交通豪华轿车SUV
交通豪华轿车SUV游戏提供逼真的赛车乐趣。游戏采用真实物理引擎，支持多人同时驾驶。玩家可以在游戏中选择多种难度设置。快来下载吧。
交通豪华轿车SUV游戏评测
以真实城市化风格的汽车驾驶为主题，融入超高速飙车模式，以及高速奔跑的刺激超凡快感速度；
豪车类型，多款名车，让玩家沉迷豪车，超强的性能和真实的驾驶感受，无限爽快。
交通豪华轿车SUV是一款模拟现实的休闲赛车游戏，具有非常逼真的驾驶体验，惊险刺激的玩法，超真实的物理引擎，体验驾驶乐趣，玩家可以沉迷于城市飙车，各种豪车都可以随意开，感兴趣的朋友快来下载试试吧。
交通豪华轿车SUV是一款真正的模拟汽车驾驶游戏。游戏中有各种SUV车。玩家可以在游戏中自由驾驶城市。凭借其强大的性能，它们可以穿越各种障碍，真实的物理转向，并在拥挤的交通中灵活行驶。
交通豪华轿车SUV游戏介绍
驾驶豪车穿越交通，享受快节奏、惊险刺激的街机赛车游戏，成为一名优秀的赛车手，以疯狂的速度穿越交通，赚取更多积分，可以买更快的新车。
真实的动态游戏感受，无穷乐趣；
精美的3D画面，轻松的驾驶操控；
两种模式，交通竞速和街机竞速。
交通豪华轿车SUV游戏特色
支持多人同时驾驶，很多有趣的关卡测试也很有趣；
通过驾驶各种SUV轿车，享受城市驾驶乐趣，体验驾驶豪车的乐趣；
玩家可以选择多种难度设置，从易到易到难，有不同的奖励.
交通豪华轿车SUV游戏花絮
各种实景画面，让人完全沉浸在汽车的极速驾驶中；
这里，只要玩家实力足够，可以随意驾驶各种顶级豪车；
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在全世界最大的豪车生产国德国，如果你去问这些德国人，什么样的车在你眼里算豪车，她们会告诉你。大概相当于人民币20多万的汽车，在他们眼里已经算是豪车(das Luxusauto)了
很多德国人来到中国以后，看到德系车在中国的城市，满大街的跑。并且都是他们平时买不起，甚至在欧洲都很难买到的加长版的豪车，她们会觉得很神奇。
我们中国人一般喜欢买三厢的车，追求大气美观。但是在欧洲，人们开的更多是两厢的小型车。很少有人会开像中国这样的加长版的车。
我们中国的德系车，绝大部分的车辆可以在系列号后面看到一个L，这个标志是加长版的意思。有这个标志的在欧洲实际上都是豪车。没有这个标志的普通版，这是在欧洲街面上见到最多的车辆。
当然了，在德国你也是可以看到宾利兰博基尼这种真正的在我们眼中的豪车。只不过这些所谓的在我们眼中的豪车，实际的售价只是在中国大陆的1/2，甚至1/4，并没有我们想象的那么贵。我们眼中的豪车，实际上大部分的钱都支付关税和奢侈品消费税了。
如果你在德国跟一个德国人讲在中国，即使最穷的省份也可以在大城市里面看到卢法拉利兰博基尼这样的豪车，他会觉得你在吹牛。但是当德国人来到中国看到这些车辆以后，他们每一个都会回去跟自己的朋友说，在中国看到了多么多么多的豪车。但是他们的朋友会告诉他，那是中国政府摆拍给你看的。因为他们根本不相信，在媒体上面天天报道的贫穷的中国居然这么富有。
其实一辆车算不算豪车，只在于观念。如果说国家取消了这些奢侈品的关税。这些我们眼中的豪车一下变便宜了，反而在有钱人眼中，这些车就不算是真正的豪车了。有钱的人永远在追求更贵的东西，因为我们中国人的文化中有攀比的心理，有面子的重要性，这些都推动着中国成为全球最大的奢侈品消费市场。
在德国还有瑞士，有可能一个身家几千亿人民币的富豪，只是开着很普通的奔驰车。曾经接待过瑞士一个名表的老板，他在中国，甚至有好几个很大的股票基金，在中国的证券市场上持有几千亿的QFII股票。但是他们开的车却非常的内敛。
真正有钱并且非常有深厚底蕴的家族，往往不会在这些面子上面的内容上面做过多的消费。因为你的富有，并不一定需要让别人知道。露富露的多了，反而会给自己带来危险。
