梦见火车是什么意思有什么预兆(梦见火车是什么意思)
梦中出现的汽车、火车、飞机、船这些交通工具代表了什么？
在梦中，我们可能会梦见汽车、火车、船、飞机等等，梦里出现的交通工具都可能携带着你生活中正在进行某些事情的信号。
当我们梦见交通工具的时候，首先要关注的第一个点就是，你驾驶员还是乘客。这两种身份显示了你对目前生活的掌控性。
汽车
最常见的交通工具是汽车，汽车通常也是我们自己在梦里的化身。
首先你要看看自己是不是司机，如果你不是司机，那你的生命中做主的人可能不是你，或者不是你认为的自己。也许你认为自己是个理智的人，但梦里开车的却是你那个最糊涂的同事，这样的梦境倒不是说你的生活是这个同事在做主，而是真正左右着你生活重大事件的那个“人格”，很可能是你自己比较“糊涂”的部分。
一个速度太快或者失控的汽车可能意味着你有点控制不住自己的生活了，你可能正在往一个危险的方向走，你的潜意识用失控的汽车在提醒你。如果你做到了这样的梦，需要去思考一下自己生活在哪些方面正在不受控制，是关系？是工作？还是投资？
火车
如果你梦见火车，可能说明你现在的生活很依赖别人，或者很依赖某个体系（地铁也是类似的解读），作为这个体系里的个体，你很缺乏灵活性，你必须按照一个轨迹前进。
船
船通常是在水里运行，而水是情绪的代表，所以梦见船你也需要去关注一下水的情况，是平静的？清澈的？还是波涛汹涌的？清澈的水是一种感觉安全的情绪，而浑浊的水则意味着你觉察到了危险和不安。
飞机
如果飞机是平稳运行，说明你正在飞速而平稳的向着一个方向前进。
分享一个关于火车的梦境解读
我有个朋友曾梦到自己乘坐一辆火车，这辆火车在夜晚行驶，车厢内很安静，所有乘客都睡觉了。她一个人在长长的车厢内行走，不知道自己要走去哪里，只知道自己正逆向火车前进方向行走。她走了很久很久，好像都没有走到头，也没有一个人出现。
火车是一辆大型交通工具，通常是很多乘客共同乘坐的交通工具，这类交通工具通常有一种很多人共同在一起进行某一件事情、或者共度一段时间的意义。
梦中她能在车厢里行走，而且其他乘客都能睡着，说明火车行驶得很平稳，似乎能一直这么运行下去。这种平稳似乎象征着她生活轨迹。
但是，她在逆向行驶。在这条逆向行驶的路上，她很孤独，周围没有一个人，她也很迷茫。火车与汽车还不一样，她没办法中途下车，必须到了目的地才能下车。
我向她解释了这个梦境中出现的元素可能的含有，她自己很有感触。她在一个大型企业工作，目前正在负责一个项目中的一环，她的工作规律性很强，每一个环节可以按部就班的执行。接到这个项目的时候，她其实刚升职，新官上任三把火，她有很多想法，她觉得如果这些想法可以实施，这个项目能够取得非常好的成绩。可是，当她提出方案以后，她的领导不置可否，而她的同事和下属们都用脚投票，不反对，但是也不配合，大家都在自己熟悉的位置上待着，已经很习惯了，并不想冒险实施新计划。
这个火车的梦境就是她自己当时生活写照，平稳前进，但自己无法控制方向，独自选择逆行，很压抑很孤独，没有尽头。
我问这个朋友，你打算等火车到站就下车吗？她说，还没有想过。
我建议她：既然是晚上，大家都在睡觉，你也累了也好好睡一觉吧，火车的方向虽然不由你控制，但总会把你送到一个站，如果那时你想下车，换成别的交通工具，比如自己开的汽车，开去自己想去的地方，不也挺好吗？
她听完就明白了我的意思。
人很会骗自己，我们常常以为自己想要这样、想那样可能都不是自己的真心，但梦不一样，梦就是自己在对自己说的真心话，但梦没有语言，梦只有图像和情绪，人太倚重语言就会忽略图像和情绪传递的信息，所以解读自己的梦也是走进自己心里的方法之一。
你知道人为什么会做梦吗？如何理解梦中的世界呢？
一个佛友很兴奋地给我讲了一个他的梦。说他曾经发愿三步一拜朝拜圣地，快到的时候他忽然高原反应，伴随着水土不服，他想他无法实现愿望了，但他还是坚持拜到了目的地。
那天晚上他就梦到佛菩萨伸出大手摸了一下他的头，很神奇的，醒来他就不头痛了。
我淡淡一笑，劝他不要太执着，梦不过就是个梦。也许因为他太渴望实现愿望，加之身体虚弱，梦到佛菩萨显现也是不奇怪。大家还记得
