航空飞行模拟
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航空飞行模拟2021手机版简介
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航空飞行模拟2021手机版亮点
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航空飞行模拟2021手机版游戏特色
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这次东航坠机事故，机上遇难的132人已经陆续拿到了航空公司和保险公司给付的理赔。而其中机长和空姐等人，他们应该能比乘客多拿到一笔高额的赔付款！
可能有人会说，这么多条生命就这样没了，132个家庭支离破碎，就算这次赔偿再多钱，那又有什么用呢？
那么，这次东航事故理赔，9名机组人员和123名乘客的家属，到底能够拿到多少钱？
东航空难理赔是现在不少人最为关心的问题，而这个我们得分情况来讨论：
1、机上人员没有购买航空意外险的话，航空公司限额赔付40万。
根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，旅客人身伤亡的，可以获得限额40万的赔偿金。
所以，即便有些乘客坐飞机时没有购买保险，他们的家属也能收到至少40万块钱的赔偿金，这一点不需要担心。
2、购买了航空保险的人，赔付金额可达200万元。
3、机长和空姐属于因公殉职，还能额外拿到一笔工伤（亡）赔偿款。
由于机长和空姐是在执行工作的时候，发生坠机事故意外身亡的，所以他们相比机上的乘客，能够拿多一笔高额的工伤（亡）赔偿款。这其中就包括了：
1）6个月丧葬补助金。以机长为例，根据东航的相关数据显示，机长平均月薪为55440元，那6个月的丧葬补助金就是55440×6=332640元，这笔钱大约在33万左右。
另外，此前网上有新闻报道失事客机上某乘客妻子发文说，她和丈夫刚领了结婚证，而她丈夫就乘坐这趟航班去出差工作。
所以机上除了9名机组人员是属于因公出事之外，还可能有一些乘客也是受公司派遣，然后在这次出差的过程中意外身亡的。
如果是坐飞机工作出差的乘客，也就同样可以拿到一笔工伤（亡）赔偿款。至于这个金额多少，同样是由其生前每月的工资多少决定的，工资越高，赔付越多。
总的来说，东航坠机目前机长空姐和乘客共132个人，就算他们每个人的家属平均拿到100万的理赔款，这笔赔偿金额的总数也绝对是在一亿元以上。
而这次空难事故发生后，不止是上亿元的赔偿金，还造成了哪些损失呢？
首先，这次事故还造成的最直接的一个损失就是那架坠毁的波音737-800客机。
客机出事时，从8000米的高空，几乎垂直下坠，2分钟内坠落到地面，又发生了剧烈的爆炸。随后，在搜救现场，勘察人员发现整架飞机支离破碎。
飞机只剩下残骸，也就是彻底报废了，这也就意味着损失了约6亿元。
其次，事故之后224架737-800机型停飞，一个月就损失约20亿。
通常空难发生后，航空公司怕出现类似的问题导致悲剧再度发生，同个机型的其它飞机都要集体检查整顿。
由于波音737-800机型在民航系统保有量大，所以哪怕只是停飞一个月，损失就可能在20亿左右。
再者，乘客对东航客机可能产生的负面心理和情绪，需要较长的恢复时间。所以客流量流失是必然的，营收也就大受影响。
在没有发生重大事故之前，乘客不会有太多的顾忌和想法。但这次惨烈的空难，却肯定会给东航原有的乘客带去恐惧和不安。
所以，可能经过这个事件后，接下来会在比较长的一段时间内，有部分人就不去乘坐东航客机了。那么，东航公司的收入指定会大打折扣。
最后，波音公司股价大跌，市值蒸发了50亿美元左右。事故发生后，航空公司和波音制造厂商的股价都出现下跌，市值也蒸发了几十亿。购买了他们公司股票的股民，这一次估计也是损失惨重！
