迈凯伦价格多少钱一辆最便宜(迈凯伦价格)
新车 | 售价238万元 3.0升V6插混动力 迈凯伦Artura依然“硬核”？
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 就在几天前，宾利和玛莎拉蒂分别宣布了旗下的W12发动机和V8发动机即将停产，全面向电气化转型。法拉利、迈凯伦也分别推出了搭载V6发动机的超级跑车，电动化的浪潮已势不可挡，即便是超豪华品牌也不能置身事外。对于高性能跑车来讲，电机的加入在一定程度上能很好地弥补部分动力传输的“短板”，且以更小体积的动力系统获取更高的效率，何乐而不为呢？
迈凯伦Artura
迈凯伦作为一家诞生于“赛道”上的车企，迈凯伦车队迄今为止在F1赛场上共获得过8次车队总冠军，其生产的民用跑车也一直以“硬核”著称，堪称是纯粹的“驾驶机器”。
家族化外观设计，空气动力学性能出色我们本次试驾的Artura是迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车（官方指导价238万元），其搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高性能电池组，综合输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。这一全新的动力组合表现如何呢？请跟随我们的镜头一起寻找答案。
灯组和通风道的轮廓神似迈凯伦标识
Artura是首款采用迈凯伦全新轻量化碳纤维架构（MCLA）的车型，新架构针对混动车型进行了优化，并加入了电动加热/通风空调等功能，同时优化了车内电气结构布局，缩短了线缆长度，帮助车身干重保持在1395公斤，整备不高于1500公斤，这一数据与迈凯伦同级别的燃油跑车不相上下。
外观方面，Artura依然保持着迈凯伦的家族式风格，前脸造型十分凶狠。从细节造型、侧通风口的设计以及大量的空气动力学套件可以看出，Artura具备十分出色的空气动力学性能。此外，陶瓷碳纤维刹车盘、剪刀门等组件也都赋予了它更丰富的魅力。
剪刀门开启时状态
车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑，营造出了极具流线感的车身轮廓，其造型也是传承了迈凯伦经典的座舱设计。Artura侧面中后部分设置有进气口，进气口前面的线条颇为圆润，而下方的裙线则又回归了棱角分明的风格，整体看上去非常富有层次感。
同时，Artura车身设计有多组通风道，车尾装备轻量化高强度散热网，旨在优化整车性能，通过气流管理改善空气动力学性能，同时助力提升散热表现。
倍耐力P ZERO高性能轮胎
大尺寸进气与通风散热通道
本次试驾的迈凯伦Artura装备有倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，轮胎规格为235/35 R19。这款轮胎配备了Cyber Tyre系统，它可时监测和传输胎温、胎压等数据，传感器直接与轮胎相连，而非轮辋。传感器提供的数据经由装备在车辆内的倍耐力软件处理，部分信息可以显示于仪表盘和中央显示器，其他信息可被车辆电子系统参考，基于轮胎实际的特性和状态，校准驾驶者警示系统，从而提高驾驶的安全性。
车尾部分，Artura的尾灯造型可以看到一些迈凯伦GT的影子，配合尾灯上方的扰流板轮廓，营造出了极具个性感的高辨识度。此外，车尾采用了大面积镂空设计，进一步提升了车辆的散热性能。
中置排气辨识度极高
迈凯伦Artura采用高位中置共两出的排气布局，同时还采用了大尺寸的尾部扩散器，在给人以更具运动感的视觉效果的同时，也为车尾提供了高速行驶时更好的稳定性。迈凯伦品牌的车型在车尾设计方面一直拥有很高的辨识度，其所展现出来的高性能质感令人印象深刻。
内饰设计以驾驶者为中心内饰使用了大面积Alcantara装饰
碳纤维材质也大量应用
进入到车内，迈凯伦Artura的座舱设计十分注重轻量化，大面积的Alcantara和碳纤维材质进一步烘托了整车的运动感。新一代的迈凯伦信息娱乐系统，中控屏幕提升到了8英寸，支持通过苹果CarPlay和安卓Auto进行车机互联，同时也提供迈凯伦专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等。
驾驶模式快捷调节按钮
