现代coupe是什么车(coupe是什么车)

试驾GS4 COUPE：精神小伙看过来，这车还真不是换壳

广汽传祺在第二代GS4的基础上推出全新轿跑车型——GS4 COUPE

不少“车神”肯定会觉得GS4和GS4 COUPE两款车型就是外观有所差别，底子肯定不会有任何变化，选择自己喜欢的造型就可以了。事实真的这样？实践见真知，这次就带大家了解一下GS4和GS4 COUPE开起来到底有没有差别。

换壳是不可能换壳的

表面看像是换壳新车，但对比一下两者的动力组合，你就会发现它们有着本质的区别。

GS4和GS4 COUPE都是搭载传祺第三代1.5TGDI发动机，变速箱方面却有着极大区别，GS4匹配的是爱信6AT变速箱，GS4 COUPE则是采用广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱。

虽然GS4的起步更迅速，但GS4 COUPE的7速双离合变速箱有着更高的传动效率以及更密的齿比，那到底谁的0-100km/h加速时间更快？当然是GS4 COUPE，我们太平洋汽车网此前就对两款车型进行过测试，GS4 COUPE的百公里加速实测成绩为9.67秒，GS4为10.09秒。

GS4和GS4 COUPE在紧急制动的时候，车身姿态都抑制得不错，但可以感受到GS4 COUPE的悬架支撑性更强，急刹车时点头现象也没有那么明显。

在同样的场地试驾两款车型，可以明显感受得到GS4车身在弯道中的侧倾比GS4 COUPE要大一些，GS4 COUPE在弯道的表现就像是如鱼得水，给你的信心更强。

好马配好鞍，GS4 COUPE能够拥有更好的操控性，离不开更好的轮胎搭配，一双好的鞋子更能发挥出底盘功力。

转向系统方面，GS4和GS4 COUPE都有所不同，前者转向手感更加轻巧，后者更显厚重，刚上手GS4 COUPE的第一感觉就是它的转向系统沟通感更强，但实际开起来两者转向系统的指向性以及转向反馈都没有明显差别，工程师通过调整GS4 COUPE的转向阻尼，营造出更运动的感觉，这一招真的妙。

实际上我之前就试驾过GS4，它在保证舒适性的前提下，保留了一点运动特性，是一台开起来不无聊的城市SUV，但在这次对比试驾过后才发现，GS4 COUPE的运动基因相比GS4得到了进一步的强化，底盘沟通感更强，整体操控性能更加出色，更适合热爱驾驶的消费者。

第二代传祺GS4相信大家在路上都已经看到过，刚上市的GS4 COUPE则并不多见，相比GS4的时尚大气沉稳，GS4 COUPE更显个性运动。

外观的变化显而易见，内饰的改动也同样明显，这次实拍的GS4采用了棕、黑双色搭配的内饰设计，GS4 COUPE则用上了更为运动的红、黑双色内饰，一个营造出高级豪华的氛围，一个彰显出活力年轻的气息。

做工用料方面两款车型都非常优秀，特别是GS4 COUPE，它的中控台和很多跑车一样采用麂皮包裹，红色饰条的加入也让整个车厢更显年轻运动。

车内空间一直都是GS4的亮点之一，充裕的后排空间再加上全平的地台，即便后排坐上三位成年人也不会觉得觉得拥挤。

GS4 COUPE的空间表现更是让我大吃一惊，原以为溜背的造型会影响到后排乘客的头部空间，但实际体验下来两者的头部空间相差并不大，不过GS4 COUPE如此充裕的头部空间是用小面积的全景天窗换来的。

虽然两款车型在空间方面表现并没有太大差异，但从实际乘坐体验来看，GS4 COUPE还是要稍微逊色于GS4，这点差异主要来源于后排的采光效果，GS4有着更大的车窗以及全景天窗，大大降低了后排乘客的压抑感。

总结：原本我和大家一样认为GS4和GS4 COUPE就是换壳的姊妹车型，但在激烈的场地试驾下来，我才发现这对姊妹花有着很大的差别。从外观设计到动力系统，再到底盘操控，两款车型都拥有自己的风格，GS4大气的外观搭配舒适的底盘调教，更符合广大消费者的口味；GS4 COUPE开起来和它的外观一样更个性、更有运动感。萝卜青菜各有所爱，大家根据自己的个人喜好，选择合适自己的那款就对了。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