,实际上，只要价格超过30万的乘用车都可以算作是豪车，并没有关于豪车的具体说法，不过在咱们国内30万以上的车型占比仅在5%-7%左右，所以这个价位的车型依然是少数人群才能买的，所以根据咱们的实际经济水平而言、超过30万的车子就可以算作豪车，可能有些朋友会说、30万以上的车型很常见？那只不过是现在车子保有量大所导致的！
豪华品牌容易判断，但豪车的定义很难，因为豪车的定义往往和实际经济环境有关，比如咱们在上世纪80年代时，随便一辆私家车都是豪车，哪怕是东欧四破的莫斯科人、谁弄一辆依然是豪车，因为那个时代私家车太少见了，而随着时代的发展，到了95年之后、私家车逐渐增加，比如那个时代的普桑、神龙开始逐渐进入普通家庭，这个时期、这两款车就已经属于豪车了，而那个时期的BBA谁有一辆，那真是相当富有了！
豪车常见，只是因为车子保有量大
现如今30万以上的车子、很常见，似乎人人都买得起？但实际上只是现如今咱们国内的汽车保有量大而已，所以往往会产生遍地皆豪车的假象，豪车多、非豪的车子更多，我们就以这个30万为标准，可以选择任意一个街道来做个测试，实际上每经过一百辆车中，超过30万的车子一般在5到7辆之间，当然一些极为富裕的区域、人手一辆BBA的不算；对于大多数地区而言，每百辆车仅仅有5、7辆车子在30万元以上，大部分还是在30万元以内！所以30万元车子占比仅在5%、7%之间，所以我们是不是可以认为30万元以上的车子就是豪车呢？5%、7%左右的比例已经很低了、甚至比富人的比例还要低，所以这5%、7%的占比车辆算不算豪车？虽然很多朋友认为买一辆30几万的车子不费劲（平台上土豪太多，人手一辆法拉利嘛），但实际上真到买时、又有几位会下手呢？所以话别说的太大，别骑个电动却满嘴布加迪、帕加尼，实际上够得上30万的车子就已经是豪车了！当然这是这个价位车型目前的占比，随着咱们的经济环境越来越好、消费者越来越富有，日后豪车的价格区间标准会逐渐的提高，比如说现如今30万以上的车型占比5%、7%之间，而未来可能30万的车型占比80%以上，到了这个时候、30万的车子就算不上豪车了，所以说什么价格算豪车，得看具体的经济环境、要看实际的购买能力；现在30万以上级别的私家车占比才5%、7%之间，换句话说还是少数人拥有的范围，所以裸车达到30万以上的车型，就可以算豪车了！
,随着生活水平的提高，买车的人越来越多。现在汽车的种类很多，可供选择的余地很大，但是有一个有趣的现象就是，大多数人在买车的时候，只要能买入门级“豪车”，就决不买高配版的普通汽车品牌。
相信很多人都知道，入门级车型通常称为“乞丐版”车型，价格虽然低了点，但是车子的外观和内饰跟豪华版还是有不小的区别，很多豪华版有的舒适配置几乎全部没有，有的豪车品牌的座椅是织布的，大灯是卤素灯，轮毂才17寸，乘坐舒适性大打折扣，但是买的人依然趋之若鹜，为什么会这样呢？其实很大程度上都是因为“面子”。
宝马7系
即使是奥迪A3，它也是奥迪，即使是宝马X1，它也是蓝天白云标，即使是奔驰C级，他也有大奔的车标，不管内饰多么普通，至少品牌在那，开出去就是觉得有面子。
不少人都觉得，开奥迪A4就是比大众帕萨特、迈腾要高上一等，事实上真的是这样吗？
奥迪A8
那么多少钱才算得上真正的豪车呢？内行人：超过这个数，才勉强算入门级豪车
很多人一直觉得50万以上的车子应该就算豪车了吧，毕竟50万已经不少了，小编想说的是，50万只能算是好车，但还跟豪车还搭不上边，真正的豪车基本以零售价130万起跳，因为售价130万以上（含130万）的小轿车才是征收豪车税的起点。
奔驰S级
所以从严格意义上来讲，售价130万以下的车型都算不上是豪车，最多只能算是好车。
而且不少人把“豪车”和“豪华品牌”混为一谈，豪华品牌跟价格没有太大关系，“奔驰、宝马、奥迪”是豪华品牌，但不是旗下所有车型都算“豪车”，只有顶级的宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8以上才勉强算“豪车”，而宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6这些车型最多只能算“豪华品牌”而非豪车。
