阳伞之危任务在哪开始(阳伞之危怎么做)

编者按：亦有电闪雷鸣打破这一祥和与安逸之刻，不可小觑的雨中“电魔”曾夺取无数宝贵的生命，雨中防“电”已成为亟待关注的卫生健康话题。根据《中华精准健康传播专家共识》之《公民防控雨电卫生健康指南》整合出“六避、五图、四断、三忌”法则与您分享！

一、雷雨天气要“六避”

“雷电”伤害主要是指因闪电和雷鸣而发生的电击伤。闪电的电压很高，为1亿至10亿伏特。一个中等强度雷暴的功率可达1000万瓦，相当于一座小型核电站的输出功率。如果雷电触碰到人身上，轻者可出现头晕、心悸、面色苍白、惊慌、四肢软弱和全身乏力，重者出现抽搐和休克，可伴有心律失常，并迅速转入“假死状态”，即心搏和呼吸处于极微弱状态，外表看来似乎已经处于死亡状态。遭受雷击伤者多数立即进入假死，应积极进行心肺复苏，甚至超长期复苏。下雨天往往伴随着雷电的发生，尤其是夏季雷电频发，应该注意避免引雷电上身。

二、雷雨天气识漏电 “五图” 则

漏电就是指电线、配电箱等电力设施失去了防护，电气设施裸露放电，接触人体时引起的组织损伤和功能障碍。科学的识别可能漏电等的危险标识，达到识图防危。

三、雷雨天气救电“四断”则

救电就是针对人体接触电源或高压电经过空气或其他导电介质传递电流通过人体引起的心脏呼吸骤停严重并发症，而采取心肺复苏系统方法进行科学有效救治。

如果遇到有因电而倒地的伤者，首先要沉着冷静，判断周围情况防止自己受伤，不可盲目上前；其次用竹竿、塑料制品等绝缘体迅速切断电源，使伤者脱离危险区域并拨打120寻求帮助； 最后如果伤者发生心脏呼吸骤停时， 应该及时给予胸外按压、腹部提压等心肺复苏术。其中腹部提压心肺复苏方法可排出气道异物，利于呼吸与循环同步进行，且对于有胸部外伤的心脏停搏患者“胸路不通时”，这种“走腹路”的心肺复苏方法尤为适用。

四、雷雨天气用伞“三忌” 则

“伞电”伤害主要是指因使用雨伞不当而触电导致的电击损伤。当我们打着雨伞行走在雷雨之中时，雨伞就可能变成了一根导雷针，一端连着雷电，一端连着我们自己，很容易将雷电引至身上， 导致电击伤害的发生。

我国是世界上气象灾害发生最为频繁、种类最多、损失最为严重的国家， 各类极端天气气候事件发生越来越频繁，并呈现出突发性强、局地强度大、多灾并发、次生灾害叠加的特点。据统计，气象灾害给我国带来的经济损失占各种自然灾害损失的70%及以上，在极端的雷雨天气中，掌握防雨电掌握“六避”、“五图”、“四断”、“三忌”则，是减少气象灾害，保护人民生命财产安全的重要一环！

作者：解放军总医院第三医学中心原急诊科主任 王立祥

来源： 光明网

4月16日上午，一顶红白相间的降落伞在东风着陆场上空像一朵鲜花徐徐展开。随着返回舱的着陆，3名航天员安全归航，神舟十三号载人航天任务取得圆满成功。

在广袤的东风着陆场，降落伞就是最明显的指引。只要捕捉到它的身影，地面搜救人员就如同吃了一颗定心丸。

降落伞是利用空气阻力实现气动减速的装置，在载人航天返回、类地天体探测中发挥着举足轻重的作用。

今天，就让我们对降落伞系统一探究竟。

国防科技大学空天科学学院讲师张梦樱为您讲述——

降落伞系统：航天器着陆的“平安之花”

■张照星 顾 莹

新一代载人飞船群伞降落测试。资料图片

载人飞船降落伞——

守护航天员回家“最后十公里”

让我们再次把视线拉回4月16日那天，回顾神舟十三号飞船的返回过程。

神舟十三号飞船在轨飞行5圈后，首次在快速返回模式下返回地球。与神舟十二号飞船返回相比，该模式将返回时间由一天多缩短到几小时，大大改善了航天员的舒适性，提高了任务完成效率。