但面对这次东航股价的暴跌，有位股民却说了这样一句话：“我愿意损失我所有的股票，换你们平平安安”！在听到这句话时，我既心酸又动容。
对此，大家的看法如何？下方留言评论互动哦！
（图片来源于网络，侵权联系立删）
,,东航坠机事故，目前已经开始了赔偿的流程，这个赔偿仅是针对于遇难乘客的赔偿，而针对机组人员的赔偿，目前还要等一个事故原因的调查结论，那就是排除机组人员的责任之后，才会正是展开赔偿。
如果事故调查结果不是机组人员造成的，那么机组人员会拿到多少赔偿呢？答案是约在300万至700万之间。之所以出现较大的差距，源于飞行员和乘务员的岗位不同造成的。
机组人员赔付标准一致的是：工亡赔付、丧葬补助金和团体意外险，赔偿金额约在120万元。
工亡赔付是依据劳动法的相关规定，参考上一年度全国陈正居民人均可支配标准，赔偿20倍。2021年人均可支配收入为43504元，20倍就是约87万元。
丧葬补助金也是劳动法规定的，标准是员工劳动关系所在地区上一年月平均工资，赔偿6个月。东航总部所在地上海2021年的职工月平均工资为9580元，六个月的补助金约为5.7万元。
航空公司都会给飞行员和空乘购买团体意外险，因为这个群体属于高危群体，根据目前市场上能查询到的产品，他们出现伤亡最高的赔付也就是30万元。
机组人员赔偿不一致的供养关系亲属抚恤金：210万至570万
首先需要弄明白供养关系亲属抚恤金是什么，该如何赔。
供养关系亲属抚恤金是发给工亡亲属的，也就是员工的配偶、父母和子女。赔偿标准是按员工的工资标准比例进行赔付。配偶是40%，其他亲属是30%，对于失去生活来源的父母和未成年子女增加10%；最长赔付时间是20年。依据目前的家庭成员来计算，基本上也就是赔付员工工资的100%-120%。
而出现比较大差距的原因，就是每个人的工资标准。飞行员的工资标准按每月2万计算，飞行员供养亲属抚恤金要达到约570万元；乘务员的工资标准按每月0.75万元计算，乘务员供养亲属抚恤金要达到216万元。
根据规定，这个费用不是一次性支付，而是每个月支付的。但几乎所有单位，为让家属减少痛苦，都会一次性直接支付给家属。
除了上述的赔偿之外，还有机组人员自行购买的如健康险、财产险、寿险、意外险等保险的赔付，这些赔付不包括在东航对机组人员的赔偿中。
,东航的MU5735坠机事故已经过去半个多月了，目前对事故中遇难乘客的理赔工作已经开始，下一步还将开展对机组人员进行理赔。那么，对于遇难机组的理赔和遇难乘客的理赔会有哪些不同呢？
可以肯定的是，对机组人员的赔付，和对于乘客的赔付绝不会一样，因为这两种赔付方式，走得不是一个路子。
一、对遇难乘客的理赔
在前些日子东航空难搜索现场的新闻发布会上，有关领导宣布了对遇难乘客的理赔工作正式启动。不知大家注意了没有， 在领导的讲话中，有三个“关键词”:
1、按照国家相关政策进行理赔；
2、要和遇难乘客家属充分协商；
3、统一标准。
（1）国家对空难的理赔政策是如何规定的？
我们国家对于发生空难的乘客赔付标准也是随着社会发展不断地调整，1951年第一版赔付标准是每位遇难乘客赔付人民币1500元；1992年发布第二版标准，每位遇难乘客是5000元；1993年再次调整为7万元；最后一版是在2006年根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》提高到了40万元。
按照东航事故现场发布说的“相关政策”。2006年发布的标准，就是这次空难进行赔付的政策依据。
但是实际上，每次空难发生后，理赔金额都大大地高出当时所执行的标准。比如2000年武汉空难，每位遇难者赔付12.5万；2002年发生在大连的“五七”空难，每位遇难者赔付18.5万--19.5万；2004年包头空难，每人赔偿21.1万；2014年宜春空难，每人赔付96万。
2006年的赔付标准，已经过去了16年，社会又向前发展的一大步，人们的生命水平更高了，消费能力也更强了，因此， 这次东航空难的赔付金额不会低于96万元的宜春空难。目前已有专家建议将这次的空难赔付金额，提高到120万元，相信这个建议应该会得到采纳。当然，最后的赔付多少，还要看与遇难乘客家属“充分协商”的结果。