Cars01试驾丨邂逅优雅爱人 奔驰E Coupe 300

本周拿到的这台奔驰E Coupe试驾车，虽然已近不算是什么热门车型了，但俊俏的外表，酷炫的内饰还是让我迫切的把它给借回来了。在正式赘述车辆之前，我们理应先聊聊Coupe这一名词的由来。

Coupe来自于法语的coupé，也是从couper演变而来。couper的意思是双座四轮轿式马车。之后，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2指的是常用的前排座位，而后排两个座位则不经常使用。

双门Coupe车型的兴起始源于欧洲，当地众多厂商也相继推出了多种Coupe车型。尾部倾斜的流线型，双车门开启的超大角度，都是考量一台Coupe车型是否够格的基础。在上世纪50年代，敞篷跑车有时也被称为敞篷Coupe，但从60年始，Coupe这一名词就专门用来代表双门两座，或者双门四座且带有硬顶车棚的车型了。

眼前这台北极白色车身的E Coupe，第一眼看上去就格外引人注目。点阵式的前格栅，配合照射范围更加宽泛的几何多光束大灯，呈现出不一样的尊贵感。AMG运动包围，以及19英寸的AMG轮毂，也让这台车在展现优雅的同时，又不失充满的运动感。

侧面的线条也是这台车最出彩的地方，作为一台经典的Coupe车型，婀娜的车身曲线从车头一直延伸至车尾。整体车身侧面圆润饱满，没有一丝多余且锋利的腰线。两扇硕大的无边框车门也让这台车看上去更加妖娆，也更魅惑。

车尾的相貌虽然看似平淡，但整体设计仍然属于耐看的那一种。尾箱盖尺寸不大，带开口和进深都不小，而且也具备电动开闭的功能。保杠下方的扩散器，以及如假包换的双边排气，也都凸显出它体内隐藏的运动DNA。纤细的尾灯在夜晚点亮时，还伴有欢迎模式，那种出厂自带的仪式感还是相当惹人喜爱的。

外观咱们暂且聊这么多，毕竟是小改款车型，所以在外观层面的改动并不大。但E Coupe最出彩的地方，绝对是它的内饰设计。不信我打开车门，您上眼瞜瞜（瞧瞧看看）？

贯穿大连屏，多色氛围灯，结合选配香氛从飞机涡闪吹出的那一刻，试问哪个妹子能不迷糊？要是经济实力允许，还可以再加装一套柏林之声高保真音响，试想一下，当你和心爱的人坐进车内，听着曼妙的音乐，在一台优雅的Coupe车里谈天说地，那种氛围简直不要太奢侈！

前排座椅整体的包裹性不错，贴合度以及支撑性做的也很到位，但柔软度稍稍有些偏硬，长时间驾驶，虽然能够得到极好的包裹性，但从舒适性角度衡量，长时间乘坐还是会产生疲劳感。

后排乘坐空间的表现，对于一台Coupe来说，着实给了我不小的惊喜，靠背角度适中，而且坐垫的长度对于腿部的承托也很到位，我身高178CM，坐进E Coupe的后排，头顶和腿部空间都有余量，并不会感到很压抑，整体的舒适性还是相当不错的。

我们这次拿到的是一台E300车型，2.0T 258马力那款，当我启动车子的一刹那，安全带自动推送到我身边的同时，氛围灯也跟着一起点亮，再看着这两块超大的液晶屏，总觉得自己开的不是车，更像是一架充满未来科幻感的飞机。

将车正式开上路，2.0T的动力表现自然不用我多说，低速跟车很稳健，不会让你察觉到一丝闯动，需要急加速超车时，变速箱的响应很积极，换挡逻辑也足够清晰，不会有任何拖泥带水的慵懒感出现。另外，别看它是无框车门，E Coupe在整车噪音的抑制上，还是挺下功夫的，高速续航的风噪和胎噪都很小，营造出的乘坐氛围也很宁静。