《盗梦空间》里的那些五层嵌套的梦境吗？为了让当事人逐层保留在梦里，并不断进入下一层梦境，他们用一种特殊的药剂，最后终于达到盗梦师的目的。
生活里人人都做梦，也许平淡，也许传奇，也许历久弥新，也许瞬间消失，很多人就会疑问：人为什么会做梦？那些千奇百怪的梦又都是什么意思呢？接下来，我们就开始寻梦之旅，去解读梦境的意义。
01解释人做梦的生理原因和心理原因有个网友在后台留言，说她有时会梦到在上山的路上有人追赶她，有时候梦见自己追火车，火车开动了，她一直追着跑，跑得精疲力尽火车们依然没有开。
有时候梦见自己走到一个很长的漆黑的小路上。有时候梦见自己从很高的墙上或者楼上掉下来……
这样的梦境可能你之前也有过，那么这些梦境说明什么了呢？我们知道，做梦是人体一种正常的、必不可少的生理和心理现象。人在入睡后，一小部分脑细胞仍在活动，这就是梦的基础。
弗洛伊德说，梦只是我们在清醒时产生的愿望。
严格来说，梦也许不是一项功能，而是其它大脑功能的副产品，比如在睡着时‘清理’神经元。也许他们说的都对，和你一样，我更想知道背后的原因。
在和这位网友私聊时，我慢慢了解到，这个网友因为上学时的压力过大，自己又是典型的完美主义的人格，于是她想通过梦来实现自己的安全感和满意度。
因为生理和心理、以及性格等方面的原因，生活中总有一些困难和挫折她无法克服，或者不能完全达到自己的要求，于是梦里会出现漆黑的小路或者从高处掉落。
聪明的你也发现了，做梦其实是“对身体、灵魂和周围世界的暗示”。
梦境会显示出你的身体健康和心理状况，并且它们之间存在着紧密的关联。最典型的体会就是，当你身体好、心情好的时候，伴随的梦境也是明朗的、愉悦的。当你生病时、情绪低落时，你的梦境也是灰暗的、阴郁的。
02从身体、心理、启示等不同角度理解梦境一般来说，人在睡眠时，当大脑皮层还有少数区域的神经细胞处于兴奋时人就会出现梦境。这些来自生理和心理的潜意识失去大脑皮层的控制和调节，不受约束地活跃起来，就表现出千奇百怪的梦。
这是个发生在我身边的真事。
一个优秀女性，漂亮、有工作能力，追求完美。恋爱多次后爱上了一个大她很多岁的男人。
她疯狂地投入这场爱情里，期待能有一个完美的结果。遗憾的是，最后她发现这个男人是有妇之夫，而且生意失败，没有离婚。
继续没有名分的和他在一起，还是果断选择结束？她陷入深深的痛苦中。
有一次她告诉我，她做了一个梦，梦见自己有一间公寓，租给了一个男租客。
可是那个男人没有钱交定金，还因为一些琐碎的事情跟她争吵。她忍无可忍最后把他赶了出去，但是男人的手紧紧地抓住门框，苦苦哀求，最后她一咬牙，使劲关上了门，她听见男人撕心裂肺的嚎叫，然后她醒来了。
也是那个瞬间，这个朋友的心里有了答案。
有时候，梦就像一个骗子，它会引诱我们按照潜意识中的方式行动。但如果你能读懂它，就不会上当受骗，而是客观理性地看待它。
这就好比，当你睡姿不正确，比如俯卧压迫了心脏的时候，容易发生心脏压迫，这时血流受阻，做的梦就会有巨大的物体压在你的身上或者动物袭击你，要是换一个姿势，这样的危机就解除了。
很多年前，人们由于认知欠缺，往往把梦看成是神的指示或魔鬼作祟，或者认为是魂魄离体的事，比如“庄周梦蝶”、“南柯一梦”，甚至包括大家都熟知的《周公解梦》。当你对梦有所了解时，就会更客观、更全面、更理智科学地看待它。
03心态放宽，不必对梦境过于执著曾经看过杨绛先生写的的《我们仨》，第一页写的就是她的梦。她梦见自己一个人在荒野上走，四周黑洞洞的，忽然她发现钱钟书在前面走，可她张开嘴却喊不出声，想上前叫他，可是发现她越靠近，钟书越离得远。
醒来时，那种惊吓得好似被抛弃的感觉，让人觉得非常疲累。后来，杨绛先生说，每个人的梦都是不一样的，但每个人的梦又是趋同的，都是反应了人心底最深的渴望。
问题是，人的一生中很多事情都可以把握，唯独梦不可以。你无法定制自己做一个什么样的梦，也没有办法预知梦的好与坏，唯独能知道的是，那些梦里的碎片都来自你的生活和你的心理，离你很远，又息息相关。