,“为什么我开着30万的xx车，却成天被亲朋好友笑话呢？甚至他们这些人中，连10万的车都买不起……”
虽然收入不高，但是部分国人对于豪车的门槛或许是全世界最高的，在他们眼里，起码要到宝马5系、奔驰E级这个级别，才算豪车。真可谓，钱没多少，眼界倒是很高。
比如说，如果你问，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L算豪车吗？
肯定会有人这样回答你，“这些车算啥豪车，买这种入门级豪华品牌，还不如买雅阁凯美瑞，死要面子活受罪。”，“不就是一破奔驰吗？加个车标就贵了十几万，还不如我的xx呢”…网络上这样的言论很多，但是一问才知道，他们可能连车都没有，或者只有一辆10万左右的家用车。
其实也不难理解，毕竟口嗨谁都会，几百万的豪车确实买不起，但是30万左右的车，似乎我伸伸手也能够到，好像也没啥了不起的，大不了先付个首付，再慢慢还车贷，可是，你确定，你真的够得到吗？
不论在哪个国家，30万元左右的车型，都可以算作豪车了，虽然在我们的印象中，BBA已经烂大街，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L遍地都是，但是这明显是幸存者偏差，事实上，30万左右的车型在所有车型所占的比例，还是少数。根据尼尔森的数据，30到50万级别的车子，占据市场份额依然只有5%，它还是属于少数人的“玩具”。
被认为是“伪豪车”的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，又有多少人买得起呢？据国家统计局公布的最新数据显示，2019年，中国的人均国民总收入（GNI）首次突破1万美元大关，达到10410美元，高于中等偏上收入国家9074美元的平均水平。但是10410美元约合人民币为7万多元，平均下来一个月收入五六千元，这个收入别提BBA，就连买一台10万元的小车，恐怕都费劲。
不过，如果你以为月入过万，就买的起三十万的家用车了吗？除了家境殷实出生自带光环的少数人，对于绝大多数的普通人来说，买一台30万元左右的家用车，并不简单。 比如说当你月入过万，刨除房贷、生活成本等开支，每个月能剩下多少？也就是说，如果你月薪过万，需要不吃不喝两年，才能买的起30万的车，只要你还有其他生活开支，你够得上这款车的时间就会被拉长，试问如果这样的车子都不算“好车”，那么大马路上都在跑着什么废铜烂铁？
当然，你可以选择强上，也就是付个3成首付，再慢慢还车贷，但是你算过这样的压力有多大吗？选择豪华品牌，不仅是买车费用，其养车、维修、用车成本都大幅提高，特别是出保以后的维修成本，再算算你的收入，你确定你真的供得起这些你曾经看不起的车吗？
因此，30万的车看似随处可见，但是实际上依然是很多普通人可望不可即的产品，小时候想买兰博基尼，读书的时候想买宝马，工作了想买雷克萨斯，前段时间想买大众，现在成了吉利车主，就是很多人的真实写照，少一点口嗨，多一点脚踏实地吧，最后，祝愿大家都能够成为那5%。
,豪车的定义从价格水平还是很好区分的，8到15万是标准的居家用车和代步车，15到25万是有一定品质的家用车型，25万到35万之间是还不错的豪华车，35到50万之间是高档的豪华车，50万以上基本就算是豪车了，因为能够选择50万以上车型的消费者并不普遍，还是占少数的，另外50万以上还有很多级别，在小城市50万可以买100平左右的房子，所以对于大多数人来说50万的汽车都是豪车
50万可以选到奔驰E级，奔驰E级定位为中大型豪华轿车，整体的商务感很强，是很多老板青睐的车型，这样的车型并不是普通工薪阶层能够养得起的，所以完全可以称作豪车宝马5系与奔驰E级是竞品车型，整体的实力不相上下，价格水平落地在50万左右，是人尽皆知的车型，也可以称得上是豪华车
总结：现在的消费者的购买力逐渐增加，很多车型都脱离了豪华车范畴，入门的宝马1系和奥迪A3在15万左右，这样的价格水平与普通车型持平，所以豪车还是需要价格衡量
