kamaz是什么牌子(kamaz)

大卧铺算什么？这台俄罗斯30年前的重卡，驾驶室还有会客厅和厨房

说起卡玛斯，更多卡友会想到的是上世纪80年代曾在我国煤炭、矿山开采领域使用的54112系列车型。

这款车型尽管比起今天的54901系列车型在外观研制方面没有太多可点之处，但是作为卡玛斯近40年的奠基者，不管是工程运输还是特种上装之类都具有非常重要的历史地位。

20世纪60年代中期，前苏联的整体经济蓬勃发展。为了满足整体运力的需要，并于1969年决定生产一款迎合各种需求的牵引车型。于是卡玛斯经过7年的潜心研制，1976年首批54112牵引车型小批量进入路试阶段，并在1980年首次向公众推出。

这款车型可以选装日间或平顶驾驶室，主驾驶标配的简易弹簧减震座椅舒适度有非常高的提升。

众所周知，俄罗斯对美系二手卡车的需求从上世纪80年始就已经非常明显，毕竟当时卡玛斯主推的54112系列长途物流运输车型在舒适性方面的探索还是处于发展阶段，为此即便提供的平顶单卧铺驾驶室也无法满足卡车司机的使用需求。

为此KAMAZ在此情况下推出了新一代54112M物流运输车型的新设想，这款车型采用的是可靠性极高的类似于福特L9000系列车型使用的加长舒适性驾驶室，而且标配了类似于长头卡车使用的加长高顶卧铺设计，扰流罩兼具美观和实用的特性。

● 外观前卫:

这款车型尽管是上世纪80年代设计，但是与1992年弗莱纳推出的FLD120系列长途物流运输相比在干线物流运输车辆的整体外观设计方面非常超前。

驾驶室由54112标准版升级而来，并且采用了其加长版牵引车骨架，并且在主要承载部件以及可靠性方面的优势突出。

● 基本尺寸：

两款驾驶对比不难发现这款车型的轴距较之前提升1200mm，休息舱室的基本尺寸为2500x2300（mm），相比较普通平顶单卧铺驾驶室在舒适度方面提升非常明显。

● 内部空间适度高：

这款驾驶室的舒适度可见一斑，这款车型提供两个尺寸为1000x1800（mm）的宽体双卧铺，并且带有可以吃饭会客的休息厅，侧面带有简易的盥洗室。

通过当年的宣传彩页可以更加清晰的观察到这款车型在舒适度方面的体现，最上面两图为福特L9000系列平头车型的内部空间，这款车型提供环绕式中控台以宽体双卧铺，并不提供其他生活起居设施。

右下角两张图片为54112标准版驾驶室的舒适度照片，尽管提供副驾驶双人座椅，但是在后排仅有400mm的休息空间舒适度可想而知，而右下角可以看到这款车型的宽体卧铺设计以及盥洗室、厨房等基本设施。

另外，驻车空调、柴暖同样在这款车型中作为基本配置出现。

● 动力总成可靠性高:

卡玛斯54112配备了自主生产排量为10.85L的V8发动机，最大功率仅为240马力，满足欧2的环保标准。

而54112M系列考虑到长途干线物流运输车辆必须具备的燃油经济性，因此标配了与当时“美国鹰”相同的康明斯M11系列发动机，其额定功率高达296马力。

卡玛斯54112配备了家用10速手动变速箱，离合器驱动器中的气动助力器用于加速换档同样舒适版的54112M则是选择了美国伊顿生产的手动变速箱，该变速箱在性能方面非常突出。

● 经典依然在路上：

如今54112M依然在俄罗斯长途干线物流运输中奔波，尽管在动力性方面已经远不能与新一代54901系列车型相提并论，但是其所具有的独特舒适性依然值得称赞。

俄罗斯尽管对于老旧车辆实施了更为严苛的环保限制，当然对于这地大物博的国家来讲，整体经济疲软的情况下对于车辆尾气限制还是没有达到预期效果，以至于在公路上可以经常看到服役期30-40的老车型。

卡玛斯推出的54112M系列车型尽管没有华丽的外表，但是其所独有的舒适性却是今天新款车型所不能匹敌的，在一定程度上也可以看出这一品牌在长途运输车辆舒适性方面的努力一直在继续。（文/卡家号：truckfancier）

