古代船图片(古代船)

郑和下西洋的船是用什么做动力

明朝郑和率领庞大的船队南下跨洋，当时在没有金属机器的条件下，那么大的船用什么做动力？帆船逆风怎么行驶？

郑和宝船动力是硬帆+旋转橹，木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。

首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。

并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。

这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

扩展资料：

郑和宝船船用装置：船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；

而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

中国古代船型：

1，广船，产于广东，它的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

2，福船，尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。在北宋期间，就有人评价：“海舟以福建为上。”而在明朝，郑和下西洋的船队主要采用的就是适于远洋航行的福船，之后更以福船为主要战船。

参考资料来源：人民网-郑和下西洋船队多用“福船”， 因其适于远洋航行

参考资料来源：百度百科-郑和宝船

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李舜臣的主力，古代朝鲜板屋船，真是东亚侧舷火力布置先驱吗？

作者｜冷研作者团队-寄生蟹子

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编者按：前面咱们冷研介绍了古代日本水军最为著名的三种战船，安宅、关船和小早，顺便介绍了铁甲船。而作为这三种战船最主要的对手，朝鲜水师的战船情况，也许大家不甚明了。其实虽然一提起古朝鲜的战船，首先想到的是龟船，但实际上在整个壬辰战争中，龟船是作为一个奇兵使用的，朝鲜水师的主力乃是板屋船和更小的挟船等。其实从技术上说，龟船就是艨艟化的板屋船，韩国人喜欢拿它去对比“弗吉尼亚”号铁甲舰，就有点把连弩看作冲锋枪的意思了，其实没有什么可比性的。韩国拍摄的李舜臣系列电影，《鸣梁海战》和《闲山：龙的出现》虽然在情节上有夸张的成分，但是在道具上还是比较良心的，比较直观的让我们看到板屋船的外观和部分结构，那么板屋船整体结构到底是什么样子的，和日本以及明代中国战船相比，其技术水准如何？

▲朝鲜的“帆船”，可见总体结构比较简单

▲戈船，性能要比“帆船”好很多了，但是无力搭载火器

其实朝鲜水师在壬辰战争之前的主力战船并不是板屋船，而是戈船。在戈船之前是一种被称为“帆船”的船只。“帆船”确实是一种帆船，但是结构比较简单，平底，无龙骨，有水密隔舱，但是没有甲板舱室。

高丽王朝后期开始出现更为先进的戈船。戈船也是一种平底帆船，外观有点类似于中国的沙船，但内部结构继承了帆船，与沙船不同，这种船只有低矮的船舱，双桅，航速和机动性很好，主要用于驱赶海盗。

但是到了1555年乙卯倭变之后，朝鲜水师发现老式的戈船的结构难以适应火器条件下的战斗，因此对戈船的改良随之而来，而改良的结果就是板屋船。其实“板屋”的意思就是木板制成的楼阁，板屋船就是安装有楼阁的船只。

▲板屋船结构图，底层为船体，中层为箱式上层建筑，上层为战斗甲板，再上是望楼

▲从结构角度来说，板屋船和日本的安宅船没有多大差别，只是朝鲜船只更结实一些

其实从设计思路上看，板屋船和日本的船只，例如安宅船和关船结构上没有什么本质不同，都是一个带有水密隔舱的船体，上面安装一个箱式上层建筑，最上一层设置阁楼，不过朝鲜人称为板屋，日本人叫做天守罢了。

相比之下明朝的船只，无论是沙船，福船还是广船，其结构强度和船体内空间利用率，要明显大于朝鲜以及日本的船只，但是同等体积下，由于朝鲜和日本的船只有较大的箱式建筑，其活动空间反而要更大。这也就出现了电影里呈现出来的板屋船拥有大量侧舷火力的情况。

▲板屋船船底采用平接，船舷采用搭接，不过有连接件保证强度

板屋船有大中小之分，大型板屋船总长约26.13米-27.03米，中型20.53米-24.12米；小型17.73米-23米。板屋船排水量预计在80-250吨之间。该船船体并没有龙骨，直接使用厚木板平接。

侧弦船板则采用搭接工艺，有趣的是为了保证纵向结构强度，搭接的船体两侧的每一片船板都用木材连接，有点像是中国船只通过水密隔舱壁作为肋骨使用，但是板屋船的水密隔舱壁不承力，而由专门的部件负责，朝鲜造船一般采用松柏，甚至有些采用橡木，造出的船只明显比日本的结实。板屋船的船体最下层也是土石压舱物，中间的空间用于存储货物和水等，理论上可以住人。