驾驶模式选择移至仪表盘，动力选项按钮和操控选项按钮相互独立。仪表盘安装于转向柱上，可通过方向盘进行控制操作。方向盘移除了非必要按钮，驾驶者可在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。
支持苹果CarPlay
在驾驶辅助功能越来越普及的当下，Artura也将智能自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统与交通标志识别等列为选装项，并且以上功能均可进行在线升级。
Clubsport座椅
此次试驾的Artura选装了兼具轻量化和舒适支撑的Clubsport座椅，座椅预设有四点式安全带。这副赛车风格座椅包裹性十分出色，同时也保证了一定的舒适性，即便日常使用，也不会感到十分疲劳。座椅置于经人体工程学优化的的座舱内，其碳纤维座椅壳体搭配纤长仪表板和车门，允许身高在193厘米左右的驾驶者拥有宽敞膝部与腿部空间。即使靠背大幅倾斜，座椅空间也丝毫不需担心。
通过单壳座椅结构和单电机实现减重。每个Clubsport座椅相较选装的Comfort座椅减重多达9.5公斤。针对那些对奢华舒适体验与座椅支撑感有更高要求的客户，迈凯伦Artura还提供带有加热、记忆功能和舒适进出系统的全电动10向可调节运动型座椅供选装。
纯电续航31公里，V6动力储备充足全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）单体壳
全新的插电式混合动力系统无疑是迈凯伦Artura的最大亮点，其由3.0升V6双涡轮增压发动机、电动机与高能电池组构成，系统最大输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。其中，代号为M630的V6发动机为首次应用在迈凯伦车型上，这台最大输出功率达到585马力的机器重量仅有160公斤，相比于现有的迈凯伦V8发动机减重近1/4。
3.0升双涡轮增压V6发动机
据迈凯伦官方资料显示，Artura采用的尺寸更为紧凑，功率密度更高的轴向磁通电机，能带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。电机被集成在了变速箱壳体之内，利用电机反转实现倒车，从而取消了倒挡齿轮，让机械结构更为紧凑。Artura的0-100公里/小时加速时间为3.0秒，0-200公里/小时加速时间为8.3秒，在电子限速的控制下，极速为330公里/小时。
迈凯伦Artura提供四种动力模式，其中包括续航里程为31公里的纯电模式。舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。
当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”）。独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。
迈凯伦Artura的后悬架系统采用新设计，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。
宽大的轮胎也进一步优化了整车稳定性与牵引力，而短轴距、电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，确保了出色的低速行车灵敏性与优异的高速行车稳定性。特别是电子差速器，可通过提升牵引力、改善转向不足显著提升了车辆弯道表现。
浙江国际赛车场虽然全长只有3.2公里，但是上下起伏落差较大，同时连续组合弯分布较为集中。天公不作美，试驾的早晨下起了雨，赛道十分湿滑。在这样的路面环境下，驾驶这种大马力超跑，油门一定要线性控制，不然后轮会轻松地突破抓力。点击启动按钮，车辆默认为纯电驱动模式，这时的行驶质感安静平顺，对于迈凯伦Artura的客户来讲，这个模式最大的便利可能就是可以在进出住宅区时不再吵到邻居。
进入赛道后，开启Track模式，发动机应声而动，轰隆隆的咆哮从身后传来，线性开油，在电机的协助下，车辆起步十分顺滑，且动力传递毫无迟滞感，随着发动机转速攀升，悦耳的声浪充斥耳边，加速度会牢牢地把驾驶员按在座椅上。此刻，享受贴地飞行的快感吧！
迈凯伦Artura配备有电子液压助力转向系统，这种真实的转向手感不是电子助力系统能够比拟的，或许日常使用时会稍显沉重，但如果你是驾驶爱好者，你一定会爱上这样真实的转向感觉。悬架模式调节至运动，车辆的侧向支撑力进一步加强，在直线尽头减速、入弯，车头响应灵敏而精准，快速的掠过弯心，开油冲刺。因为赛道湿滑，所以走线相对保守很多，如果在干地上，凭借着P ZREO宽胎的支持，开油点还可以进一步提前。