（2）与遇难乘客家属充分协商
专家建议的120万元的金额能实现吗？或者说，120万元的建议能保住吗？会不会突破呢？
东航的3.21空难，遇难乘客123名，家属来了几百名，这个协商工作很难做。既然专家建议提高的120元，那么，这个120万，很可能就是家属“协商”底线。120万，很难保住，最后协商的结果，相信不会低于150万元。
（3）统一标准
标准是有了，但是能不能统一，这很难说。
100多个家庭，情况非常复杂，一般来说，经过调查协商，要综合各种不同的家庭情况，以“就高不就低”的原则，最后做一个统一标准。这样，不同的家庭情况都会得到一定的兼顾，当然这是非常理想的情况。但是实际情况如何？
1999年上海空难，只有一名家属接受了52.5万元的赔偿金，另外4名遇难者家属通过法律途径，有两个遇难者家属得到了88万元，另两个遇难者家属分别得到了108万元和111万元。
2010年宜春空难，公开报道是每位遇难者家属获赔96万元，实际上是96万--180万不等。
至于乘客购买商业保险的赔付，因为每个乘客的情况千差万别，有的有买，有的没有买，买的品种也不一样。另外，乘客购买商业保险赔付与航空公司的赔付没有关系，所以，在此就不做多说。
二、对于机组人员的赔付
对于机组人员的赔付和对遇难者的赔付完全不同。这次对空难乘客的赔付，是根据2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》为依据进行的，这是针对乘客的规定，与相关机组不发生关系。
那么空难机组人员是如何赔付的呢？同样，我们也不说商业保险这一块。
对于机组人员的赔付，主要是来自公司给交付的劳动保险对职工因公死亡的赔付和公司的人道主义赔付。
（一） 劳动保险的赔付
1、丧葬补助金
丧葬补助金为6个月的当地上年度职工每月平均工资。
东航的MU5735航班 属于东航云南分公司，是按照云南地区的标准来发给丧葬补助金的。2021年云南的月平均工资没有公布，我们就按照2020年的数据来计算。
2020年，云南城镇职工年平收入是69106元 :
69106➗12=5759元，
5759✘6=34553元，
机组的丧葬补助金是34553元。
这一部分机组人员都是一样的。
（二） 一次性工亡补助金
按照国家对因公死亡发给补助金的政策，职工因公死亡，发给一次性工亡补助金为上年度全国城镇人均可支配收入的20倍。
东航的这次坠机事故，发生在今年的3月21号，按照上述政策，要按照2021年的全国城镇居民可支配收入的20倍来赔付。根据国家发布的统计数据，2021年，全国城镇居民平均可支配收入是47412元 :
47412✘20=948200元，
机组一次性工亡补助金为94.82万元。
这一部分，机组人员也是相同。
（三）供养亲属抚恤金
这一部分区别就比较大了，职工因公死亡，符合供养亲属条件的亲属，享有抚恤金待遇。标准是 : 以工亡职工本人工资为基数，配偶每月为40%；其他供养亲属每人每月30%；孤寡老人和孤儿，每人每月增加10%。所有供养亲属抚恤金只和不超过工亡职工的生前工资。
东MU5735空难中遇难的机组人员当中，机长工资是最高的，每年年薪为80万元。其他的副机长等直到空姐，一层比一层低，最低的是空姐，年薪一般不超过15万元。当然年终奖不算，因为供养亲属抚恤金是按照工资来计算的。
还有9个机组人员家庭各不相同，每个人都有哪些供养亲属，也属于个人隐私，外人不得而知。这部分的赔偿，你就知道机长最多，空姐最少就是了。
总之，发生一次空难，上百人甚至几百人遇难，给每个家庭都带来了巨大的灾难，赔付再多的钱，也难以抚平亲属们心中的创伤。安全，我们只要安全。我们要高高兴兴的旅行，安安全全地回家，一路顺风。
,东航321坠机事故，是我国航空史上近十年来最大的一次空难。