经历了热障和黑障，载人飞船回收着陆的最后一棒交给了神舟飞船降落伞系统。

距离地面10公里高度时，飞船速度由第一宇宙速度降到大约200米/秒，多级开伞程序启动。

首先，返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力，判定开伞高度，伞舱盖自动弹出，引导伞和减速伞依次拉出。减速伞将返回舱速度减至约180米/秒。随后，飞船返回舱速度和高度进一步降低，主降落伞从伞舱弹出，经历两级充气减速，速度降至约40米/秒。此时，1200平方米的主伞完全展开，防热大底被抛掉。下降过程中，返回舱减速至约7～8米/秒，保证航天员在低速状态下平稳下降。

经过层层开伞减速，为避免着陆缓冲段返回舱与地面“硬碰硬”，在距地面高度约1米时，返回舱精确控制4台着陆反推发动机，通过反推 “刹车”的方式，将速度降至约2米/秒，实现精准软着陆，以减轻航天员所受冲击。

落地并非万事大吉，主伞可能会被风吹起，拖曳返回舱在地面滑跑，顺风情况下可滚动七八千米。为此，在落地瞬间，主伞上的切割器将剪断伞绳，让主伞脱落，确保返回舱不会被拖走。

事实上，为确保航天员的安全，自神舟九号起，飞船回收着陆系统就在程序脱伞模式基础上，增加了航天员手动脱伞模式，有效避免了着陆场环境对航天员的威胁。

神舟飞船降落伞回收搜救示意图。 张国斌作

地外行星降落伞——

护航祝融号落火的使者

有人提出疑问，返回地球任务所用的飞船降落伞系统是否适用于各种航天任务？让我们以天问一号火星探测任务为例，探讨一下这个问题。

天问一号着陆的红色星球——火星，素有“探测器坟场”之称。全世界累计40余次火星探测任务中，能成功穿越火星大气层，平稳着陆的仅有9次。中国之所以能成为世界上第二个成功实现火星软着陆并开展火星探测的国家，火星降落伞功不可没。

2021年5月15日，在经历296天太空之旅后，中国首个火星探测器天问一号携带着祝融号火星车稳稳降落在首选落点——火星北半球的乌托邦平原。

经历5分钟左右的气动减速，探测器速度降至约2马赫。此时，火星降落伞“登场”，它的任务是把天问一号从2马赫的超声速减速至95米/秒。

火星大气层稀薄，在10千米高度、大气密度仅为地球大气密度的1/100。因此，在着陆阶段，为天问一号保驾护航的火星降落伞，与地球返回任务所用的降落伞相比，在开伞条件、工作状态和结构设计上均大不相同。

由于火星大气层密度低，探测器在气动减速之后，速度仍比声速快，动压却只有500帕左右。在超声速条件下开伞，降落伞伞衣前将出现弓形激波流场。尽管这道激波不足以使降落伞流场环境变复杂，但伞前面还有一个探测器。探测器不仅自身会产生一道激波，还会在其后方形成一道又细又长的尾流。可以想见，当探测器尾流和伞前的激波“狭路相逢”，降落伞周围将形成高度复杂的非定常流场，导致伞衣剧烈抖动，像水母一样“呼吸”起来，产生一系列严重的“喘振”现象。

大气层密度低会带来这样的挑战：获得同等气动阻力需要更大伞衣面积，系统重量和体积相应增加。同时，会使降落伞的稳定性降低、摆动角变大。而低动压意味着低气动阻力，进一步增大了伞从“呼吸”和摆动状态恢复稳定的难度。如此状态下，开伞可谓“步步惊心”。

因此，在火星降落伞的结构设计上，要适应低密度低动压条件下稳定性干扰显著的问题，就要提高降落伞强度、局部结构抗抖动等复杂力学环境的能力，并注重提高降落伞抗损伤扩展的能力。

天问一号使用的降落伞是锯齿形盘缝带伞：在平面圆形伞的盘周围增加一个环形的带，二者中间开缝。同时，在底边部分增加三角条幅，才能满足低密度低动压条件下的系统稳定性，增强局部结构承载能力。