来自战斗民族的自卸狠角色，能拉60吨货，卡玛兹五轴自卸车实拍

在卡玛兹的K5代卡车产品线中，有一台名为KAMAZ-65805的自卸车。这台自卸车采用五轴配置，最大负载能力高达60吨。它采用了许多先进部件，甚至预留了空间和数据接口，可以在未来集成完善的数据传感器，改装成无人驾驶卡车。

它诞生于2020年，于当年10月进入测试阶段。但由于俄乌战争带来的西方制裁，它的量产计划被无限期搁置。近期，卡玛兹集团正着手于推进K5代卡车的国产化进程，KAMAZ-65805这台负载能力极强的自卸车也在国产化的名单之中。在今天的文章里，我们就来看看这台自卸车的实力几何。

KAMAZ-65805这台自卸车在设计上保持了K5系列卡车一脉相承的设计语言，而它也有浓厚的奔驰味道。毕竟卡玛兹在受制裁前一直为奔驰代工卡车驾驶室，因此K5系列卡车自然也采用了来自奔驰的驾驶室。卡玛兹为车辆设计了全新的前面罩以及保险杠，使其具备了不同的风格，总体看起来还是精致味十足。

前面罩由卡玛兹全新设计，进气格栅采用多层堆叠形式，辅以镀铬条进行装饰。前面罩上方有KAMAZ的字母logo，前面罩上还带有卡玛兹的跃马LOGO。虽然驾驶室框架和奔驰无异，但新的前面罩设计拉开了它们之间的差异。

对于自卸车来说，其行驶路线一般较短，驾驶员基本不会在车上睡觉休息。而在KAMAZ-65805这台矿用自卸车上情况更是如此。车辆采用平顶不带卧铺的日间宽驾驶室，来为货箱的安装让出空间，这样就能装载更多的货物。前风挡上方配置了遮阳板，样式也和奔驰的大差不差。

为了适应矿山等恶劣地形带来的挑战，KAMAZ-65805配备了全钢制保险杠以及底盘护板，辅以大灯护网等加固件，提升了车辆的耐久性。前保险杠上设计有脚踏板以及可收放的脚蹬，便于驾驶员对挡风玻璃进行清洁。

底盘护板将发动机保护了起来，上图中那块蓝色的物体就是发动机的油底壳了。此外还可看到：前桥采用了钢板弹簧悬挂，以提升越野时的耐久性。

前两根车桥采用钢板弹簧悬挂，而三根驱动后桥则采用了液压气动悬挂。液压气动悬挂具备更优秀的调平能力、更长的悬架行程、更强的支撑性，十分适合矿用自卸车使用。不过其结构复杂、造价高昂，这也是它的缺点。

KAMAZ-65805在动力性能方面的表现也较为优秀。车辆采用卡玛兹和利勃海尔联合开发的KAMAZ-910.11-500直列六缸发动机，排量12升，具备500匹马力。变速箱采用艾利逊4700型七速自动变速箱，带液力缓速器，整体动力输出不错。

车辆整车长11.04米，高3.95米，采用10x6驱动，后三轴为驱动轴。第一、第二轴的轴荷各为11吨，而后三轴的轴荷各为21吨，加起来总共能够支撑85吨的车辆总重。根据卡玛兹的数据，车辆的负载能力高达60吨，属于是非常强悍的配置。

此外，车辆的后三桥采用双胎布局，增强整体承载能力。车辆的第一、二、五桥都可转向，最后一桥布置得较为靠后，起到缩短后悬、增大离去角以及分摊轴荷的作用。虽然它采用了双胎布局，但也能够小角度地转向，以增强机动性。

排气管采用竖置布局，安装在驾驶室的左后方，其旁边还有货箱所带的爬梯以及固定在驾驶室后方的爬梯。可以看到：货箱向前伸出了一块钢板，起到了对驾驶室的保护作用。

货箱容积为26立方米，采用单缸前顶举升结构，举升油缸来自海沃。挡泥板顶部位置设计有钢板，增强了保护作用。整车长度略超11米，但塞下了五根车轴，这让底盘左右的空间变得捉襟见肘。因此底盘左侧仅安装了蓄电池和储气罐，而右侧仅安装了一个油箱。