这就够了，不必再去钻牛角尖，非得要一个结果。生活每天都在继续，梦境信息让你更了解自己，知道问题，改善甚至积极解决问题，方为上善。这也就是梦所赋予你的全部意义。
作者：略懂居士
家事国事天下事，略知一二；烦心忧心玻璃心，开解三四。
人有千面，物有万象，冰山一角之下的世界才是暗流涌动的真实世界，人生需要看透假象的慧眼。
千面略懂先生每天带你一起识破生活假象，化解人生迷局。
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我和我的五本火车驾照：铁路的路，就是人生的路
孙西宁手持自己的各型火车驾驶证。
西部网讯（记者 刘璞华 摄影 刘翔）今年49岁的孙西宁是中国铁路西安局集团有限公司西安机务段的一名火车司机。初见孙西宁，你会觉得这就是个腼腆、不善言谈的陕西汉子，多说两句话他都会下意识地捂住脸。只有当你和他聊起火车，他才会眼神放光，展现出少有的健谈一面。要知道，他可是西安局唯一一名拥有五本火车驾照的司机，像他这样的火车司机，在全国也并不多见。
入行四十年，孙西宁从裹着“油包”工作服的“煤黑子”变成了西装革履的“白领”，从蒸汽机车司机一路成长为高铁动车组司机。他拥有的五本火车驾照，见证了新中国成立70年来中国铁路的跨越式发展。
孙西宁在“前进”型蒸汽机车旁。（照片摄于1990年 梅七线西安机务段瑶曲折返点）
第一、二本驾照：火车司机是我的梦想
成为火车司机是孙西宁一直以来的梦想，1989年，孙西宁从武汉铁路司机学校毕业后，被分配到西安机务段北货队，负责西安至瑶曲线的煤炭运输。彼时，北货队开的还是蒸汽机车。可是，并不是到了机务段就能当上火车司机，孙西宁当时的工种是司炉，简单点说就是火车锅炉投煤，这是个既要有力气又要有“窍门”的技术活。
西安至瑶曲线100多公里的路程，一趟下来要烧掉8吨煤。 “刚开始练投煤，根本抬不动锨，投出去一锨20公斤的煤，要使出吃奶的劲。”孙西宁回忆说。除此之外，蒸汽机车的司机室里夏天闷热，过山洞时“呛人”。
“蒸汽机车没有空调。夏天的时候，锅炉产生的热量，加上不能歇气的投煤劳动，流汗如流水一般。那种火热的滋味，我这一辈子都忘不了。”孙西宁感慨地说。每次过山洞，随着“咚咚咚”三声气阀响，司机室总是被水蒸气和煤烟笼罩，司机、副司机、司炉都被呛得喘不过气来。一百多公里线路，有36个山洞，一趟下来要呛36回，衣服也被煤灰、汗水还有各种油污浸成了“油包”。
熬到了1993年，孙西宁终于到了考蒸汽机车司机的规定年限。“为了防止背规章瞌睡，大冬天穿着秋衣秋裤在室外背。”几本厚厚的规章制度被他背得滚瓜烂熟，连标点符号在哪个位置他都记得一清二楚。就这样，孙西宁拿到了他人生的第一本火车驾照。
孙西宁与同事在“东风”4B型内燃机车旁合影。（照片摄于2009年 西安机务段西安西折返点）
科技在发展，时代在进步。孙西宁当上司机没多久，线路便换成了内燃机车牵引。登上内燃机车，再不用烧火了，终于从繁重的体力劳动中解放出来。孙西宁通过考试，拿到了既可以驾驶内燃机车，又可以驾驶电力机车的“A照”，这是他的第二本驾照。
内燃机车值乘环境有了很大改善，但噪音大、柴油味重。“那时候值乘，说话声音稍微小一点根本听不见，司机和副司机之间的交流要靠吼，内燃机车司机普遍都是大嗓门。”在这条线路上，孙西宁整整干了6年。
孙西宁在“韶山”7D型电力机车（蓝色）旁，旁边的绿色机车是中国第一代电力机车”韶山“1型。（资料图）
第三本驾照：开着火车去北京
1995年，随着铁路普及电气化，电力机车司机需求量大，业务能力突出、拥有“A照”的孙西宁被转线到客车队，跑西安至三门峡的旅客列车。孙西宁通过转岗考试，拿到了电力机车驾照，这是他拿到的第三本火车驾照。虽然电力机车和之前的内燃机车速度差不多，但值乘环境好了很多。
为更快地适应新装备、新线路，单位组织他们这批电力机车中级工进行了为期三个月的封闭式培训。这次在培训的过程中，孙西宁的女儿降生，但他却没能陪在妻子身边。“我就是不爱请假，不想为个人的事开这个口。”
火车司机这份职业，让孙西宁错失了许多与亲人相处相聚的机会，由于陪伴孩子时间少，孩子见了他就躲，姐姐和弟弟结婚时，他也没有请假参加。
