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十车九改，76万买台日产GTR素车有多难？验车师：四年只见过一台

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

这次大彪给大家分享一辆天皇明星级选手，日产GT-R。看过《头文字D》的朋友们应该对它印象深刻，这款车可以说是日本国宝级的跑车，万千车迷心中的不变信仰，曾在国际车坛上大杀四方，威名远扬。而且价格比超跑便宜，但只要稍加改装，就能与布加迪等顶级赛车相抗衡，所以这款车的可玩性非常高，用小跑车的价钱，就能感受到顶级跑车的性能。

可惜的是，日产从2017年开始就停止引进GTR了，这就意味着你想要买的话，只能通过平行进口或者二手车渠道。这次的客户大哥选择了后者，不过因为GTR这车就是拿来玩，拿来飙速度的，二手车源基本上都有改装，只是改多改少的问题。大彪做了四年检测师，看过的GTR也不少了，至今为止只见过一台素车。在GTR面前，思域不改不如推下海，这句话显得太稚嫩了！

客户大哥也知道二手车的现状，他就想买一台轻度改装的，尽量保留原厂的配置，然后没有重大事故和水泡，按照大哥的这个思路，大彪我开始检测。

动手之前先了解一下这台车的基本信息：

车型年款：2010款 3.8T Premium Edition

出厂日期：2011-01

上牌日期：2011-09

表显里程：24470KM

厂商指导：148万

车行报价：76.6万

首先外观全车贴膜改色，机盖以及左右两个前翼子板改装更换为碳纤维，这样的装扮让它看起来更犀利，战斗风更强悍。

因为贴膜，全车漆面厚度均偏高，多数外观件都存在二次喷漆，边缘处摸起来有颗粒感，左后翼子板、左车门和右车门三个面钣金修复，看了两个车门固定螺丝都拆过，锁块螺丝也拆过，那么车门大概率是更换过的，所幸A柱、C柱及门槛边没事。

全车玻璃没有标注制造日期，只能从玻璃编号入手，看了一圈编号都是一致的，而且没有拆装打胶修复的痕迹，所以玻璃都是原厂的。

打开发动机盖，148万的车手动支撑，但是这里面藏着一台暴躁的3.8T V6双涡轮增压机器，486马力和588牛米的实力，最高时速310码，虽然没有达到后继者2.7秒破百的高度，但遇见了什么牛什么马，也是可以不服就干。

机盖和前翼子板改装，那么固定螺丝拆卸就不足为奇，我们判断有没有事故就需要注意翼子板边梁和减震器塔顶等部位。

检查一番，翼子板边梁和减震器塔顶漆面厚度正常，未发现损伤修复痕迹，基本可以排除车头左右两侧较为严重的碰撞事故。不过减震器塔顶螺丝拆过，看来是改了悬挂降低了车身，为了车身姿态吧！

前面两个大灯也改装成新款大灯的样子，不过两个大灯均有后期修复打胶的情况，猜测是大灯内部改装过灯源。

水箱框架两端的螺丝有拆卸痕迹，说明水箱框架是有过拆装的，为了进一步确定车况，在缝隙中找到了前纵梁，梁头没有弯曲变形褶皱，附属部件连接螺丝完好，车头不太可能有较大的撞击事故，但不能绝对，需要从底盘综合确认。

接着看发动机，气门室盖、进气排气歧管、发动机前端盖都拆过，对于这种性能车，只有两个大拆发动机的可能，维修发动机或者针对发动机内部进行强化，仅仅靠静态观察暂时无法判断是哪一种，我们检测又不可能把发动机拆开来，只有一会儿检测底盘再看下下面的情况综合来认定。

气门室盖位置有较为明显的渗油，应该是气门室盖的垫子长时间与机油接触导致的氧化腐蚀，建议先对渗油部位进行清洗观察，然后再进行维修。

GTR内饰设计和做工还是比较人性化的，既符合跑车身份，又不失实用性。它是跑车里面空间最大，座椅最舒服的，日产就是造沙发的嘛，连GTR也不例外，当你把它的悬挂放到了舒适模式，变速箱也切换到舒适模式，你会发现这是一台可以买菜代步，舒适到让你怀疑这不就是日产骐达吗？

仪表台底部方向管柱及周边金属附件没有异常锈蚀及打磨痕迹，也不存在拆装的情况，底部地胶比较干燥，没有潮湿发霉的现象。

座椅底部缝隙内无泥沙发霉，金属骨架导轨以及运转电机无锈蚀，同时安全带卡扣内无泥沙，固定螺丝无拆卸，点烟器内部无锈蚀，综合以上，基本排除了车辆涉水泡水的嫌疑。

启动车辆后发现胎压灯报警，说明某个轮胎胎压偏低，后期需要去修理厂校正胎压并检查轮胎是否扎钉子；发动机怠速有点儿抖，抖得原因有很多，得具体细查；变速箱原地换挡有顿挫，看来这车以前造的不轻。

依次试了导航，多媒体娱乐系统和空调等车辆功能，多数都可以正常工作，只是收音机收不到电台，还有前排座椅加热无常使用，后期还需进一步检查保险或者线路。

最后对车身电脑进行一个故障码读取，发现变速箱系统存在故障码，不过都是一些历史的故障码，并没有当前存在的故障。当然，为了车辆的可靠性与行驶的安全性，后期最好去4S店进一步检查一下。

静态检测结束后本来是要进行上架的，由于客户大哥临时有事离开了，于是大彪先将目前的车况在电话里做了一个完整的汇报，大哥当时听完就凌乱了，说卖家告诉他车原版原漆，发动机变速箱没有任何改装，只是外观上有改装，他也是看中了发动机没有改装才叫我们过来检测的，如果是这样的话就没有必要上架了，他就不考虑这台车了，叫我也收拾收拾东西赶紧撤！

