迈凯伦多少钱一台(迈凯伦多少钱)
新车 | 售价约合225万起 “零百”加速2.8秒 迈凯伦750S官图发布
文:懂车帝原创 付博
迈凯伦750S
[懂车帝原创 产品] 日前,我们从迈凯伦官方获悉,迈凯伦750S正式发布。作为迈凯伦720S的继任者,迈凯伦750S推出硬顶版(Coupe)和敞篷版(Spider)两种车身形式,动力方面搭载全新升级的4.0升V8双涡轮增压发动机。该车已在美国市场上市,其中750S Coupe售价32.4万美元(约合人民币225万元),750S Spider的起售价34.5万美元(约合人民币239万元)。
迈凯伦750S 敞篷版
外观设计方面,迈凯伦750S依旧延续了迈凯伦家族式的造型风格,整体设计语言与迈凯伦720S很相近。但是750S在减重、空气动力学性能、动力总成等方面都做出了新的升级。在选装所有可用碳纤维零件和轻量化选项之后,迈凯伦750S的最轻干重仅为1277公斤。
750S Spider的设计同样注重减轻重量,其配备可伸缩式硬顶、翻车保护系统以及碳纤维单体壳等,敞篷版车型的最低干重为1326公斤。750S配备的座椅比720S的座椅减重17.5公斤,全新设计的10辐轻量化锻造轮辋也比720S所配备的轮辋减重13.8公斤,甚至连仪表显示器和前风挡玻璃也分别减轻了1.8公斤和1.6公斤。
迈凯伦750S的车身侧面依旧保持了流畅的造型,同时车身线条展示出一定力量感。值得关注的是,该车对空气动力学性能也做出了优化升级,前包围可以高效导风,同时梳理车头的乱流,增加车头稳定性。车身侧面的风道保证了空气紧贴车身划过,从车尾流出,并且通过尾部扰流板的梳理来增强车尾下压力。
迈凯伦750S尾部造型具有十足的战斗气息,可调节的尾部扰流板尺寸较大(比720S尾部扰流板大20%),中置排气被设置在尾部中央位置,这也是迈凯伦部分车型的标志性设计元素,车尾下半部分则设置有护板和扩散器。
轮胎方面,迈凯伦750S标配倍耐力P ZERO轮胎,同时用户还可以选装高性能的P ZERO Corsa和赛道专用的P ZERO Trofeo R轮胎,这三款轮胎都是由迈凯伦和倍耐力协作开发的。此外,新车的车头举升功能全面升级,只需4秒即可完成车头举升,这项功能在720S上需要10秒才能实现。
内饰依旧延续720S的布局风格
迈凯伦750S的内饰同样延续了家族经典设计元素,功能布局十分简单。内装材质方面,新车提供了翻毛皮和Nappa皮革的组合,色彩方面可以选择红色、黑色、蓝色以及绿色等,当然,用户也可以通过McLaren Special Operations (MSO) 定制部门来进行深度定制。
超轻碳纤维赛车座椅可作为选装件提供
配置方面,新车支持Apple CarPlay功能,并配备宝华韦健音响系统。McLaren Control Launcher(起步控制功能)允许驾驶员保存他们最喜欢的空气动力学、操控、动力总成和传动系统偏好设置,驾驶员对这一项个性化配置进行保存之后,后续只需一键便可使车辆直达个性化配置状态。
4.0升V8双涡轮增压发动机
动力方面,迈凯伦750S搭载代号为M840T的4.0升V8双涡轮增压发动机,其最大功率750马力,峰值扭矩800牛·米,0-100公里/小时加速仅需2.8秒,0-200公里/小时加速时间为7.2秒,并可在20秒之内可以从静止加速至300公里/小时。与发动机匹配的传动系统为7挡序列式变速箱,其经过专属高性能升级,变速箱内的小齿轮和冠轮由方程式赛车常用的镍铬钼合金制成。关于新车更多信息,懂车帝将持续关注。
新车 | 售价约合225万起 “零百”加速2.8秒 迈凯伦750S官图发布
文:懂车帝原创 付博
迈凯伦750S
[懂车帝原创 产品] 日前,我们从迈凯伦官方获悉,迈凯伦750S正式发布。作为迈凯伦720S的继任者,迈凯伦750S推出硬顶版(Coupe)和敞篷版(Spider)两种车身形式,动力方面搭载全新升级的4.0升V8双涡轮增压发动机。该车已在美国市场上市,其中750S Coupe售价32.4万美元(约合人民币225万元),750S Spider的起售价34.5万美元(约合人民币239万元)。
迈凯伦750S 敞篷版