对于这样硬核的超级跑车来讲，追求变速箱的平顺性显得十分不合时宜，在赛道驾驶时，铿锵的换挡感就是战斗的鼓点，在全力制动时，变速箱降挡的冲击感传递比较明显。不过，对于迈凯伦的客户来讲，这是优点而非缺点。
短暂的三圈试驾很快结束，在散热圈，将车辆调整至舒适模式，你会发现，Artura也能扮演好一辆“GT”车型的角色，舒适性比以往的迈凯伦车型表现更好。当然，无论使用场景有多么丰富，赛道才是它真正热爱的“舞台”。简单的试驾难以体会到这款车的终极实力，也许只有当你真正拥有过它，才能对它有更为深刻的理解。
在国内市场，目前与迈凯伦Artura车型定位和售价都十分相近的只有玛莎拉蒂MC 20，但Artura在增加了电池和电机的情况下，整备质量和MC20基本一致，这也从侧面印证了迈凯伦一体式碳纤维座舱在减重方面做出的贡献。当然，如果再加60万元预算也可以买到法拉利的V6超跑——296 GTB。如果是您，您会怎么样做选择呢？关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
新车 | 售价238万元 3.0升V6插混动力 迈凯伦Artura依然“硬核”？
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 就在几天前，宾利和玛莎拉蒂分别宣布了旗下的W12发动机和V8发动机即将停产，全面向电气化转型。法拉利、迈凯伦也分别推出了搭载V6发动机的超级跑车，电动化的浪潮已势不可挡，即便是超豪华品牌也不能置身事外。对于高性能跑车来讲，电机的加入在一定程度上能很好地弥补部分动力传输的“短板”，且以更小体积的动力系统获取更高的效率，何乐而不为呢？
迈凯伦Artura
迈凯伦作为一家诞生于“赛道”上的车企，迈凯伦车队迄今为止在F1赛场上共获得过8次车队总冠军，其生产的民用跑车也一直以“硬核”著称，堪称是纯粹的“驾驶机器”。
家族化外观设计，空气动力学性能出色我们本次试驾的Artura是迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车（官方指导价238万元），其搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高性能电池组，综合输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。这一全新的动力组合表现如何呢？请跟随我们的镜头一起寻找答案。
灯组和通风道的轮廓神似迈凯伦标识
Artura是首款采用迈凯伦全新轻量化碳纤维架构（MCLA）的车型，新架构针对混动车型进行了优化，并加入了电动加热/通风空调等功能，同时优化了车内电气结构布局，缩短了线缆长度，帮助车身干重保持在1395公斤，整备不高于1500公斤，这一数据与迈凯伦同级别的燃油跑车不相上下。
外观方面，Artura依然保持着迈凯伦的家族式风格，前脸造型十分凶狠。从细节造型、侧通风口的设计以及大量的空气动力学套件可以看出，Artura具备十分出色的空气动力学性能。此外，陶瓷碳纤维刹车盘、剪刀门等组件也都赋予了它更丰富的魅力。
剪刀门开启时状态
车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑，营造出了极具流线感的车身轮廓，其造型也是传承了迈凯伦经典的座舱设计。Artura侧面中后部分设置有进气口，进气口前面的线条颇为圆润，而下方的裙线则又回归了棱角分明的风格，整体看上去非常富有层次感。
同时，Artura车身设计有多组通风道，车尾装备轻量化高强度散热网，旨在优化整车性能，通过气流管理改善空气动力学性能，同时助力提升散热表现。
倍耐力P ZERO高性能轮胎
大尺寸进气与通风散热通道
本次试驾的迈凯伦Artura装备有倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，轮胎规格为235/35 R19。这款轮胎配备了Cyber Tyre系统，它可时监测和传输胎温、胎压等数据，传感器直接与轮胎相连，而非轮辋。传感器提供的数据经由装备在车辆内的倍耐力软件处理，部分信息可以显示于仪表盘和中央显示器，其他信息可被车辆电子系统参考，基于轮胎实际的特性和状态，校准驾驶者警示系统，从而提高驾驶的安全性。