,豪车不是以钱多少来定义的。正确的定义是：第一，这个车是主人或其助理吩咐管家或后勤团队斟酌购置的，主人不会去车店选购的。第二，主人用来乘坐而不是为了驾驶的。第三，一般主人不关心价格和维修保养的。豪车的意义在于为主人提供他根本关注不到的服务，以便主人更好地做重要的事情。举个豪车的例子：牌照1949的敞篷红旗轿车
,感谢邀请，个人感觉豪车至少应该三四十万以上吧。
现在市面上豪车品牌特别多，宝马、奔驰、奥迪、保时捷什么的，但是像宝马有的车20万左右就能入手了，虽然挂着豪车品牌的名头，但不能算真正意义上的豪车，这种车一般也是那种打肿脸充胖子的人买的多。
所以不看品牌，只看价位，怎么着也得三四十万吧。
有一些比较低调的牌子，像进口大众的几款车型，途锐、辉腾什么的也可以列入豪车行列了，这种车一般真正的有钱人买的多，低调有内涵。
,被邀请回答。
大家好，我是橙子优车。
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随着国内经济收入的不断增长，居民的平均收入都提高很多，很多家庭和个人都实现了财务自由，步入了小康社会。可以清晰看出很多家庭都已经拥有了小汽车，这一现象不单纯是城市，大部分农村也是这样。
据不完全统计，目前国内汽车保有量已经达到3亿左右，预计到2022年会达到4亿辆，可以想想这个数据是多么庞大。中国14亿人口，如果平均来看，相当于每个家庭都拥有小汽车。这是任何一个国家都没有的现象。
那么回到楼主的问题，多少钱以上的车才算豪车！其实在我们国内，首先想到的是一线豪华品牌BBA，奔驰、宝马、奥迪啊，再其次二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、林肯等。然后再大众化的就是大众、本田、丰田、日产、起亚、现代等合资车型，当然他们这些合资品牌也有豪华车型，比如大众的途锐、辉腾、辉昂、途昂等！丰田的霸道、普拉多等。
那么我们按照车型的等级来分，ABCD四个等级，分别对应微型车、小型车、中型车、大型车。一般来说豪华车是C级以上，包含C级。当时BBA的一些车型，比如奥迪A4、宝马3系、奔驰C这样的车型基本属于B+，是豪华品牌，你能说他们不是豪华车吗？貌似也说不过去。所以我们不仅要看价位，还要看品牌。
所以我们综合下来，售价35W以上的，在国内属于一线品牌或者二线品牌的算豪华车。
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,到底多少钱一辆车才算豪车，不同的阶段大家对豪车的定义会不一。几十年前我国大多数人都买不起汽车，当时很多人的座驾就是自行车，所以当时只要人开个桑塔纳，都算是豪车了。
但是随着我国居民收入水平的不断提高，大家的生活水准也不断提高，现在大家对豪车的定义跟几十年前甚至跟十几年前都已经有了很大的差距。
我们先来看一下豪华车的定义。
正常情况下，大家所指的豪车一般指的是D级车，D级车轴距一般在3000mm以上，发动机排量大于3.0升，车身长至少在4.5米以上（跑车除外）
根据这个豪车定义，目前有很多大家所认为的豪华品牌，这其实都达不到豪车的标准。
在很多人看来，大家只要买了一些豪华品牌车之后就认为是豪车了，比如奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，雷克萨斯等等。
但是目前我国很多人开的所谓豪车，其实都是假豪车，大家经常看到的奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯，捷豹这些也只不过是普通的大众品牌而已，他们生产的大多数车型都只能称之为中高端，并没有达到豪华车的级别。
那目前在我国到底多少价位以上的车才算是豪车呢？
豪车不仅代表的是它的性能好，更关键的是它代表的是一种身份，既然代表一种身份，那么说明能开得起的人肯定是少数，毕竟开的人多了身份就彰显不出来了。所以真正开得起豪车的人相对来说是比较少的，对应的它的价位肯定要比普通的车高出很多。