保险公司及航空公司对机组人员的理赔工作，已经有序展开。
机长及空姐的家属，都会获得高额的赔偿金。
我先把机长（飞行员）及空姐的应该能得到的赔偿金数额写在篇首：
机长（飞行员）：可获得赔偿2300万左右。
空姐：可获得赔偿：1200万左右。
下面具体分析获得赔偿的依据：
一、飞行员是航空公司最宝贵的人才，也是最被保护的人群之一。
目前我国国情是飞行员的培养速度都跟不上需求的速度，还需请国外飞行员来协助。
飞行员的职业为高危职业。为保险类别的6类，属于最高级别。
每个航空公司在给职工依法缴纳国家规定的社保“五险一金”之外、还会给空乘人员缴纳额外的商业保险。
与别的商业保险所不同的是有一项针对飞行员专属的“飞行员飞行执照丧失险”（此险种含飞行员身故、残疾），保险金额：300--500万。
飞行员意外险：500--800万
这两项合计在：800——1300万。
二、飞行员及空姐都属于高收入人群，他们也知道自己的工作性质有多么的特殊。
除了公司给缴纳的保险之外，都会自己额外的再买商业的保险：一般包括寿险及意外险这两个险种。
虽然飞机属于安全性最高的交通工具，失事率仅有十万分之一。
但谁也担心自己就是这十万分之一的一份子。
为了防患于未然，都会买商业保险。保额会有200--500万。
这不等同于买彩票、买彩票都想知道自己是中奖的那个分子。
而买商业保险都不希望保险公司给他支付这200——500万。
三、飞行员及空姐自己所买的商业险种主要为寿险及意外险
寿险的作用是延续一个人对其家庭成员的价值。
飞行员属于高收入人群，且由于其职业的特殊性，只要健康就有不错稳定的薪水。
一般小航空公司飞行员都会保200-300万的寿险。
作为国内三大航空公司的东航公司飞行员，寿险保额应该会有500万的保障。
飞行员意外险：
飞行员一般不符合职业类别的要求，而专门的飞行员意外险，一般在500-800万之间。
国内三大航，国航，东航，南航。
中国飞行员的70%都在这三大航空公司里。
总的来说平均工资是，机长月收入差不多在6.5到8.5万；副机长大约在5到6.5万的样子。
空姐月收入在1.5万——1.8万之间。
四、根据国家统计局公布的最新数据，2022年度一次性工亡补助金标准调整为47412×20=948240元，该标准为全国统一标准。
由此来看，如果飞行员遇到空难而死亡，最起码可以得到大概150万赔偿（慰问金是比较大的影响因素）。
综合航空公司+空乘人员自己商业保险+工亡补助可计算出：
机长（飞行员可获得赔偿）：2300万左右
空姐可获得赔偿：1200万左右。
五、生命没有贵贱之分。
但因遇难乘客和机组人员的工作性质不同。
他们会得到航空公司、依照国家法律规定的标准执行赔偿、赔偿金大概在150万左右。
因在2010年黑龙江伊春空难中，责任公司河南航空公司就慷慨地支付了赔偿金每人96万元，以此来安抚遇难者的家属。
12年后的今天、东航公司、毕竟是国内三大航空公司之一、应该会以不少于150万的标准进行赔偿。
以此来告慰123位遇难乘客的在天之灵。来慰藉遇难家属的悲伤。
当然了，如果有乘客是因公出差而遇难、还会有相应的因公死亡的补助金100万左右。
至于那些额外买商业意外险的遇难乘客。自有保险公司和他们的家属沟通，根据保险合同进行相应的赔偿。
3.21空难发生后，很多家保险公司都陆续接到了报案，个别保险公司，还在藤县设立了客户家属接待处，为遇难者家属安排专人对接。
也有一部分保险公司在遇难者家属所在的城市，开辟绿色通道，争取尽快完成理赔流程。
生命虽然无价，但是死亡已成事实，赔偿金不管多少，都是对遇难者家属心灵上的一种安抚。
写在最后
现在两个黑匣子还在解密之中。
如果最终因为是飞机的故障造成的这次灾难。
波音航空公司还要进行相应的赔偿。
比如在2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。后来查明是飞机设计故障。
