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战机大修都有哪些学问？需要经过这三步

让美军始料未及的是，F-35战机会因维修不力造成大面积“趴窝”——前不久，有媒体报道，因发动机磨损过快、维护时间长等问题，46架F-35战机被迫停飞。有专家分析，此次暂停飞行任务将影响到美国空军的全球部署计划。

事实上，能否快速有效地对战机进行大修维护，直接关系到空军战斗力生成。近年来，随着各国空军飞行演训任务强度难度增加，对战机维修保障提出更高要求。

那么，定期大修对战机“健康”有何好处？不同类型战机，需要多久时间才进行大修？战机被送往大修厂后，又要经过哪些方面的维修和保养呢？本期，请看空军某航修厂高级工程师徐承强的专业解读。

战机三分“开”七分“养”

“战机出了故障怎么办？”

“当然是送到大修厂啦！”

这是人们对战机大修的初步认识。事实上，大修并不是等战机出了故障才去修理。通常来讲，战机到了一定“年龄”，就要进行大修，确保飞行安全。

俗话说，三分“开”七分“养”。就像汽车要定期更换机油、滤芯，养护得好，才能用得更久。战机也是如此，如果维修保养跟不上，必然会频频出现故障。

一架战机步入“老龄”，会出现各种问题。如果不定期体检、及时治疗，“小病”就会拖成“大病”。战机“带病飞行”安全隐患大，故障随时可能发生，严重时甚至会造成飞行事故。

值得关注的是，自然界隐藏着很多“无形杀手”，直接威胁着战机飞行安全。比如，水汽、烟尘、雾霾等极易腐蚀机身。研究表明，一架未加防护的战机，如果暴露在高温、高湿、高盐雾的环境中，8天后机身会出现点状腐蚀凹坑；2年后表面会出现分层剥离现象，裂纹风险陡增。

这时候，机身会变得极易断裂。如果不加以处理，这些“伤痕”就可能成为飞行事故的“元凶”。

我们知道，汽车可以随时停车，船舶可以就地抛锚，而战机飞行中出现故障，后果不堪设想。因此，当一架战机达到规定寿命时，就要被送到大修厂维修保养。

很多人会问：什么是规定寿命？一架战机的规定寿命又是多少呢？

通常来讲，现代战机规定寿命的计算方法通常有两种：日历寿命和飞行寿命。

所谓日历寿命，是指战机从出厂之日算起，到了一定年限强制退役；飞行寿命是用战机飞行时间计算，也就是通常所说的飞行小时，类似于汽车的行驶里程。

不同战机，日历寿命和飞行寿命也不尽相同，一架战机的日历寿命和飞行寿命与其设计思路、使用材料、制造工艺等诸多因素有着密切关系。

现代战机的日历寿命通常为30年，能够飞行6000多个小时。一架战机从出厂起算，如果使用时间达到30年或者飞行时间达到6000个小时，就可以宣布退役。

影响战机寿命的因素有很多。随着新技术和新工艺的投入使用，战机飞行寿命不断提升，如美军F-22战机飞行寿命可达8000个小时。对日历寿命而言，战机超期服役的情况也屡屡发生，如俄军图-95轰炸机，日历寿命超过60年。

那么，战机大修的依据是什么呢？

众所周知，汽车做保养，既要计算出厂时间，又要计算行驶公里数，当有一项数据达标，就要送到汽车4S店保养。

战机也是如此，需要定期进厂维修和保养。一架战机服役期间会经历多次大修，以美军F-16战机为例，首次大修时间为飞行1000个小时，随后依次为800个小时、700个小时，每当到了规定飞行时间，战机就需要进厂大修。

定期进行全身体检

大修，相当于给战机“看病”，既要把已知“病症”治好，还要找出潜在“疾病”。大修厂常常被称作“战机医院”，战机飞行到一定时间后，要在大修厂进行一次全身体检。

全身体检是一个复杂过程。随着航空技术快速发展，飞机制造更像是“多胞胎式”批量生产。战机列装部队后，所处环境、执行任务不同，各自发生的故障问题也不同。

这就需要对“症”下药。战机大修需要耗费较长时间，越是性能先进的战机，大修时间越长，需要的专业技术人员也越多。

现代战机采用了大量的新技术和新工艺，涉及机电、结构、液压和航电等专业，机身结构异常复杂，由数万颗铆钉、桁条、大面积蒙皮以及难以计数的零部件组成。工艺要求高、专业技术性强，客观上给大修带来不少挑战。

一般来讲，战机大修需要经过以下三步：

第一步是故障检测。战机在送到“手术台”前，修理人员会对照战机以往的“病例”记录，了解这架战机的大修次数、规定寿命、发生过的故障和事故等情况，并查看战机的“身体”状况是否与“病例”相符。

初步检查后，修理人员会按照操作要求，拆下发动机，对机体和内部零部件进行分解、褪漆，整个过程堪比回炉重造。

第二步是针对性修理。经过分解后，战机的机体和内部零部件将被送到结构、航电、机械等相关“科室”，进行细致检查。修理人员将对发现的“病灶”进行有针对性的“治疗”。不同寿命的战机，检查项目、修理深度也不尽相同。

流程看似简单，但在修理过程中，涉及电子、燃油、飞控等多个系统，修理人员往往需要完成几百项零部件产品、1000余根导管、20000余根导线的检查和修复。这一过程是战机大修的核心阶段。