车尾部分，Artura的尾灯造型可以看到一些迈凯伦GT的影子，配合尾灯上方的扰流板轮廓，营造出了极具个性感的高辨识度。此外，车尾采用了大面积镂空设计，进一步提升了车辆的散热性能。
中置排气辨识度极高
迈凯伦Artura采用高位中置共两出的排气布局，同时还采用了大尺寸的尾部扩散器，在给人以更具运动感的视觉效果的同时，也为车尾提供了高速行驶时更好的稳定性。迈凯伦品牌的车型在车尾设计方面一直拥有很高的辨识度，其所展现出来的高性能质感令人印象深刻。
内饰设计以驾驶者为中心内饰使用了大面积Alcantara装饰
碳纤维材质也大量应用
进入到车内，迈凯伦Artura的座舱设计十分注重轻量化，大面积的Alcantara和碳纤维材质进一步烘托了整车的运动感。新一代的迈凯伦信息娱乐系统，中控屏幕提升到了8英寸，支持通过苹果CarPlay和安卓Auto进行车机互联，同时也提供迈凯伦专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等。
驾驶模式快捷调节按钮
驾驶模式选择移至仪表盘，动力选项按钮和操控选项按钮相互独立。仪表盘安装于转向柱上，可通过方向盘进行控制操作。方向盘移除了非必要按钮，驾驶者可在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。
支持苹果CarPlay
在驾驶辅助功能越来越普及的当下，Artura也将智能自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统与交通标志识别等列为选装项，并且以上功能均可进行在线升级。
Clubsport座椅
此次试驾的Artura选装了兼具轻量化和舒适支撑的Clubsport座椅，座椅预设有四点式安全带。这副赛车风格座椅包裹性十分出色，同时也保证了一定的舒适性，即便日常使用，也不会感到十分疲劳。座椅置于经人体工程学优化的的座舱内，其碳纤维座椅壳体搭配纤长仪表板和车门，允许身高在193厘米左右的驾驶者拥有宽敞膝部与腿部空间。即使靠背大幅倾斜，座椅空间也丝毫不需担心。
通过单壳座椅结构和单电机实现减重。每个Clubsport座椅相较选装的Comfort座椅减重多达9.5公斤。针对那些对奢华舒适体验与座椅支撑感有更高要求的客户，迈凯伦Artura还提供带有加热、记忆功能和舒适进出系统的全电动10向可调节运动型座椅供选装。
纯电续航31公里，V6动力储备充足全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）单体壳
全新的插电式混合动力系统无疑是迈凯伦Artura的最大亮点，其由3.0升V6双涡轮增压发动机、电动机与高能电池组构成，系统最大输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。其中，代号为M630的V6发动机为首次应用在迈凯伦车型上，这台最大输出功率达到585马力的机器重量仅有160公斤，相比于现有的迈凯伦V8发动机减重近1/4。
3.0升双涡轮增压V6发动机
据迈凯伦官方资料显示，Artura采用的尺寸更为紧凑，功率密度更高的轴向磁通电机，能带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。电机被集成在了变速箱壳体之内，利用电机反转实现倒车，从而取消了倒挡齿轮，让机械结构更为紧凑。Artura的0-100公里/小时加速时间为3.0秒，0-200公里/小时加速时间为8.3秒，在电子限速的控制下，极速为330公里/小时。
迈凯伦Artura提供四种动力模式，其中包括续航里程为31公里的纯电模式。舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。
当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”）。独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。
迈凯伦Artura的后悬架系统采用新设计，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。
宽大的轮胎也进一步优化了整车稳定性与牵引力，而短轴距、电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，确保了出色的低速行车灵敏性与优异的高速行车稳定性。特别是电子差速器，可通过提升牵引力、改善转向不足显著提升了车辆弯道表现。