波音公司对每个遇难者家庭做出120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。
人命关天。
无论遇难者家属获得多少赔偿。人永远不会活过来了。在为遇难者默哀的同时。
也祝愿他们的家属节哀。
人永远的走了，生者只有坚强的活下来。
才是最好的慰藉亲人在天之灵的最好方式。
（图片来自网络、侵删。）
,多赔点吧！必竟谁都不想花这样的钱。她们也航空事业献身。是英雄。处理的人性化。家属及航空职业人都不心酸。会更好的加倍努力工作！
,答:东航坠机目前机长空姐乘客赔偿问题怎么样，我是普通老百姓！不知道赔偿是怎么样，你须要问东方航空公司和保险公司，据体赔多少不知道！但是肯定比其他事故赔的多，人都没了！赔多少也没用了！遇难者一分钱也花不着！宁愿不得这赔偿，平安活到老！[祈祷][祈祷][祈祷]回答完毕。
,遭遇一场惨烈的空难，不管你是机长，空姐还是旅客，死神从来不会加以区分，或者特殊对待，无一例外，打包带走……
3·21东航空难，已经过去十天有余！机上132人全部遇难，包括123名旅客，和9名机组人员，目前两个黑匣子正在破译和分析阶段，飞机失事的原因依旧是一个迷！而对于遇难者的赔偿工作，各大保险公司已经陆续开始！
关于赔偿，有人说，东航失事客机的机长得到的赔偿金，一定比其他机组成员或者旅客要高，甚至会高很多！事实真的是这样吗？接下来，我给大家一笔一笔算，看看机长，空姐，乘客都能得到多少赔偿金！
东航:会对每一位遇难者统一赔付，至少赔偿100万
不管你是经验丰富的机长，还是美丽动人的空姐，或者是一名普通的旅客！作为航空承运人的东航，有义务对飞机上的任何一个人的安全负责！而且，一旦发生空难，对于他们的赔偿是强制的，而且赔偿限额，国家民航总局都有统一的明确规定！
1993年，民航总局规定赔偿金限额最高7万元；但2000年武汉空难，每人赔偿了12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿了19.4万元；两年后的包头空难，每人赔偿了21.1万元；
2006年，民航总局将赔偿金限额提高到了40万元；而2010年伊春空难时，河南航空公司根据当时的人均收入水平等因素，对每一位遇难者赔偿了96万元，远高于40万元的赔偿标准，也是我国国内民航空难最好的赔偿额！
所以说，按照十二年前伊春空难的赔偿标准和计算方式，物价飞涨的今天，很多专家呼吁，对于每一位东航空难的遇难者，赔偿至少100万元，甚至最高有可能到150万元。
航空意外险:旅客获赔0元或者200万元，机长和空姐至少每人300万元
（1）航空意外险对于乘客的赔偿
坐过飞机的人都知道，当我们在网上或者线下渠道购买机票时，都会有一些附加选项，比如说航空意外险，综合意外险等，价格在20-50元之间，为自己本次旅行买一份保障，具体的保额在200万-500万之间，而根据东方航空官网上的资料显示，随机票售卖的航空意外险是每人40元，而保额是200万元。
也就是说，本次东航空难上的乘客，如果购买了航空意外保险的，就可以获得200万元的赔偿，而没有购买这份航空意外险的乘客，则无法获得这一项赔偿。
（2）航空意外险对于机长等机组人员的赔偿
不管是空姐，机长还是其他机组成员，他们都属于特殊职业，每天都在天上飞来飞去，风险等级偏高，早些年，他们如果想购买保险，很多产品都会收到限制，但随着保险公司越来越多，竞争越来越厉害，空乘人员的职业风险等级也被调低了，可选择的产品也多了！
像上文提到的乘客购买的航空意外险，他们一般都不会自己购买，都是航空公司以团购的方式为他们购买，保费一定比乘客的要高，同时保额也会高很多，至少300万元起！
商业保险:因人而异，有些人一分赔偿拿不到，有些人可以获赔超过1000万
生活中，很多人都说保险就是骗人的，真的出了事，这也不赔，那也不赔！但是，这次东航空难，一定不会出现这种情况，以为全国的老百姓都盯着这事呢！当然，各大保险公司也不会放过这次给自己打广告的机会！