第三步是总装调试。经过各个“科室”的“诊断治疗”后，“健康”的部件将汇聚到一起，按工艺要求组装复原。

随后，操作人员还会对系统和设备进行调试，确保各个系统和零部件通联顺畅，并为它穿上一件崭新的“外衣”。

此外，完成大修的战机还将进行地面检查、多轮试飞。如果各项性能指标都能达到规定要求，那么这架战机便可以顺利“出院”，交付部队。

战机延寿有讲究

现代战机性能越来越先进，造价也随之“水涨船高”。数据显示，现代战机造价动辄千万美元，五代机甚至高达数亿美元。一架性能完好的战机，在达到规定寿命后就宣布退役，无疑是一种浪费。

为了节约生产成本，战机达到规定寿命后，往往会选择超期服役。如美军为F-15战机延寿，是一种经济又实用的做法。

战机延寿是一项系统性工程。一架战机能否延寿，需要设计、制造等多个部门进行详细测试和科学论证。必要时，还需要制订“维修大纲”“保障细则”“实施计划”等，一切准备就绪后才能进入实施阶段。

当一架战机进行延寿时，大修厂必然会特殊照顾。根据延寿战机的实际情况，大修厂会增加检查科目、扩大维修范围、加大修理深度。

维修人员会对机身电缆、油箱和导管等容易老化的部件进行全面检修和换新，必要时还要对机载设备进行升级。

其中，最关键的环节就是对机体结构的检修和加固。机体结构相当于战机“骨骼”。战机常处于高速度、高过载的飞行状态，时间久了，机身容易产生金属疲劳，进入“老龄”阶段，“骨骼”会变得脆弱，产生各种裂纹，对飞行安全造成极大威胁。

如何对战机“骨骼”进行检修和加固呢？

以国外某型战机大修延寿为例，修理人员会对整个机身结构进行“伤势检查”。对于“高龄”战机，检测项目往往是新战机的数倍，确保每处细小“骨裂”都能被排查出来。

仅靠修复裂纹还不够，一些经常受力的“关节”需要格外关注。维修人员要制作特殊的角盒，对这些承力点进行加固。这是一种类似打补丁的方式，对容易产生裂纹的位置进行预防式加厚，补丁的形状也会根据加厚部位进行定制。

此外，维修人员会综合评估承力点的结构情况，进行一系列强度计算，明确加固的位置、角度和使用材料等，经过锻造、热处理、3D打印等工艺制造后，一个完整可靠的补丁就能完美贴合在机体结构上。

经过一系列翻新和加固后，这些“高龄机”又可以焕发生机。近年来，战机延寿受到各队关注，战机健康状态的监测手段日益丰富。随着新技术和新工艺的投入使用，战机保养手段越来越先进，保养效果也将越来越可靠。

来源：解放军报

麻烦缠身的F-35再曝故障

F-35C战斗机

据美国“防务新闻”网站6月14日报道，频繁暴露出设计缺陷的F-35战斗机最近又遇到麻烦——其携带的一款号称“最令人期待”的武器出现问题，若继续使用将带来安全隐患。

研发长期陷入困境

报道称，此次出现问题的是五角大楼委托雷声公司为F-35研发制造的第二代小直径炸弹，即号称在任何天气条件和极端环境下均能命中目标的SDB II。这种炸弹重量轻、体积小、威力不足，但命中精度高，可最大限度弥补隐形战斗机载弹量不足的缺陷。

然而，当前美军不得不叫停交付计划。美空军发言人表示，雷声公司的工作人员发现，SDB II弹翼的固定夹“在长时间飞行中会因震动产生疲劳”。也就是说，该炸弹的弹翼可能会在战机飞行期间不受控制地打开。如果炸弹在武器舱内展开弹翼，将对战机造成严重破坏。

“防务新闻”网站称，SDB II小直径炸弹的研发长期陷入困境，此次暴露的弹翼问题只是亟待解决的多项技术问题之一，雷声公司已被迫重新设计关键部件，并对已交付美空军和海军的598枚该型炸弹进行维护和改装。

大的不够用，小的不敢用

“防务新闻”网站称，F-35自研发成功并投入部署以来，一直受问题困扰，“受内部弹舱空间限制，无法携带足够多的大尺寸、大威力机载，仅能携带两枚重2000磅（约907千克）的‘联合制导攻击’和两枚AIM120导弹。与F-35尺寸相当的‘超级大黄蜂’舰载机，则可携带8枚2000磅炸弹或十余枚空空导弹。携带量不足，严重影响F-35战力的发挥”。

尽管上述缺陷可以通过减小尺寸、提高打击效率等方式弥补，但实际情况是小尺寸（比如SDB II）问题频出，甚至连F-35A的内置航炮也让用户揪心。美《国家利益》杂志网站称，这款内置25毫米航炮存在两个潜在风险：一是射击时会损坏炮口附近的隐身涂料，令飞机隐身性能下降；二是射击时可能造成炮座裂缝，最终导致飞机在空中解体。

该杂志援引分析人士的话称，“大的不够用，小的不敢用，常年 ‘体弱多病’的F-35似乎永远有摆脱不了的麻烦”。

一个方案难解多个问题

问题再加上诸多过高的设计指标未能实现，让F-35饱受诟病。据称，该机仍有近900个未能解决的缺陷，而且在修复期间不断暴露新问题。

为此，五角大楼一直寻求解决方案。英国《飞行国际》网站近日报道称，美国防部F-35战斗机项目办公室有意与供应商签署一份长期合同，实现以较低价格从供应商处购买散装零件和服务。

此前，五角大楼评估认为，到2024年F-35A的运行成本可降低至每小时3.4万美元，但该机战备率也会由80%降至74%，“用户显然对这一数据不满意，因此五角大楼想借新合同进一步降低飞机的运行成本，但最终用户能否买账仍是未知”。