▲箱式上层建筑主要是人员活动区域，那些圆形窗口不是射击孔，而是透气和观察用的

船体上方是箱型的上层建筑，实际上这一层是人员活动的主要区域。靠近船尾设置有官舱，官舱前部两侧为橹手站位，内侧为休息区。板屋船作为战船，两线布置有橹保证快速航行，有意思的是，笔者看了很多资料，似乎无论大小，板屋船都布置9对橹，这很可能是因为板屋船船首也是平的，这增加了航行时的兴波阻力，现代模型测试表明，板屋船的航速不会因为设置了更多橹而有明显改善，日本船只的船首结构就比较有利于高速航行。

所以说板屋船要是像电影《闲山：龙的出现》演的那样高速航行，恐怕得安装蒸汽轮机，使用橹无论如何也是实现不了的，当然电影里面日本船只的航速也是远超实际。

▲有现代韩国学者认为，板屋船使用的是长桨而不是橹

另外也有韩国现代历史学者考证认为，也许当时板屋船不一定布置的是橹，很有可能使用长桨。不过如果采用立姿，橹省力，坐姿则长桨更好，考虑到船体大小和现存的资料所述，采用橹的可能性更大。从结构上看，箱式上层建筑非常脆弱，但是考虑到日本水军是以铁炮、大筒之类为主要武器，防御能力尚可。

▲板屋船的“板屋”就指的是这个望楼

▲这一层是战斗甲板，武器和战兵都在这一层

箱式上层建筑上面是战斗甲板，在船体中部偏后设置有望楼，一般由两层，下层为主将官舱，上层为亭式指挥台。船体设双桅可挂方形帆，桅杆可以放倒。围绕战斗甲板设置舷墙，上开射击孔，由于甲板面积比较大，板屋船可以布置二三十门铳筒，所以韩国很多人认为古朝鲜是侧舷火力布置的先驱，不落后于西方，强于大明和日本。

可话又说回来，朝鲜的铳筒怎么能和明朝的佛朗机、大发熕相比呢，更不要说对比西方；如果不看火器威力，日本人在船上列队使用铁炮是不是也算侧舷火力的先驱呢？明朝时候中国战船侧舷火力不多主要是没必要，海上轰击日本的船只佛朗机足矣，后来为了应对荷兰船只，郑氏水师不也造出了双层火炮，甲板最多安装36门火炮的大鸟船？

▲朝鲜铳筒，船上使用的带有四轮炮车

▲现代复制的郑成功战船，这个可比板屋船厉害得多，连中国船只都抵御不了西式战船，更不要说板屋船了

板屋船到底有多少人似乎不是定数，李朝实录里面《明宗实录》、《肃宗实录》等记载的人数差距很大，仅壬辰战争时期的记录，情况就比较多。一般来说，有1名船长，2名信号兵，2名管库员，2名舵手，6名负责帆缆，2名传令兵，18-22名弓箭手，10-14名士兵负责运送，24名炮手，100-120名橹手。

通过这个数据不难分析，板屋船并不是通过多设橹来保证航速，而是通过多次更换橹手来保证战斗时的航速。

另外由于采用平底结构，板屋船也比日本的三种船只更适合朝鲜半岛近海海域的水文条件，并且板屋船的长宽比在4.5左右（船长90尺，宽大约18尺多），这使得板屋船在橹的作用下可以实现极小半径的转向，这在礁石密布，水流复杂的朝鲜近海是绝对的优势，李舜臣就曾经多次凭借这一优势取得战术胜利。

▲板屋船的航海性能其实都比不了安宅船，更不要说明朝的福船了

板屋船从应对日本侵略开始，到壬辰战争结束之后逐渐消亡。首先是随着日本统一，德川幕府锁国令的颁布，日本水军不再前来，朝鲜承平日久，造价和运营成本比较昂贵的板屋船也就逐步裁撤了；其次，板屋船面对装备威力越来越大火炮的明朝战船和西方战船，已经根本不能抵御；再者由于平底结构，一旦遇到风浪，航行性能急剧下降，航速也比不了海盗船，这一切都注定这种军舰在朝鲜也只是一种特化装备。

▲李舜臣画像

最后说一句，由于李舜臣本人的传奇经历和朝鲜王朝乃至历代朝鲜（韩国）政府造神的需要，把好多人的事迹都算到李舜臣头上了，比如李亿祺等；另外元均一直是作为李舜臣的对立面来塑造的，但实际上两人虽然在军事上看法不同，元均能力也确实不算太好，但是两个人的关系并没有那么水火不容，虽然有时候两人都会做出一些对对方很不好的评价，但是李舜臣得知元均战死的时候，还是感到很惋惜，其实人与人的关系原本也没有那么绝对。

参考资料：

《朝鲜李朝实录》

《李忠武公全书》

《惩毖录》

《征韩伟略》

韩国文化遗产厅国立海洋文化遗产研究所研究报告书《板屋船》

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