在局部加强材料方面，为应对火星环境，天问一号降落伞采用新的芳纶材料。另外，为了提高连接强度，伞绳也内藏乾坤，采用新的插接工艺，直接把材料本体插接在一起，避免缝纫带来的强度损失。

降落伞的未来之路——

大型群伞技术未来可期

为了更好地减速，研制更大的单伞并非首选。

2020年5月8日，3朵红白相间的巨大伞花挂着一个锥形钝头舱体在东风着陆场上空徐徐降落。这是新一代载人飞船试验船返回舱。新一代载人飞船重量是神舟飞船的两倍，最多可承载7名航天员返回地球。这就需要适应新任务的降落伞减速系统。

新一代载人飞船试验船回收采用了大型群伞技术。群伞由3具大小与神舟飞船降落伞面积相当的单伞组成，可保证新一代载人飞船这个“大家伙”在回家“最后十公里”有效安全减速。

除了群伞技术，针对不同任务需求，还有更多研究要点需要注意。

比如，降落伞在地球的模拟研究。不同行星，大气环境也不同，传统的地球低高度空投试验不能有效验证行星降落伞系统是否合格。要想知道不同行星环境下降落伞是否可按照预想可靠工作，需合理选择关键参数，模拟行星大气开伞的实际条件，通过多次地面验证，才能准确回答这一问题。

还比如，对降落伞的材料及强度的研究。研究人员必须追踪高性能柔性织物材料的发展，材料性能的提升会带来设计方案的变革。

在未来一段时间内，降落伞仍旧是航天器着陆的首选减速设备。根据规划，2022年中国载人航天工程将完成6次发射任务，包括天舟四号和天舟五号货运飞船、神舟十四号和神舟十五号载人飞船，以及问天实验舱和梦天实验舱的发射。届时，中国空间站将全面建成，中国载人航天工程可谓“好戏连台”。

让我们共同期待红白相间的飞船降落伞再次在东风着陆场高空绽放，护送航天员安全归航。

来源： 中网-解放军报

“包机票、包酒店，到境外还有数万元高薪”，诱人招工信息背后，却是陷阱。今年8月，云南昆明警方破获一起涉缅北电诈团伙偷渡案，抓获犯罪嫌疑人24名，摧毁了一个由境外遥控指挥境内人员进行组织偷渡的犯罪团伙。

抓获犯罪嫌疑人24名

摧毁组织偷渡团伙

昆明市公安局刑侦支队民警尹学刚：首先发现了一条线索，就是在西山脚下有一个偷渡“安全屋”，然后他们就紧紧围绕“安全屋”来做一些情报线索。这个情况反映到我们支队以后，然后就发现了这个地方多次在运送偷渡者。

鉴于案情重大，昆明警方迅速成立专案组对案件进行分析研判，通过线索发现，这个窝点今年以来已经组织多次偷渡活动。

在掌握了充分的线索和证据后，8月16日，昆明警方对拜某伟实施了抓捕，随后包括境内组织偷渡的上线赵某、高某权等人24名犯罪嫌疑人先后被抓获，其中刑拘17人，查扣涉案车辆8辆。另外，昆明警方目前已掌握境外窝点管理人员29人，其中已经查明真实身份人员17名，相关深挖和抓捕工作正在开展中。

组织偷渡第一步

千方百计招揽境内人员

办案人员介绍，该偷渡团伙今年4月到8月，短短4个月，共组织27人非法偷越国（边）境，其中大部分人已经被转运至缅北等地。而他们组织偷渡的第一步，就是千方百计招揽偷渡人员。

符某，湖南岳阳人，他是此次被抓获的偷渡人员之一。今年7月，符某在网上看到了一条到境外招工信息，上面写着境外打工有高薪报酬，而且还包食宿和路费，这让他很心动。

偷渡者符某：我想说去试一下，说万一是真的，是不是，抱着这种心态。

当符某与对方联系后，对方声称到境外主要是做“背包客”，也就是从境外走私物品至境内，而且一次的报酬能达到数万元。明知走私和偷渡都是违法行为，但是经不住高额报酬的诱惑，符某还是决定去试试。