1996年，刚到客车队第二年，孙西宁一个月的收入拿到了1000多元，这比当了二十多年教师的母亲工资还要高。也是在这一年，孙西宁花了一万多元买了一辆进口摩托车。当时，大街上的摩托车还很少。孙西宁骑着自己的摩托车，“显摆”着一个火车司机的神气和骄傲。
孙西宁在”和谐“号CRH380A型动车组旁合影，与火车头合照是孙西宁的一个爱好。
时代加速前行，铁路提速奔跑。2000年，全国铁路实施第三次大面积提速。这一年，陇海线第一个快速机车队成立。当然在这条新线上，孙西宁是不会缺席的。机车速度的提高，对司机的精力和操纵技术要求更高了。
2002年，孙西宁安全走行五十万公里，获得“安全司机”称号。作为第一个快车队，无论是在业务技能和形象素质方面，都要为所有车队打标立样。西郑（西安-郑州）队也成为全段第一个规范化着装的车队。火车司机穿西装、打领带、穿皮鞋，俨然一副“白领”的样子。
2004年，中国铁路第五次大提速，西京（西安-北京）队组建成立。孙西宁有幸又成为该队的第一批司机。在此之前，他从未去过北京，“自己想不到平生第一次去北京，居然是开着火车而去的。”
令孙西宁高兴的还有，电力机车上有了空调。这对开了15年火车的孙西宁来讲，还是第一回。“第一次用上了空调，那种夏天蒸热难耐的日子一去不复返了。那其实是一个时代的结束，也是一个时代的开始。”孙西宁如此感慨着。
孙西宁的各型火车驾照 。
第四、五本驾照：铁路的路，就是我人生的路
2007年，中国铁路第六次大提速。西安铁路局开通了西宝动车组，这是西北地区第一条动车组线路。从那时起，西部铁路进入动车组时代。一列列动车组像一条条银龙风驰电掣。更出乎孙西宁意料的是，在接下来的十年间，西安局“米”字型高铁网初步形成。
考动车组司机要求年龄不超过45岁，要有计算机和英语知识。虽然年龄符合，但此前他从未动过电脑，英语也仅限于上学时学过的26个字母。“这些从头学起来也不是一天两天的事，算了，还是继续开电力机车吧。”孙西宁放弃了第一批考动车组司机的机会。
由于路网扩充，动车组开行对数越来越多，动车组司机需求量越来越大，当第二批动车组司机招考时，孙西宁动心了。“动车代表着最先进的生产力，当火车司机也是自己最初的梦想，如果不努力不争取一下，到退休的时候，那是会悔恨一辈子的。”孙西宁在心里一遍遍说服着自己。
就这样，作为当年那批考动车组司机中年龄最大的孙西宁，拿出了比年轻人更足的劲头，学习电脑的使用，从拼音打字、办公软件使用开始，每天进步一点点。而他请教这些知识的“老师”，不是别人，是他上初中的女儿。除此之外，孙西宁还学习了英语。
动车组的技规和既有线是不一样的，这就意味着像新华字典那么厚的《技规》得重新学习。休班时间，他除了学电脑、英语，就是背技规。经过层层选拔、考试、心理测试、体检，孙西宁顺利拿到了时速250公里的动车组司机驾照，这是他的第四本火车驾照。
“我在学校学的是蒸汽机车专业，毕业后，想着只要能开上蒸汽机车就行了。没想到，一路走来，不仅开上了蒸汽机车、内燃机车、电力机车，现在连动车组列车都开上了，这是以前做梦都不敢想的。”坐在动车组驾驶室，触摸着牵引手柄，孙西宁由衷地说。
2010年，随着郑西高铁开通运营，西安局正式跨入高铁时代。孙西宁又考取了他的第五本驾照--每小时350公里等级动车驾驶证，也是国内最高等级的动车组驾照。
在驾驶动车组列车后多半年，因为家庭原因，一辈子热爱火车的孙西宁转岗成为一名地勤司机班长。负责每晚动车入库检修的调度协调工作。尽管不再驾驶列车飞驰，但孙西宁对火车的爱始终如一。
“铁路的路，就是我人生的路。我是个不爱说话，不爱跟人打交道的人，只爱开火车。一辈子就干了这一件事，所以就想把它干好。”孙西宁如是说。
四十年来，孙西宁先后驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组列车，随着时光呼啸而过的不仅是一名铁路人的青春，更是“交通强国铁路先行”的中国速度。
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