那么商业保险这一块，每一位遇难者会获赔多少钱呢？
如果乘客没有给自己购买商业保险，那么一份赔偿也拿不到，如果乘客购买了商业保险，一般情况下，乘坐飞机意外身故的保额，至少200万起步，如果同时乘客还购买了重疾险或者寿险等，根据相关条款，也会获得相应的赔偿，一般也是100万起步！
值得一提的是，空姐、机长或者其他空乘人员，很多保险公司不愿意向他们售卖各种保险，即便进行售卖，也会提高相关保费，至少比普通人要高几倍，
针对自己的职业特点，大部分机长或者空姐还是为给自己购买一份商业保险，包括意外险（包含航空意外险）、寿险、重疾险等！一旦发生空难，赔偿叠加在一起可以达到1000万元以上。
工亡赔偿金:因公出差的旅客，以及所有空乘人员会获得这份赔偿，具体金额因人而异。
东航空难，132名遇难者中，9名机组人员，属于在工作时间发生了意外身故，而且飞机上也一定还有很多因公出差的人，鉴于这一点原因，他们会比其他乘客多获得一笔赔偿金，那就是工亡赔偿金。
根据《工伤保险条例》规定，一般分为三个赔偿项目，而且与职工薪资水平有关系，根据资料显示，空姐的月平均工资在8000-12000元，副驾驶为15000-20000元，机长为5-10万元不等。
举个简单的例子，一名机长平均月薪资按5万元，家庭成员包括，妻子，和一个不满18周岁的孩子，还有一名60岁的老人，如果他这场空难中不幸去世！
第一项，丧葬补助金：赔偿额度为6个月的上年度统筹地区职工月平均工资；即便是二线城市，这一项至少在5万元以上；
第二项，供养亲属抚恤金： 留下的老人和孩子每月可以分别能领取30%（机长的月薪），也就是1.5万元，而他的陪配偶每月也可以领30%，也就是1.5万元。当然这些都是有领取年限的，以当地社保局规定为准。
第三项，一次性工亡补助金： 具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。以最新的数据计算，47412 ×20=948240元。
也就是说，无论是空姐还是机长，包括飞机上因公出差的乘客，他们的家属至少可以获得100万以上的工亡补偿金，根据他们不同的工资水平，这一项赔偿还有可能会更高！
飞机制造商:如果证据确凿，波音公司至少赔偿每一位遇难者120万美元
东航空难的具体原因，需要等待黑匣子完全破译后，才有可能揭晓！这是一个非常漫长的过程，而且需要美国方面的技术支持，波音公司也会介入调查！
如果最终的事故调查报告结果显示，是由飞机设计缺陷或者质量问题造成的，那么不管是空姐，机长还是乘客，他们的家属都可以起诉波音公司，然后获得相应的赔偿。
这项赔偿虽然希望很渺茫，但四年前就曾有先例，2018年10月，由于飞机设计上的安全隐患问题，印尼狮航737MAX客机坠机，美国波音公司与相关遇难者家属达成赔偿协议，相关遇难者家属获得了120万美元的赔偿金。
写在最后
总而言之，东航空难，每一位遇难者都会获得赔偿，不管是空姐和机长还是乘客，都可以按照规定获得相关理赔，根据每一个人旅行的目的，工资水平，购买商业保险的种类和保额等不同因素影响，有的遇难者家属会获得几百万的赔偿金，机长、空姐等相关机组人员会获得很多，他们有的可能会获得上千万的赔偿。
当然，很多人会说有人说，赔偿金再多，也都无法安抚遇难者家属失去亲人带来的伤痛，更不会让遇难者重获新生。
这话说得没错，但我们总归要面对现实，每一个遇难者的家庭，还要继续生活，还要面对许多现实问题，多赔点钱，总归是不是一件坏事。
正所谓，生命固然无价，但死亡已成事实，赔偿金不管多少，都是对遇难者家属心灵上的一种安抚和关怀。
,距离东方航空飞行器坠毁事件已经过去了半个月，官方已经宣布包括9位工作人员在内的飞机上所有的132人均已遇难。
与此同时，东方航空已经启动了保险理赔程序，部分遇难者家属已经拿到了一部分赔款。
那么9位工作人员的家属会获得赔偿或者补偿吗？答案是必然的，他们大致能够获得以下几类赔款。
,回答这个问题之前，我们先了解一下这次的东航坠机事件主要参与的三个赔偿部分。