车尾设计有可折叠的保险杠、尾灯以及后向工作灯，此外还在车架上安装有拖车钩。

外部配置说完，接下来就让我们进入驾驶室来一探究竟。进入驾驶室需要三级踏板，最下级踏板为可收放的设计，不影响越野性能。

内饰组件与K5代的旗舰牵引车：卡玛兹54901保持一致。车辆配备了多功能方向盘、中控大屏以及一键启动功能，仪表盘样式长得有点像斯堪尼亚的造型。

驾驶室内部有些许的发动机鼓包。在发动机鼓包之上，卡玛兹设计了一个台子，上面安装了艾利逊变速箱的控制按钮面板以及上装控制面板。

除了可以实时显示货箱状态之外，这块屏幕还能够显示车辆轴荷灯信息，帮助驾驶员进行操控，就是这个布置位置有点鬼才。

在卡玛兹K5代卡车之中，这台KAMAZ-65805五轴自卸车可以说是最为硬核的一款车型。虽然它因制裁而短期内无法量产，但也或多或少地反应了卡玛兹未来的产品战略。虽然是一台俄罗斯卡车，但它也有欧洲范的精致，并保留了俄式卡车的高性能，是一台非常有意思的卡车产品。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

第一辆卡玛兹卡车

第一辆卡玛兹下线

在20世纪60年代，苏联已有的卡车产品不是已经落后，就是缺少载货能力更强的重型卡车，已有的卡车不能满足经济发展需要。1968年，李哈乔夫汽车厂研制成功了ZIL 170重型卡车，这是一款期待很高的车型，可是太还没开始全面生产就被叫停了。

ZIL 170卡车

因为，1969年8月苏联政府部长会议中认为李哈乔夫工厂产能不足（斯大林式计划经济，厂家生产什么产品由政府官员来决定），应该让它们专心中型卡车的生产，把新的重型卡车交给一个新建的工厂来生产（在社会主义国家中，厂家之间是合作和互助关系，同样的情况也发生在中国，东风汽车厂生产的第一辆卡车是一汽技术援助的。），因而作出了相应的决定，在伏尔加河畔切尔内建立一个全新的卡车制造厂，以生产这款新型卡车。1969年12月13日卡姆斯车厂开始动工，同时，产品也在继续完善中。1976年2月16日，工厂生产的第一辆卡车下线，车名变成了卡玛兹5320。

1976年版卡玛兹5320的标准载重量是8吨，车辆的空重为7080千克。动力为一台型号КамАЗ-740.10型V8柴油发动机，发动机排量10.857升，发动机最大功率210马力，最高车速80公里/小时，百公里平均油耗34升。这辆车很适合跑长途，它的设计符合苏联的道路和气候情况，即使是寒冷的冬季发动机启动也很迅速。车厢地板用木头制造，而且车厢可以装一个可拆卸的帆布顶棚（这似乎是那个时期中型卡车的标配，现在几乎见不到了）。和西方同时期的卡车相比，它的方向盘大了些，变速箱换挡杆的位置不太合适，驾驶人机工程确实有些差距。

投产后，卡玛兹5320是卡姆斯工厂的主要产品，从1976年一直生产到了2000年，出口到了近四十个国家和地区，中国在80年代中期至90年代初期进口了不少卡玛兹5320。和同时期其它苏联卡车一样，卡玛兹卡车的技术改进速度很慢，二十多年的生产过程中外观没有更改过，内饰也几乎没有变化。

照片中，随着第一辆卡玛兹卡车下线，喜悦和自豪流露在每一个苏联卡车工人脸上。1976年的苏联经济规模排名世界第二，坦克数量世界第一（苏联坦克数量比西方国家坦克数量总和还多）。 如果当年欧洲爆发大战， 仅仅靠数万辆苏联坦克洪流就可以碾压西欧。对于苏联的另一个好消息是1973年的中东石油危机后， 国际石油涨了好几倍，作为石油出口大国的苏联外汇收入也提升了好几倍，伟大社会主义国家苏联欣欣向荣，似乎西方资本主义国家的末日已经不远了……

但是，十几年后完蛋的却是苏联。1991年苏联解体后，卡玛兹卡车的生产和市场虽然受到了一定的影响，但是它还是坚持了下来。但是，当初设计它的李哈乔夫汽车厂就没这么幸运了，它把它最强的产品贡献了出来。苏联解体后，李哈乔夫生产的ZIL卡车由于缺乏竞争力而走向了衰亡并最终破产。