浙江国际赛车场虽然全长只有3.2公里，但是上下起伏落差较大，同时连续组合弯分布较为集中。天公不作美，试驾的早晨下起了雨，赛道十分湿滑。在这样的路面环境下，驾驶这种大马力超跑，油门一定要线性控制，不然后轮会轻松地突破抓力。点击启动按钮，车辆默认为纯电驱动模式，这时的行驶质感安静平顺，对于迈凯伦Artura的客户来讲，这个模式最大的便利可能就是可以在进出住宅区时不再吵到邻居。
进入赛道后，开启Track模式，发动机应声而动，轰隆隆的咆哮从身后传来，线性开油，在电机的协助下，车辆起步十分顺滑，且动力传递毫无迟滞感，随着发动机转速攀升，悦耳的声浪充斥耳边，加速度会牢牢地把驾驶员按在座椅上。此刻，享受贴地飞行的快感吧！
迈凯伦Artura配备有电子液压助力转向系统，这种真实的转向手感不是电子助力系统能够比拟的，或许日常使用时会稍显沉重，但如果你是驾驶爱好者，你一定会爱上这样真实的转向感觉。悬架模式调节至运动，车辆的侧向支撑力进一步加强，在直线尽头减速、入弯，车头响应灵敏而精准，快速的掠过弯心，开油冲刺。因为赛道湿滑，所以走线相对保守很多，如果在干地上，凭借着P ZREO宽胎的支持，开油点还可以进一步提前。
对于这样硬核的超级跑车来讲，追求变速箱的平顺性显得十分不合时宜，在赛道驾驶时，铿锵的换挡感就是战斗的鼓点，在全力制动时，变速箱降挡的冲击感传递比较明显。不过，对于迈凯伦的客户来讲，这是优点而非缺点。
短暂的三圈试驾很快结束，在散热圈，将车辆调整至舒适模式，你会发现，Artura也能扮演好一辆“GT”车型的角色，舒适性比以往的迈凯伦车型表现更好。当然，无论使用场景有多么丰富，赛道才是它真正热爱的“舞台”。简单的试驾难以体会到这款车的终极实力，也许只有当你真正拥有过它，才能对它有更为深刻的理解。
在国内市场，目前与迈凯伦Artura车型定位和售价都十分相近的只有玛莎拉蒂MC 20，但Artura在增加了电池和电机的情况下，整备质量和MC20基本一致，这也从侧面印证了迈凯伦一体式碳纤维座舱在减重方面做出的贡献。当然，如果再加60万元预算也可以买到法拉利的V6超跑——296 GTB。如果是您，您会怎么样做选择呢？关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
3年才开了3千公里！这辆迈凯伦GT要价168万，值得买吗？
哈喽，大家好~检车家老司机又和大家见面了！我是体重180，身高180， 穿着44码大鞋的彪悍检测师——黑大汉。我虽然外观看着比较傻壮，但是我心思缜密，不会放过任何一个检测细节，让客户买到放心车，是我的服务宗旨。今天给大家分享的检测案例，是一辆3年只开了3千公里的迈凯伦GT，说实话我很好奇，这辆车做首保的时候才开到多少公里？
前段时间湖北武汉的一位客户大哥找到我们，他说他看上一辆2020年的迈凯伦GT，只开了3千公里，卖家描述原版原漆，价格也合适，但是车子在浙江这边，所以他就想让我们检车家帮他先去看看实车，做个全面的检测。他从湖北赶过来，到时候没问题就直接提车。
我按照客户大哥给的联系方式联系上卖家，来到车行之后，发现这辆车的外观确实不错，看上去基本上和新车没什么区别。而且像迈凯伦这种超跑，说实话一般车主家里都有很多辆车，3年开3千公里也没什么不可能的。不过这也不代表车子就没问题，我们检测过的迈凯伦真不算少，而且检测出有几辆准新车都在漏油，迈凯伦的质量确实不咋滴。那么今天这辆才开了3千公里的迈凯伦GT会不会有问题呢？我们拭目以待，下面还是先给大家介绍一下车辆的基本信息。
车辆年款：2019款 迈凯伦GT 4.0t 标准版
出厂日期前：2019年12月
上牌日期：2020年3月
表显里程：3千公里
新车指导价：208.8万
卖家报价：168万
200万能买到的剪刀门超跑，估计也只有迈凯伦了吧？和法拉利兰博基尼相比，迈凯伦可能没那么高贵，但实力和拉风程度也不差。168万的价格，说贵不也算贵，也就比我家前几年买的三房贵了几十万而已，咬咬牙我也能买，哈哈~开个玩笑，普通人看看就好了。
老规矩还是先从车头开始检测，不过这款车看车头的话，必须要把前面的储物盒拆掉，前面的大梁以及防撞梁才看得到，不是的话没法看。还好我也检测过几辆迈凯伦了，不然让我一个人看我还不敢拆超跑这么多东西！
经过检查，发现大梁完好无损，防撞梁也没有拆卸维修的迹象，日期都对得上，可以排除前方事故。
随后检查到机盖以及左右两边叶子板和前杠都没有拆卸维修的迹象，漆面数值正常，因为贴了隐形车衣的会厚一点，接下来我们看一下左右两侧。