虽然大多有过改装，但GTR的保值可以说非常变态，十年车龄还有大约50%的残值，堪比普拉多啊！其实GTR最大的卖点就是以160万的价格，斩牛屠马，把三四百万的兰博基尼法拉利，弹指间斩于马下。所以这车卖的不仅仅是产品本身，还有那些传奇的赛道故事。

最后关于汽车改装的问题，大彪再啰嗦两句，这样的二手车能不能买呢？其实改装不是问题，外观呀，轮毂呀，大灯呀，排气呀，内饰呀！这些东西改了更美观更有个性，但是重度改装的就需要注意一下，发动机爆改的以及切割车辆结构加长加宽的，对车辆使用影响比较大，这种要谨慎入手。因为车辆在出厂时都会进行很多次的安全性测试，合格了才出厂，随意改变动力系统和车辆结构会造成汽车基本参数值改变，安全性会大幅度降低。而且发动机爆改的车一般都是激烈驾驶，加之保养不当，导致上路安全得不到保障，所以这类车小编不建议购买。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

17万买辆二手大奔，前灯不亮车座有破洞，验车师：买得起修不起

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2023款日产GT-R首发，售价折合人民币83.72万-154.21万

近日，2023款日产GT-R海外首发亮相。新车外观设计变化不是特别大，依旧是2门4座的硬顶跑车风格，视觉上颇有性能范儿。内饰采用了不少碳纤维材质，但整体还是没有太多科技感。动力搭载3.8T双涡轮增压发动机。新车全系推出两款车型，售价折合人民币83.72万-154.21万。

前脸网状格栅有不错的层次感

大灯造型别致，内部结构相对复杂

前铲带碳纤维装饰

新车前头造型低趴，发动机舱线条感很强，进气口设计凸显性能范儿。中网采用了开度较大的黑色网状格栅，多层隔断更显立体，上方GTR车标比较经典，下方带有银色饰条装饰。大灯组采用了LED光源，内部三圆形构造颇为精致，折线型日间行车灯也比较有辨识度。主大灯下方带有雾灯组。突出的前铲包围底边带碳纤维套件，也很显活力。

侧面线条清晰，颇有肌肉范儿

侧裙带碳纤维装饰

轮毂尺寸20英寸

车身侧面紧致富有力量感，顶部斜背相当硬气，A柱采用了熏黑处理，侧面腰线刻画立体，筋骨强壮。门把手带镀铬装饰，采用了隐藏式风格。前轮后方带导气槽，突出空气动力学元素，前翼子板区域带GTR标识。侧裙位置也给到了碳纤维包覆。轮毂尺寸为20英寸，带Brembo陶瓷刹车系统。

镂空式大尾翼很拉风，圆形尾灯比较复古

给到了双边四出排气

车身尾部带有一个硕大的镂空式尾翼，高速行驶能提供更好的下压力。尾灯组还是经典圆形设计。牌照区域下方扩散器包围很炸裂，排气采用了双边四出布局。

内饰采用大量皮质包裹，中央通道带不少碳纤维元素

内饰方面，整体材质用料比较足，采用了大量皮质和碳纤维包裹。空调出风口为圆形设计，带双区自动空调。中控大屏尺寸依然不大，两侧带大量实体按键。仪表盘还是传统机械指针式。时速表最高刻度标到了340Km/h。方向盘带换挡拨片，中间的GTR标识很醒目。换挡机构为机械式，手刹也是机械手刹。新车还给到了BOSE音响系统。

动力方面，搭载3.8T双涡轮增压V6发动机，低功版最大功率421千瓦，最大扭矩633牛米。高功版最大功率447千瓦，最大扭矩652牛米。变速箱配6速双离合。底盘悬挂结构为前双横臂后多连杆，带后桥限滑差速器。高配车型底盘经过了更运动化的修改。

新车海外售价为11.54万美元-21.26万美元，折合人民币83.72万-154.21万。其中不包含目的地费用。不知道大家觉得新车怎么样？

2019款奔驰AMG-GTR：4.0TV8+585马力高性能奔驰跑车，落地价240万

众所周知，AMG-GTR是AMG-GT跑车中的高配车型，性能介于AMG-GTC和AMG-GTR PRO之间，当然在整个AMG-GT序列中，只能排第三，BLACK SERIES比GTR PRO还要强。

常见的是魔焰绿的车漆，展车则是更为性感的月光石灰车漆。

直瀑型前脸，两侧为LED大灯，周身布满了空气动力学轮廓以及配备了可调式扰流板叶片的大尺寸固定式后扰流板，将动感的外观设计和空气动力性能巧妙相融。

AMG-GTR搭载一台4.0TV8双涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，全时四驱系统，四轮转向，后桥限滑差速器，最大功率585马力，最大峰值扭矩700牛米，0-100KM/H的加速时间只需要3.6秒，已经达到入门级跑车的水准。

车身尺寸和911差不多，车长4米55多，车宽超2米，车高不到1米3，轴距2米63，极速318KM/H。

内饰方面，全新设计的V型中控,还原赛车驾驶舱版动感氛围的AMG方向盘按钮，12.3英寸数字仪表盘，8英寸的中控屏，不带控制器的触控板，四个精致的空调出风口，质感强烈，全车带11个扬声器的柏林之声音响，运动风格座椅也是皮质和ALCANTARA材质混搭。

裸车212.88万，原车主落地约240万，这个价位，比同级别的911要便宜些，但好歹这个是标准的V8。