所以那些满大街跑的几十万车型，比如奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯，捷豹这些其实都不属于真正意思上的豪车，只能算是半个豪车，因为目前开得起这些车的人太多了。比如在深圳每10辆车当中，估计就有两三辆属于这些品牌的车，现在在大城市开个100万以内的车也是很普遍的一件事情，普通老百姓也能买得起，所以100万以内的车已经不能彰显出车主的身份了。
因此我认为目前在我国真正的豪车其价格至少要达到100万以上才能有资格称为豪车，比如宝马七系、八系，宝马x7，奥迪a8，奔驰G级，GLS级，奔驰S级、雷克萨斯LX、LS、LC，保时捷Cayenne、Panamera等等。
除了上面我们提到这些常见品牌之外，还有一些超豪华品牌的车，比如阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼、布加迪、法拉利等等，这些才能算得上是真正意思上的豪车。
,在我们村这边，20万的帕萨特就是豪车，豪车就是帕萨特，买得最多的就是10万的朗逸小车，开15万的速腾都算是人上人了，可以开出自豪感，之前就有个人上了新闻，问他为什么买速腾，他一脸自豪地说因为速腾比较高级。开帕萨特，那就是更不得了的人物了，在我们这里开帕萨特都是手指可以数得过来的富豪。
,我想每个人对于豪车的定义标准是不一样的，但是个人认为，但凡是豪车，必定在价格方面有极高的要求。回过头来看看目前的豪华品牌，都在不断的拉低自己旗下产品车型的门槛。以一线豪华品牌BBA为例，宝马一系和奥迪a3，这两款入门级车型的售价已经拉低到了14~15万左右，奔驰a级稍微贵一些，在18万左右，但是这已经很明确的让消费者看到这些主流的豪华品牌正在通过不断降低自己的售价门槛，提升自己的市场份额。这样的车型我们能够称之为豪车吗？肯定是不现实的，充其量也就是挂着豪华品牌的廉价车型。
再看看目前汽车品牌在b级车的表现，绝大多数的车型已经将车辆的定位放在了家用标准上。而大部分的消费者也更倾向于购买20万以内的a级或者是b级车作为家用车辆。那么既然这两个级别的车型变得更加普遍，那么缺少稀有性的标签就注定了这两个级别的车型肯定在价值方面称不上好车。
B级车在往上就是c级车，c级车的定义是中大型轿车，这类型的车辆在售价上呈现两个不同的极端一线豪华品牌，价格普遍在40万以上这个层次，而二三线的豪华品牌，因为品牌影响力的不足，价格往往定在30以上的起步价。所以说，最终努力导致了最健康的认识，但是我们基本上可以肯定在这个价位以上的二三线投入品牌积极的，大多数人眼中已经是迈入了超车的门槛。
所以个人觉得，如果以品牌进行划分的话，一线豪华品牌与二三线豪华品牌在定义豪车的标准上应该实行两种完全不一样的策略一线豪华品牌，我们可以直接以价格为40万以上的车辆我们都可以将其看作豪车的一员，而对二三线豪华品牌来说，价格不是衡量豪车标准的唯一要求，毕竟跟上述所说到的，因为品牌影响力的不同，相同级别的车型，在价格定价方面，二三线豪华品牌是有一定的弱势的，所以我们只能以车型尺寸的标准来看待它的豪车，标准，那么我认为二三线豪华品牌只要在车型尺寸上能够达到中大型轿车以上的标准，那么我们就可以将它看成是标准的豪车。
举个例子来说，一线豪华品牌BBA，各自旗下的中大型轿车有奔驰e级，宝马5系以及奥迪a6，那么这三款车型我们都可以将其看作是豪车。而二三线豪华品牌像凯迪拉克的ct6沃尔沃S90，雷克萨斯es300，林肯大陆，等此类车型，在车型尺寸方面也已经达到了中大型车轿车的标准，那么我们也可以将其看作豪车的一员。
综上所述，这这两个豪华车的认定标准是我自己的看法，但是也确实因为目前的消费者整体的购买力提升的非常多，让很多车型已经不再具备豪华车的标准，那么我们就应该根据不同时期的消费者的购买力以及车型尺寸的表现标准，来认可一台车是否能够算得上豪车的范畴。
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