外观设计方面,迈凯伦750S依旧延续了迈凯伦家族式的造型风格,整体设计语言与迈凯伦720S很相近。但是750S在减重、空气动力学性能、动力总成等方面都做出了新的升级。在选装所有可用碳纤维零件和轻量化选项之后,迈凯伦750S的最轻干重仅为1277公斤。
750S Spider的设计同样注重减轻重量,其配备可伸缩式硬顶、翻车保护系统以及碳纤维单体壳等,敞篷版车型的最低干重为1326公斤。750S配备的座椅比720S的座椅减重17.5公斤,全新设计的10辐轻量化锻造轮辋也比720S所配备的轮辋减重13.8公斤,甚至连仪表显示器和前风挡玻璃也分别减轻了1.8公斤和1.6公斤。
迈凯伦750S的车身侧面依旧保持了流畅的造型,同时车身线条展示出一定力量感。值得关注的是,该车对空气动力学性能也做出了优化升级,前包围可以高效导风,同时梳理车头的乱流,增加车头稳定性。车身侧面的风道保证了空气紧贴车身划过,从车尾流出,并且通过尾部扰流板的梳理来增强车尾下压力。
迈凯伦750S尾部造型具有十足的战斗气息,可调节的尾部扰流板尺寸较大(比720S尾部扰流板大20%),中置排气被设置在尾部中央位置,这也是迈凯伦部分车型的标志性设计元素,车尾下半部分则设置有护板和扩散器。
轮胎方面,迈凯伦750S标配倍耐力P ZERO轮胎,同时用户还可以选装高性能的P ZERO Corsa和赛道专用的P ZERO Trofeo R轮胎,这三款轮胎都是由迈凯伦和倍耐力协作开发的。此外,新车的车头举升功能全面升级,只需4秒即可完成车头举升,这项功能在720S上需要10秒才能实现。
内饰依旧延续720S的布局风格
迈凯伦750S的内饰同样延续了家族经典设计元素,功能布局十分简单。内装材质方面,新车提供了翻毛皮和Nappa皮革的组合,色彩方面可以选择红色、黑色、蓝色以及绿色等,当然,用户也可以通过McLaren Special Operations (MSO) 定制部门来进行深度定制。
超轻碳纤维赛车座椅可作为选装件提供
配置方面,新车支持Apple CarPlay功能,并配备宝华韦健音响系统。McLaren Control Launcher(起步控制功能)允许驾驶员保存他们最喜欢的空气动力学、操控、动力总成和传动系统偏好设置,驾驶员对这一项个性化配置进行保存之后,后续只需一键便可使车辆直达个性化配置状态。
4.0升V8双涡轮增压发动机
动力方面,迈凯伦750S搭载代号为M840T的4.0升V8双涡轮增压发动机,其最大功率750马力,峰值扭矩800牛·米,0-100公里/小时加速仅需2.8秒,0-200公里/小时加速时间为7.2秒,并可在20秒之内可以从静止加速至300公里/小时。与发动机匹配的传动系统为7挡序列式变速箱,其经过专属高性能升级,变速箱内的小齿轮和冠轮由方程式赛车常用的镍铬钼合金制成。关于新车更多信息,懂车帝将持续关注。
只要500多软妹币,最便宜的迈凯伦发售
每个男人都会有一个超跑梦,但是并不是每个人都能买得一辆超跑,动辄就几百万的价格,再低头看看自己只有几百块的钱包,顿时觉得生活都索然无味了。
所以为了让大家重拾对生活的美好希望,迈凯伦就推出一款谁都买起的570S Spider,价格只要79.99美元哦!是的,你没看错,就是79.99美元,80美元还有得找,折合人民币只要500多块!
看到这我知道你们都想问:500多块也能拥有570匹马力,3.2秒破百?那倒是没有,动力方面会差一点,采用后驱手动的方式,至于破百嘛,理论上你能跑多快它就能跑多快。因为500多块的迈凯伦570S Spider是酱紫的:
这是迈凯伦汽车公司和全美最大的儿童玩具生产商Step2合作开发的一款儿童玩具车,外观是以迈凯伦570S Spider为蓝本,专为1.5-4岁幼儿打造。
这款玩具推车的塑料使用滚塑工艺生产而成,安全无毒、不易褪色和皲裂。座椅下方设计有储物空间,方便放置一些幼儿用品,方向盘两侧和手柄位置还设计有杯架。同时方向盘配备了可以发声的喇叭,可以增加一些乐趣。
虽然这辆迈凯伦不能让你圆了跑车梦,但是至少可以让你孩子“赢在起跑线上”啊,至于能跑多快就看后面推车的爸爸妈妈有多快了......
