科鲁兹2021年新款报价与图片大全(科鲁兹2021年新款报价与图片)

卡罗拉1.5L自吸手动挡落地12万，为什么你还觉得很值？

说到卡罗拉，各位网友们都十分熟悉了，从2004年在中国上市已经十七年了，今天来讨论一个问题：在这个汽车百花齐放的时代，为什么卡罗拉在没有很大性价比的前提下，还能在紧凑级轿车销售榜排行始终位于前列？

卡罗拉车型于1966年面市，（那时候还叫花冠，直到第十代花冠上市时，在中国市场更名为卡罗拉）截至到2021年6月份，卡罗拉55年在全球市场上累计销量突破5000万辆。这是一个辉煌的成就，也是一个新的记录，半个世纪的耕耘，让这款车成为稳坐“世界销量第一”的车型。

世纪更迭，大浪淘沙，许多车型都有辉煌的时候，可是也就是几年的时间，这些车型就会慢慢走向没落。有的车虽然停产但会被奉为经典，比如说三菱蓝瑟（Lancer）；有的车则没有太多水花停产后被世人所遗忘，比如说雪弗兰景程（Epica）。

可是卡罗拉却经久不衰，55年的发展历史，创下许多其他车型都无法企及的记录，每年在全球的销量几乎都是榜首位置，这么强的卡罗拉是如何炼成的？

先来看一下2021款的卡罗拉，外观上沿用凯美瑞的前脸设计，号称小号凯美瑞，看上去中规中矩吧，和同类车型相比较，算不上好看，主要还是因为15英寸的轮圈拉低了整个车的视觉感受，双色大运动轮毂横行的时代，单色的铝轮毂显得有点过时。（双色轮圈只在双擎版上搭载）

内饰上同样也是中规中矩的设计，看多了同级别国产车的内饰设计，再来看丰田大众等合资车的内饰，嗯，还行吧！大众朗逸一直都是卡罗拉的直接竞争对手，内饰上卡罗拉还是要强不少，起码塑料感不那么强，都是搪塑工艺、软质包裹。

外观不出彩，内饰也不够新潮，再来看看动力吧！2021款卡罗拉三款动力配置，分别是1.5L自然吸气发动机121马力、1.2L涡轮增压发动机116马力、1.8L自然吸气发动机搭配电机双擎混动，理论上这些也不行啊，现实上也不行，随便一个同级的国产车都是1.4T、1.5T的动力，动辄150马力、170马力。混动车型上，比亚迪DMi搭载的秦plus更便宜，动力却更好，可还是卖不过卡罗拉。

油耗上可以算是卡罗拉最大的亮点了，百公里5.3L的油耗，市区综合油耗也在6.L左右，有人说日系车轻所以省油，有人说日系车轮子又窄又小所以省油，还有人说牺牲了动力换来的低油耗。其实吧，驾驶习惯才应该是控制油耗最大的帮手，佛系开车，省油又安全。

所以卡罗拉到底靠什么取胜的？

可靠的品质和市场对品牌的认可度应该才是抓住消费者的最终核心。各种新款车型固然很棒，可是丰田凭借对消费者需求的理解，和过硬的机械品质打造了许多有口皆碑的明星车型，包括凯美瑞、卡罗拉、Rav4等，都是市场保有量巨大的车型，同时也是因为市场保有量和耐用性高，二手市场的卡罗拉保值率达到三年居然还能超过60.8%，五年还能达到51%，是二手车市场上流通率最快的车型，别克英朗和雪佛兰科鲁兹却只能通过新车大幅度降价来提高自己的销量。

即便是卡罗拉如传奇般续写着它的神话，我们也坚信有一天中国品牌的汽车能打破这个局面，一个是国产车的进步让人感觉欣慰，再一个就是对于国产汽车我们始终怀着一颗充满信念的赤诚之心。

编辑/Z.G

三缸是原罪，合资科沃兹卖5.99万，标配6AT和ESP，真降不动了

今非昔比这个成语，在汽车圈用来形容美系合资品牌，我想再适合不过了。早期的别克在高端市场还尚有一席之地，能与皇冠、A6L等车型相媲美。早期的雪佛兰科鲁兹一度也在2010年期间成为火热的家轿代表，一时间，美系合资还是在同级市场拥有较高的市场地位。可如今，回归当前市场，畅销的美系车系少之又少，即便在家轿领域有英朗支撑，但自从换装三缸发动机后，英朗也从此跌落神坛，辉煌不再。谈及三缸，市场用户的接受度并不高；而美系在合资品牌中又率先大面积使用三缸，至今，销量下滑趋势仍未反转。

即便是曾经年销量达25万辆的科沃兹，依旧被双三缸动力压得喘不过气，当前仅能维持着破千的月销量表现。不得不说，在当前的市场背景下，三缸发动机就是原罪，即便畅销的科沃兹售价从8.99万降至5.99万，消费者依旧无动于衷。2016年，正值昂科威、英朗等美系车型热销期间，雪佛兰顺势推出科沃兹以主打性价比走量，企图拓展美系合资品牌的市场份额及提升存在感。确实，合资轿车落地控制在10万元以下，科沃兹凭借着超高的性价比俘获了不少用户欢心，2017年销量稳步提升，月销过万是常态。

随即到2018年迎来销量爆发，全年累计销量达到25万辆，与当时的宝来、桑塔纳等车型均晋升为同级热门畅销车系。可如今，在2021年6月销量排行榜中，科沃兹已经跌落至榜单100名之外，1-6月累计销量仍未破万，市场存在感可想而知。但话说回来，虽是三缸，科沃兹的性价比还是很有看头。2021款科沃兹全系共5款在售车型，其中1.3L自吸动力两款，1.0T涡轮动力三款，售价区间为7.99-9.99万元。

但迫于市场形势，科沃兹全系降幅达到整整3万元，1.3L+5MT版本车系终端售价已经来到4.99万元，但考虑到手动车型的非走量性质，1.0T+6AT的动力版本似乎接受度更高，售价为5.99万元。无论是1.0T+6AT还是1.3L+5MT，两款动力组合均为三缸发动机，最大功率分别为125马力和107马力，扭矩峰值分别为180Nm和130Nm，油耗数据表现理想，低至4.8L。涡轮动力+6AT，售价仅为5.99万元，同时结合其标配的ESP和雷达、胎压显示以及其合资身份，科沃兹很难不热销。但三缸动力造成了用户的抵制与排斥，即便性价比再高，也鲜有用户买单。

外观造型上，科沃兹并无出众之处，但精悍的车身能够窥探到些许运动化元素，在大体上还是能够符合年轻用户的审美标准。4474mm车长和2600mm轴距表现达到入门家轿主流水准，与大众桑塔纳的4475mm车长和2603mm轴距表现相近，但桑塔纳的售价则要比科沃兹坚挺不少。参考桑塔纳的月销表现，科沃兹实在是意难平，价格更高的同时性价比并不出众，但销量却更好，这是个不乐意被接受的结局。

即便售价跌至4.99万元，但科沃兹依旧标配ESP、胎压显示和儿童座椅接口。当然，这并不算是什么了不得的配置，但能够在这个价位购买到的合资车系当中拥有这些，用户也大都心满意足，这也能够从侧面映衬出科沃兹的整车性价比尚可。两台三缸发动机均满足国六b排放标准，缸体缸盖都是铝材质，部分用户对其还是十分在意。总的来说，科沃兹的竞争力并不差，同时性价比呈现很受关注，但却在销量上受限于三缸发动机，这或许也会是美系品牌不容易想通的问题。虽是三缸，我新车上市都直接打六折了，难道还不够么？