验感非常好。”
除此之外，领队们也会通过满满的仪式感来增加游客的体验感。谢伽依说：“领队会提前记住大家的喜好，事先准备一些小惊喜、小礼物，让我觉得自己得到重视，这是一种特别好的服务体验。”
当被问到同龄人旅行团是否有年轻人以外的顾客参与进来时，刘叶祺说：“有的70后80后也比较爱玩，他们参加的话我们会提前在群里向大家报备。其实只要爱玩能玩并且愿意加入，中年人也可以融洽地参与其中，年龄只是一个大概的范畴。”
刘叶祺告诉中青报·中青网记者，年龄并不能成为定义人的标准，在他们接待的同龄人旅行团中，同龄却玩不到一起去的人也有许多。同龄人旅行团的出现，更多代表的是旅游业市场开始细分，开始重视人们在旅行中的一些软性期待与个性化需求，这是一种好的发展趋势。
“也许未来同龄人旅行团会过时，但这种趋势不会改变。”刘叶祺说。
同龄人旅行团机遇与挑战并存
同龄人旅行团是旅游社交化发展的产物，反映出旅游市场的需求更加多样化和个性化。旅游不再只是为了观光，而是成为一种社交方式和生活方式。南开大学旅游与服务学院院长徐虹提醒，这种新型旅游团虽然满足了年轻人个性化需求，然而不可忽视的是，由于存在监管盲区，对于参团者来说存在一定风险。
罗萍就遇到过旅行团小伙伴被骚扰的情况，虽然很喜欢年轻人在一起的热闹氛围，却也不免担心陌生人之间相处的安全隐患。可面对这一担忧，目前似乎没有很好的解决方案。虽然已经在招募通知上尽力强调“有公主病、事儿多、心思不单纯的朋友勿扰”，但刘叶祺无奈地表示，“旅行团说到底还是服务行业，游客选择我们，我们就去接待，很少会主动拒绝。能做的就是在旅行中途尽可能保护团队成员，如果发现有团员受到骚扰，我们会立刻将其分开旅行。”
除了旅行团成员间的不稳定因素外，同龄人旅行团是否具有成团资质也受到了质疑。旅游法规定，设立旅行社，招徕、组织、接待旅游者，为其提供旅游服务，应当具备一定条件，取得旅游主管部门的许可，依法办理工商登记。旅行社应当按照规定交纳旅游服务质量保证金，用于旅游者权益损害赔偿和垫付旅游者人身安全遇有危险时紧急救助的费用。从事领队业务，应当取得导游证，具有相应的学历、语言能力和旅游从业经历，并与委派其从事领队业务的取得出境旅游业务经营许可的旅行社订立劳动合同。旅行社组织和安排旅游活动，应当与旅游者订立合同。旅行社应当提示参加团队旅游的旅游者按照规定投保人身意外伤害保险。
因此徐虹提醒游客，参团前一定要审核旅行团资质，如果出行前没有签署协议，在旅行中，个利不受法律保护，一旦发生意外，无法确定主体责任。
徐虹指出，同龄人旅行团的兴起给传统旅行社带来了启示，传统旅行社应意识到自己对市场需求的把握和研究还有待提高和加强，提供的产品不能完全满足年轻人变化的需求，在产品创新方面必须加大力度。
“市场是自发形成的。”徐虹说。她认为，当同龄人旅行团成为一种新的趋势时，政府部门应及时研判其中的风险，对其进行有效引导和规范。出台引导性政策，规范其依法运营；同时对游客进行提醒，让其意识到旅行途中可能发生的风险，用法律途径保护自己。
随着国庆与中秋假期的到来，不少正规旅行社嗅到了同龄人旅行团的市场潜在热度，纷纷开始推出新式旅行团。同龄人旅行团想要获得长远发展，必须遵守相关法律，规避旅行中可能出现的风险，规范经营，才不会成为旅游市场中一时的热度。
来源： 中国青年报
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