(本文图片来源网络。编辑:De)
不想买911,最后160多万拿下一台准新级迈凯伦,超跑还是不一样
在国内的网络媒体上,一提到超跑,动不动就是“牛马伦”,仿佛已化身为超跑的代名词。今天的交付作业就是“牛马伦”里性价比最高的迈凯伦,一台GT,具体来看看这台车的交付故事吧:
这台迈凯伦GT是8月15号交付的。车主田女士来自武汉,在学生时代就有一个超跑梦。如今事业发展已上轨道,曾经的梦想不再遥不可及,是时候变现了!不过,作为一个过了而立之年的老板,田女士还是比较理性,她更偏向选择车龄短、公里数不多的二手车,预算方面100大几十万、不超过200万。最后,田女士看中了这台迈凯伦GT,去年年底上牌,里程8500多公里。
目前迈凯伦在国内的新车主要就GT跟Artura。Artura因为是六缸混动,排量缸数都不及GT,加上目前入手门槛更高,所以走量的还是GT。外观方面,迈凯伦旗下的车型乍一看都大差不大,不是特别懂车的朋友还真不好区分。这对于入门级车型来说,反而是好事,大部分人只知道这是一台迈凯伦,并不清楚它是不是最便宜的入门款。打开前舱盖板,并未看到发动机,毕竟是超跑,跟一般家用车不一样。里面是一个容积不小的储物空间,放几个普通背包问题不大。
作为“牛马伦”里唯一没有生产SUV的品牌,专注于跑车的迈凯伦在外形设计上还是一如既往的帅气拉风。蝴蝶门、超级低趴的车身姿态、中置的发动机布局、MonoCell II-T 碳纤维单体底盘,具备了一台超跑该有的核心元素,这也是区别于保时捷911的地方。所以,尽管预算可以买911新车,但田女士还是忠于初心,选择了这台迈凯伦。
车长4米68,宽度近2米05,高度只有1米2出头,双门两座硬顶结构,整备质量1530公斤。车身颜色选配的硅白色,属于特殊漆面。除此之外,车辆外部还选装了7幅轮毂、黑色卡钳、前后雷达、倒车摄像头、底盘升降、带加热功能的电动折叠后视镜。车轮是前20英寸、后21英寸,轮胎规格前225/30 ZR20,后295/30 ZR21,选用的倍耐力P ZERO 系列。
车尾看过去视觉效果还是很宽的。车背上方带大尺寸透明舱盖,不过不像法拉利、兰博基尼部分车型可以透过舱盖看到发动机,这台迈凯伦GT的发动机是包裹的严严实实。尾灯点亮后可以看到是非常细的横条状灯带,跟蜂窝状散热网融为一体,加上做了黑化,不仔细看都看不出来。后杠上方两侧区域还有两个蜂窝网散热口,也都做了黑化。排气是双出布局,底部带扩散器。
车辆标配了电吸门、无钥匙进入。进入车内可以看到,迈凯伦GT的车门门槛还是很宽的,跟有些千万级的Hyper Car差不多。内饰是纯黑,跟外观倒是比较搭,黑白配。这个内饰看起来确实没啥讲的,设计层面没啥豪华感。配置在这个级别的超跑里还算可以,标配7英寸触控液晶屏、12.3英寸液晶仪表盘、多媒体系统、导航、定速巡航、电话蓝牙、自动防眩目内后视镜、自动分区空调。额外选装了倒车影像、HomeLink,常规功能基本上都覆盖了。
作为一台快4米7的超跑,纯粹两座的前提下,车内空间还是非常充足的。用料大部分是真皮,部分区域Alcantara材质,没有选碳纤维相关组件。一体式的运动型座椅包裹感很好,全真皮的材质相比碳纤维桶椅舒适性也更好一点。座椅没做任何选装,配置比较低,主副驾都是手动调节(主驾可选电动调节,副驾只能手动调节)。
除了混动的Artura,迈凯伦近些年引进到国内市场的车全部是V8双涡轮增压,排量有一点差异。这台GT是4.0,而之前大部分车型都是3.8。功率对比之前入门级的540也有提升,可输出620马力,扭矩630牛米。7挡湿式双离合变速箱+中置后驱,可以做到3.2秒破百。按这个马力算,属于中规中矩的水平。同样V8,排量也差不多的法拉利F8 Tributo 比它快0.3秒,但马力也多出了100匹。价格更是差了很多,现在里程数不高的二手的F8 Tributo还得350万左右起步。
跟田女士初次沟通是8月12号。对接后,她对这台迈凯伦GT的情况基本上清楚了,按原车主的描述,车本身她是看中了的,但JG方面希望原车主再让点。最后经我们协调,谈到165这个双方都能接受的数字。按这台GT的配置,如今入手同等配置的新车,落地约220。对比之下,这台车可以省个50多个,还是有一定性价比的。
接下来就是验车环节了。受田女士委托,我们给她找了第三方独立检测机构,约的是8月14号,直接去原车主所在地上门验车。经过两个多小时的细致检测,这台迈凯伦GT车况跟原车主描述的基本一致,田女士对检测机构出具的报告也表示认可。
第二天,我们在车源所在地跟田女士汇合,陪同她一起去车管所办理提档过户。一切流程走完后,我们预约物流板车发货武汉,车辆顺利交付。最后,也祝田女士让自己学生时代的梦想变成了现实,希望这台迈凯伦GT能给您带来愉悦的驾乘体验!
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