不过，这个整体的赔偿标准已经属于十多年前了，如今考虑到物价飞涨等方面的原因，不少的专家早就建议应提高遇难者的基本赔偿，只是不知目前是否已经成为现实。
其实这一部分的赔偿不管是机组人员还是乘客，都是处于一种相同的待遇的，赔偿金额会一样。
不一样的地方在于对于机组人员来说，开飞机、为飞机上的乘客服务就是他们的工作，如今飞机出事了，他们也出事了，这属于在工作岗位出事，在工伤认定上是绝对站得住脚的。
那么机组人员就会在航空公司给的赔偿上多出工伤事故上的赔偿金额，但这个金额应该是随着机组人员的位置重要性的标准来赔偿的。
总结来说，航空公司赔偿这一块上，机组人员要比乘客能多赔偿些钱了。
不一致的地方是个人自主购买的一些险种，比如寿险、意外险、重大疾病险等等，这里买保险个人意向占主导地位。
有的乘客有买保险的意识，有些乘客没有，这里就会出现乘客们的理赔上了参差不齐，机组人员也不例外，但相比之下，机组人员风险意识更强一些。
也因此，机组人员几乎百分之百都会提前为自己买一些格外的保险，所以多数情况下，机组人员在保险公司这块的赔偿上有很大的可能会比乘客高出不少的赔偿。
飞机制造商赔偿
如果想拿到这个赔偿，是需要达到特定的要求的，那就是黑匣子被破译后，又经过多方面的分析和验证，最终调查结果出来证实，空难是因为飞机的自身缺陷和设计不足的原因才导致的，这时候飞机制造商才会有义务和责任赔偿，家属也可以向飞机制造商索赔。
在飞机制造商赔偿这块上可能需要等待的时间会长些，而且感觉上这一块上机组人员和乘客们的赔偿应该是差不多的，但也有可能机组人员略高于乘客们一点儿。
所以，经我对三大主要赔偿部分的分析，很明显的就是遇难的机组人员肯定会比遇难的乘客的赔偿得多些。
分析如有不足，欢迎留言指正批评。清明节了，又到了怀念逝者的时候，逝者安息，生者平安。
,遇难的9名机组人员是东航公司在编的正式员工，根据我国的《劳动法》和《工伤保险条例》相关的理赔规定，经过司法部门鉴定，会一次性赔付工亡补助金。
补助金的标准是按上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿。2021年标准人均收入为41712元，这样共获得834240元工伤赔偿款。
对于东航公司在编正式人员，还有6个月的丧葬费和抚恤金。东航机组人员的工资非常的高，因为他们从事的是高危工作。这几项加起来至少也要30万以上，所以9名机组人员获得赔偿标准要高于110万元。
另外，对于航空工作来说，每个航空公司都会为一个员工购买40元以上的意外伤害险，这种赔偿的标准也达到了50万元。这样机长和空姐赔偿的标准差不多在160万元。
对于机长和空姐大部分都自愿购买了百万出行保障商业险，这种赔偿的标准平均在100万到200万元之间。前提是机长是驾驶飞机的主要负责人，飞机事故并非人为失误，才能够获得这种百万出行保障险。但对于空姐来说，购买了百万出行保障险，就能够获得商业赔偿。
总之，对于东航坠机事件中遇难的机长和空姐，他们是能够获得理赔的，而且理赔的标准要比乘客多一些。但对于机长而言，年薪也不低于100万，所以100多万元的赔偿只是对家属的一种安慰！
那么，对于普通的乘客，按照航空器的保险事故规定，对遇难者每人赔偿40万元的标准，随身携带遗物每人3000元赔偿标准，托运物品按照每公斤100元的赔偿标准。但是这个标准相对比较低了，有专家建议把40万元的赔偿标准提高到100万。因为现在物价已经上涨，而这个赔偿标准还是十几年前的规定标准。
2010年内蒙古伊利空难事件中，对于每一位遇难者赔偿总金额达到了96万元。2015年马航客机空难事件中，对我国与遇难者赔偿的标准是135万~140万元。所以这次东航客机坠毁事件造成123名乘客遇难，每位遇难者至少赔偿款在100万以上。
对于机组人员这么低的赔款大家怎么看待这个问题。
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