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华为首发L2.9999，新势力们开始卷技术了？

“L2.9999、隔空喊话王传福、1000万以内最豪华的SUV、遥遥领先。”一场发布会下来，关键词源源不断，余承东制造热点的能力确实是遥遥领先。

以上热点，均出自4月17日的华为Nova 11系列及全场景新品发布会，在发布会上，问界M5智驾版正式上市，同时带来的还有全尺寸旗舰SUV问界M9，售价50-60万，增程版及纯电版将于4月17日开启预定，并将于2023年第四季度正式发布。

先抛开那些热点，回归产品，华为为何在问界M5上市一年之后，还推出问界M5智驾版？究竟是“智”在哪？新势力们的产品重心发生了悄然变化吗？

据了解，问界M5智驾版在智能座舱及智能驾驶等方面进行了升级，搭载了HarmonyOS 3系统和高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，就是传说中的L2.9999。

余承东在发布会表示：“首次上车的HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，将智能化提升至行业新高度！” 那么，ADS 2.0就是有什么升级点？让我们时间倒流一天，来看看华为究竟憋出了什么大招。

不知是否被比亚迪影响，最近车企开发布会，不再是彩电沙发大冰箱，而是真真切切在聊技术。在发布问界M5智驾版的前夜，华为还召开了2023 智能汽车解决方案发布会，这是一场纯讲技术的发布会，总结起来共有4大亮点：

1、首发HUAWEI ADS 2.0

2、发布新一代HarmonyOS智能座舱

3、推出智能车载光解决方案，汽车进入光显示时代

4、HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，软件定义汽车

先来说说什么是ADS2.0，在过去的HUAWEI ADS1.0时代，虽然智能驾驶辅助水平已经达到了新势力的第一梯队，但基于城区和高速上下匝道等场景，感知能力和应对能力都还不够完善。

ADS2.0 则进一步升级，ADS 2.0 可覆盖90% 城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道。而在高速 NCA 方面，对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 ADS1.0 的 100km 提升到200km。

当然，智哥认为最重要的一个升级，是ADS 2.0可实现无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。这意味着一些高精地图没有覆盖到的三四线城市，也能使用城区辅助驾驶功能了。事实上，华为也承诺今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4将新增30个无图城市的落地，达到45城。

除ADS 2.0之外，鸿蒙4.0车机系统将于今年秋季推出，给大家剧透一下，大概有六声区的多人语音识别、驾驶员的眼球追踪、多屏跨设备投屏等更新，不过具体功能还要等发布的时候再体验。

与此同时，华为还发布了车载娱乐屏品类HUAWEI xScene光场屏、HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，以及HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。

简单来说，xScene和xPixel都是对光的利用，前者可以大幅提升车内视觉感知，比如实现3米远距成像，产生类似影院的观看效果；而xPixel则可实现远光常亮不眩目，再也不怕误开远光灯了，同时还有盲区交互、照明等场景可以使用。

HUAWEI iDVP智能汽车数字平台则更多的是面向开发者，华为表示iDVP是实现软件定义汽车的基础，可以简单理解成开发手机APP的软件，有了这个软件，开发者们在进行开发时将更得心应手，可以帮助车企实现软件定义汽车。

总而言之，问界M5智驾版更像是华为秀技术的一款产品，至于具体表现，我们未来将在第一时间体验M5智驾版，看看L2.9999的功力如何，大家可以关注一下。

华为并不是唯一一家在车展前发布新技术的公司，小鹏也在4月16日发布了SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构，“扶摇”可以看成是一个全新的平台，在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。

这也意味着，小鹏汽车将通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。

智能辅助驾驶方面，“扶摇”架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶；而在智能座舱方面，基于“扶摇”架构的Xmart OS 车载智能系统，软件适配成本降低85%, 让智能座舱拥有\"GPT\"般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。