8月中旬，在境外电诈团伙的高薪诱骗之下，先后有4名偷渡人员抵达云南昆明，其中就包括来自湖南的符某。而在出发之前，境外的电诈团伙组织者还让他们上传了一段自拍视频。

示意动画还原偷渡链条

据警方介绍，为了逃避打击，电诈团伙将整个偷渡链条分成了数个节点，首先是分为境外和境内两个团伙，刚才提到的在网络上招揽“偷渡”人员，就是境外电诈团伙实施的第一步。

第二步，就该境内的偷渡团伙出场了，他们的工作，就是在境外组织者的遥控指挥下，运送这些人踏上偷渡路。他们会事先寻找好所谓的“安全屋”来藏匿偷渡者，然后上线会雇用司机将偷渡者转运至边境地区，再由专人负责把他们送到边境的村寨，之后，在当地村民的带领下，走小路、翻山越岭，避开边境检查站点，直至被送到缅北某地的团伙手中。

在这个环节中，偷渡团伙成员采取分段、分批、绕关避卡等方式运送偷渡人员，并从中谋取非法利益。警方也向我们披露了该案件的详细过程。

采取分段分批等方式偷渡

逃避警方打击

据昆明警方介绍，本案中被诱骗的偷渡者首先会被组织者安排到昆明某地集中，而负责转运的人叫拜某伟，是一个有犯罪前科人员，他在境内的上线指挥下事先租好了所谓的“安全屋”。

警方发现，拜某伟将偷渡人员集中完毕后，身处德宏的上线赵某和高某权就会雇用司机，将这些人从昆明转运至边境地区，而赵某和高某权等人也因此能获得一笔不菲的佣金。

警方调查发现，当这些偷渡人员被运到德宏、临沧等地后，会有人专门负责把他们送到边境的村寨，再由那里的村民引带下，通过翻山越岭，走小路，避开边境检查站点，最后这些被诱骗的偷渡人员会被送到缅北某地的团伙手中。

警方披露细节：

互不见面 对接全靠暗号

影视剧中，犯罪分子接头的时候大多会打暗号，而在实际案例中，这些犯罪团伙相互对接也全靠暗号，警方也向我们披露了更多细节。

为了降低被警方打击的风险，偷渡团伙各个环节的负责人互不见面，只通过聊天软件对接并支付相应报酬，另外，每位偷渡人员还被安排了一个单独的暗号，司机只有在核实暗号没错后才会接人。

境内偷渡组织者高某权：接偷渡者有暗号，有些是什么一路顺风、恭喜发财，这不一定，打电话打通了，有时候就叫驾驶员就这样跟他们说。

昆明市公安局西山分局刑侦大队中队长赵廷米：他们运到边境上之后，他们相互之间都不见面，我给你个东西。像我们这个案件的过程当中，他们就在高速路边上打一个标记，就放把伞或者放雨衣作为标记，你到收费站下面几十公里有个点，你把人下了之后，我再发个定位给你，你到定位这个位置，你把车窗打开，我把钱丢到你窗子里面就可以了。

偷渡出境或组织他人

偷渡出境均触犯刑法

想方设法偷渡，妄想“发财致富”，但一旦偷渡出境，就走上了一条不归路。警方介绍，偷渡人员从进入电诈窝点的那一刻就失去了人身自由，他们会被强迫实施电信网络活动，而在这期间不仅赚不到钱，还会被逼签下一张张欠条，负债累累，甚至会被任意转卖。

警方提示，国（边）境不可非法逾越，维护国土安全是每个公民责无旁贷的义务。《中华人民共和国刑法》第三百一十八条明确规定：组织他人偷越国（边）境的，处二年以上七年以下有期徒刑，并处罚金；第三百二十二条规定，违反国（边）境管理法规，偷越国（边）境，情节严重的，处一年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处罚金。

我们也提醒您，一定要进一步提高警惕意识和风险防范意识，切勿轻信不法分子精心编织的出国暴富梦，所谓的“高薪”“快钱”极有可能隐藏着重重陷阱，不仅会使自己陷入危险境地，也会因从事偷渡、电诈等不法活动承担法律责任。

转自：央视新闻客户端

来源： 掌上春城