说完优点，我再提几个我个人藏在我心里的小遗憾，首先E Coupe整个车的避震器调校的偏硬，行驶路感也很清晰，过个减速带、坑洼不平的路面时，避震器传递给驾驶员和乘坐者的感觉，都是极为硬朗的，但如此强调优雅的车款，不是应该把它变得更柔软，更舒适才对吗？

此外，在车辆急加速的过程中，动力的响应与变速箱打的配合，确实让人无可挑剔，但发动机传出的噪音，多少有些令人意外。但好在颜值和内饰氛围还是能说服我接受的，所以这些小遗憾也就不值一提了。

对于E Coupe这款车，凭借着优雅的外观，丰富的豪华配置不知成为了多少女性车主的心头爱。在我看来，车是好车，但就是价格稍稍贵了点儿，要是能让车价再下探一点儿，相信会有更多消费者与它牵手成功的，你觉得呢？

全新奔驰E级Coupe的外形真是美上天了，不说了我要去攒钱了

今天我们为大家带来了全新的奔驰E级Coupe，如同现款C级、E级、S级轿车版的更新逻辑一样，S级最先推出轿跑版本，随后C级Coupe进行复制，最后才在E级coupe上实现全面的换代。不过相比他的小弟C级Coupe，E Coupe的线条更加舒展；同时相比他的大哥S Coupe，E Coupe的价格没有那么令人高不可攀，所以全新E级Coupe拥有了美丽与性价比，有实力去抢自己小弟和大哥的风头。

先看车头，依然延续了奔驰的全新前脸设计，这幅前脸真是百搭，只要换个格栅立马能够展现出不同的风格。

E级Coupe的前脸与轿车版的前脸布局差别不大，但是搭配上繁星、大表样式的中网，瞬间让这款车运动起来，让你不关注他都难。

侧面是这车最大的亮点，C级Coupe最大的问题就在于想要复制粘贴大哥的身材，但由于车身尺寸较小导致车尾收缩的过于明显，所以显得不那么协调，而E级Coupe则很好的避免了这个问题，侧面线条的舒展性堪称完美。

车尾的设计与奔驰现款的所有轿跑车的设计风格基本一致，不过E级Coupe的尾灯比C级Coupe的尾灯更加细长，同时车身宽度多了那么50毫米，所以车尾并没有C级Coupe那种瘦高瘦高的感觉。

既然叫E Coupe，所以中控必须要采用E级轿车版的造型了，硕大的通体式全液晶仪表和中控彩色大屏十分炸眼，这份逼格瞬间将小弟的不可拆卸式的IPAD中控大屏甩了200条街不止。

不过这套中控造型已经在奔驰S级上应用多年，视觉上给人的感受更偏向沉稳，只是E级Coupe在空调出风口造型上与轿车版有所不同，由横条式变为了风扇式的造型，使原本沉稳的中控风格多了几分活力。

四门电动车窗，很普通的配置，但是C级Coupe只有俩前门窗可以升降，可能是因为尺寸问题导致后排窗户落下后实在没地收放；不过这个问题在E级Coupe上解决了，虽然后窗开口不大，但是有和没有的区别却是巨大的。

前排空间我就不多加累赘介绍了，这里直接说下后排空间吧，用二师兄的话来说，E级Coupe的后排能够塞进一个183cm、200斤的胖子还有两指富裕，对于一款轿跑车来说这个后排空间表现还是不错的。

今天我们拍的是E300 Coupe，采用了奔驰2.0T 245马力发动机，与之搭配的是9AT变速箱，这套动力总成与轿车版的E300一样；E级Coupe还有E200和E400可供选择。

全新E级Coupe拥有一副漂亮的脸蛋和完美的身材，而且内饰风格相比小弟更加有B格，这份魅力真的是男女通吃，不过为了他的美是要付出代价的，动辄五六十万的售价注定了全新E级Coupe依然是少数人的玩物，不过这样也好，漂亮东西街上但凡多了就会审美疲劳，也就体现不出他的稀有来了。

文章来自老司机：产品库-杨亮