除此之外，“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km，划重点——标配。

两场新势力的技术发布会看下来，感触很深的一点是，相比两年前的“天马行空”，现在的新势力显得更务实了一些。

还记得两年上海车展的新势力展台，大部分的新车内饰都像客厅一样，中控台可以伸缩，灯光酷炫得跟夜店一样，各种外观对标赛博朋克，能想到的或想不到的造型都给你整了出来，并标榜一年量产、两年冲高、三年出海、四年拿下全球第一，在场观众纷纷表示惊叹，但也打从心里觉得是PPT造车。

如今，他们提出来的智能规划变得具象了很多，至少有相当一部分智能科技在短期内实现的可能性非常大。现在造车新势力明显将更多的发言重心落在了技术层面，甚至有不少企业直接将电动化平台、车辆电气化底盘、电池技术搬到了现场，并配备了大量技术讲解人员，生怕围观的群众不知其所以然。

这是一个好趋势，车企在经历了长跑之后，终于明白了唯有技术才是真正的核心竞争力，不管是比亚迪等传统车企、还是华为、小鹏，还有即将参加上海车展的一众供应链厂商，加大技术研发，卷核心技术，是接下来汽车市场的的确定性方向。

在车企开始卷技术的背景下，技术供应商们也开始从幕后走向了台前。据不完全统计，目前上海车展参展的供应商已超过80家。

如果你对汽车行业，特别是汽车供应链有所了解，应该会发现一个趋势：目前汽车行业的整个产业链合作模式正发生新的变化，主要体现在整车厂和供应商的开发模式和合作模式上。

比如供应商变成了合作方案的提供商，原来单一零部件的生产商现在变成了系统方案提供商，原来单一车型的开发合作逐渐形成基于一个平台车型的合作。甚至一些动力电池原材料厂商也会来和汽车厂商寻求直接合作，原本串行的供应链将变成并行的供应链体系。

之所以发生这种变化的原因有两个，一个是车圈越来越卷，如果无法拿出一些杀手锏技术，或者自身技术落后于整体行业，那将被淘汰，在技术迭代发展下，并不是所有玩家都能跟上技术发展的速度。

第二个原因是，目前不论是造车新势力还是自主传统品牌，均强调“全栈自研”的重要性，传统整车企业更是重视技术自研的含金量。大众、通用等企业自转型电动化以来，一直强调软件部门的重要作用。车企都自研了，那供应商们玩什么。

因此，一些技术供应商开始走向台前，面对这些变化，供应商们也需要展示自己，来获得车企和消费者的关注，成为下一个“宁德时代”。

除了供应商外，在上海车展现场也看到了许多互联网企业，包括百度、华为等互联网公司，他们也是带着技术而来，且声势之大完全不输传统供应链巨头，随着汽车智能化进程的推进，这些互联网科技公司在汽车行业里扮演的角色也是越来越重要，比如自动驾驶、大数据处理、云计算、互联通讯等等，这是传统供应链很难涉及的技术。

因此，车企们在渴求技术，供应商也在渴求技术，这种对技术的渴求，甚至比2022年的芯片渴求更为迫切，如果芯片决定了汽车的产量，那在处于淘汰潮的今天，技术决定了汽车的生与死。

毫无疑问，在车企跟供应商的共同作用下，“技术”将成为这一届上海车展的关键词。技术引发的效应从车展前就开始散播，有传言称，这次的上海车展，有不少车企在打听仰望展台的位置，就是为了租在仰望旁边或者同一区域，因为这样流量有保证，仰望附近的展台租金也随之涨高。

当然，这只是传言，大家听听就好，但也从侧面表达了“技术”的重要性越来越被大众认可，你有技术加持，你就有流量，你要是能量产“易四方”，你也能有这种传言。

2023年，如果我们在看一场汽车发布会的时候，亮点仅仅只是真皮沙发有多舒适，大屏彩电有多震撼，冰箱制冷制热体验有多满足，却很少提及其平台架构，以及与车辆性能相关的核心技术的话，可以断定其可持续发展能力是十分堪忧的。

相反，如果发布会上CEO们用大量的篇幅在介绍电池封装方式的创新、车身结构的轻量化、操作系统的全原创开发以及流畅体验等等，那么这样的车企一定是具备硬核技术实力，走得长久的企业。