左侧abc柱经我的检测没有发现喷漆修复的痕迹，车门铰链都未拆卸，车门也没有喷漆修复的痕迹，可以排除左侧事故，我们再看一下右侧。
右侧的情况和左边一样，abc柱均为正常覆盖件，都没有拆卸维修的痕迹，铰链也没有拆卸更换的痕迹，漆面数值正常，可以排除右侧事故。
这辆迈凯伦GT后面是非金属材料，只能通过肉眼看了，漆膜仪打不了。可以看到漆面都是正常的，没有喷漆，飞漆修复的痕迹，保险杠也没有拆卸维修的痕迹，可以排除尾部事故。这款车的发动机要从底盘下面看，只能等一下上架子了。外观总结一下，都是原版原漆也没有划痕瑕疵啥的，符合3千公里的标准。
检车各种油液也在正常范围以内，不过如果要买的话，后期还是建议先做一个小保养再使用比较好，毕竟是超跑，还是要好好爱惜一下的。下面来看看内饰。
坐进车内，可以看到仪表台还是比较简洁的，没有什么花里胡哨的，不像兰博基尼那种，全部都是真皮包裹，质感还不错，但是做工一般。
检查细节可以看到门槛封边胶正常，这个车车厢里面是碳纤维的，所以说只有拿胶水粘了，海绵干净，没有发现进水泥沙的迹象，可以排除水泡。
并且安全带、安全气囊都没有拆卸更换的迹象，可以进一步排除车辆有过重大碰撞的嫌疑。检测到这里，一切都正常，没有任何问题，甚至可以说基本上和新车差不多。那么底盘会不会有问题呢？咱们接着看。
把车辆升举起来之后，可以看到整个车的底盘干净整洁，符合三千公里的样子。就是这辆车的护板太大了，拆了我半个小时，想想都是泪。
接着钻进去检查细节，发现发动机变速箱没有拆卸维修的迹象，只是曲轴后油封处有渗油，在超跑里面迈凯伦是最容易渗油的。
而且水泵有漏水了，买回去需要处理一下，不过这辆车应该还有售后质保，找厂家解决就OK了。迈凯伦其它都挺好，价格不高（相比法拉利兰博基尼），性能不错，就是质量不行，小问题漏油、漏水比较多。
各个悬挂部件都是正常的，没有拆卸维修的迹象，毕竟才3千公里，悬挂要是坏了那也太不行了。
最后检查到前后大梁都没有问题，没有拆卸维修变形的痕迹。那经过两个多小时的检测，这辆迈凯伦GT就算验完了，整体情况都还不错，就是有点渗油和漏水，看客户大哥能不能接受了，毕竟只开了3千公里的车就开始渗油、漏水，确实有点说不过去，迈凯伦的品控要加强了啊，或者是上一任车主开的太暴躁了？
可以看到同款迈凯伦GT在网上的车况还是不少的，不过价格都不便宜，基本上都在180万左右，今天这辆车要价168万不算贵，就是有点渗油漏水，大家觉得值得买吗？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）喜欢就赞不喜欢就喷！黑大汉我文化水平不高，写得不好的地方还请大家多多担待。不过如果你有关于二手车的问题，都可以问我哦，检车家愿做你最懂车的朋友，咱们下次再见。
涨价的钱够买辆飞度了 2023款迈凯伦GT公布售价
[爱卡汽车 国内新车 原创]
目前，迈凯伦官方公布了其2023款GT车型的价格，新车比现款价格上涨10万，官方指导价为208.8万元。与现款车型一样，新车仍提供了丰富的选装零件。
作为一款中置后驱的跑车，迈凯伦GT搭载了一台4.0T V8发动机，最大功率458kW（623马力），最大扭矩630Nm。0-100km/h加速时间仅为3.2秒，最高车速326km/h。
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售价千万 拥有5台奔驰SLR迈凯伦是什么体验？
梅赛德斯·奔驰SLR迈凯伦被喻为“公路上的F1”。自2004年实现量产以来，每年的产量都控制在500辆之内，且全部由手工制造完成，这无疑确保其独一无二的尊贵品质。
SLR底盘以及车身采用了同F1赛车一样的碳纤维复合材料。这使得奔驰SLR在当年展现出最高水准，以前在任何车辆上都未曾出现过的刚度以及强度，特别开发的高效碳质撞击结构能使SLR在吸收能量方面也首屈一指。
SLR装备的是一款由AMG提供的搭载最大马力为650hp (478kW)，最大扭矩为820Nm的5.5L机械增压V8引擎。百公里加速仅为3.7秒，堪称是当时最快的量产奔驰车型！
时至今日，SLR成为众多汽车收藏名家的车库宝贝，然而国外这位土豪则一次性收藏了5台SLR神车！两台敞篷，三台硬顶，配色也是极其丰富。
而且他还有四台布加迪和无数你只能在杂志上看到的顶级豪车，这位土豪就是伊朗籍房产大亨Manny Khoshbin~
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