威利斯吉普车售价(威利斯吉普车)

世界上最有标志性的十大经典军用吉普车，车迷和军迷基本上都认识

由威利斯汽车公司，在1940年专为美军研制的一种多用途吉普车，被士兵简称为“MB”军用车，其最大的特点就是构造简单，采用敞篷式设计，在不同环境中使用，也可安装软性车顶，平常则是空车顶，但会配备一挺7.62毫米或者12.7毫米机枪。

搭载一台60马力的柴油发动机，最高时速每小时90~100公里，并具备4x4越野能力，可通过大部分的复杂环境。

MB军用车的用途也很广泛，能作为指挥车、通讯车、支援车、救援车、运送车，在战场中还能牵引轻型火炮等用途。

威利斯MB吉普车在美军当中，从40年代一直服役到60年代初期，在新款的福特M151型出现后就停产了，在这期间大约生产了60万辆左右，在二战期间也作为美军的标志，更是受到无数军迷和车迷的喜爱。

别名“乌阿斯-469”军用吉普车，由前苏联的乌里扬诺夫斯克汽车厂，在1971年生产，作为当时苏联军队的通用吉普车，同一时期的华约成员国也大量装备，并分为A型硬车顶版和B型软车顶版两种。

虽然外形并不是特别美观，但UAZ-469吉普车的可靠性强，能适应各种复杂的气候和环境，尤其是寒冷地带，同时也能作为运兵车、指挥车、侦察车、支援车和军官的乘用车等。

搭载一台UMZ451M型，直列4缸水冷散热式汽油发动机，最大功率53千瓦，排量2.45升，最高时速每小时100公里，具备4x4驱动能力，可通过各种复杂的道路和环境。

UAZ-469从上世纪70年代装备一直服役到至今，即使现在俄罗斯已经装备不少的“虎式”装甲车，但那也没能将这款老军车彻底取代。

在当年总被老一代的人称为“中吉普”，原因是威利斯小吉普车的缘故，但实际上道奇T214的定位是皮卡车，由道奇汽车公司在1941年研制，途中也经历了T207、T210等过度型号，最终在1942年推出了T214型。

这个型号整体比威利斯MB和福特GP小型吉普车大一圈，这也使得空间更大，载重量更强，在驾驶舱的后面带有一个独立的车厢，能乘坐6~8名成员，载重量能达到1吨，还可牵引大口径榴弹炮。

车身变大了，用途也就更广泛，除了能用它来运兵和侦察外，还有不少的T214去除了软车顶后，被安装了高射炮、反坦克炮或者重机枪等，成为了武装战斗车辆，也有的安装全封闭式车顶，成为了战场救护车或者战地指挥车。

该车搭载一台92马力的直列六缸汽油发动机，排量为3.7升，并配备四速手动变速箱，最高时速每小时100公里，也具备全驱越野能力。

在二战期间T214除了美军采用外，还有一些援助给了同盟阵营，同时还发展出6x6加长版的T233型，直到1945二战结束T214型停产，但“中吉普”的理念一直延续了下去。

相信奔驰在我们的印象中都再熟悉不过了，是“BBA”中的第一个“B”，尤其是近些年来的“网红SUV”大G，不断出现在我们的视线中。

但很多人都不知道，那个方方正正的大G，诞生在七十年代初期，并且曾是还专为德方所研制的半吨级军车，同时分为常规版和皮卡版，直到八十年代才推出民用版。

军用版搭载了一台3.0升排量的六缸涡轮增压式发动机，还分为柴油版和汽油版，虽然车身小巧，但有着245匹马力，最高时速每小时能达到120公里。

G-Wagen作为军车，为了能适应各种环境，也能切换多种形态，比如拆除车顶，安装轻重机枪或者榴弹发射器，改为火力支援车，也能将车身整体简化，增加更多的武器，作为特种部队的空降突击车。

大G从七十年代诞生以来，一直都作为德队的主要军用车辆之一，如今也仍在对该型号进行升级或者改进。

M151是基于威利斯MB的基础上改进而来，在1951年由福特汽车公司研制，虽然外观与前者相同，但M151型采用了很多新技术，比如四轮独立悬挂、螺旋式弹簧减震和承载式车壳，还取消了大梁。

该车搭载了一台马力更大的发动机，越野机动性更强，最高时速每小时能达到106公里，稳定性也比威利斯MB型提升了很多。

在1961年，M151型吉普车开始装备美军，取代已经到寿命的MB型吉普车，但是在越战期间，M151A1型就暴露出了很多缺陷，尤其是容易出现侧翻这一问题，后来在60年代改进出了M151A2型解决这一问题。

M151和二战期间的威利斯MB都是多用途车辆，能用来牵引火炮、运送人员、侦察或者火力支援等，从60年代一直服役到80年代悍威（悍马）战车出现才淘汰，但目前在其他地区，也仍有一部分福特M151型作为主要军车。

二战结束后，日本自卫队主要使用美制的威利斯MB或者福特M151吉普车，或者是仿制西方的型号，后来在70年代初期，三菱汽车旗下为军方开发出了73式，是基于二代帕杰罗SUV的基础上改进而来。

73式军用吉普车相比帕杰罗更短，更小巧，但作为军车，马力更足，性能更可靠，也具备多用途化，能搭载无后坐力炮、反坦克导弹、机枪和其他武器等，为此也被日方称为“73式轻型卡车”，但本质上就是一种吉普车。

73式除了能用来作为战斗车辆外，也可以安装软车顶来运送士兵，或者作为指挥人员的乘用车。

三菱73式从70年代装备日本陆上自卫队一直服役到至今，虽然现在已经有仿制悍马的20式和“小松”轻型装甲车，但73式吉普车仍作为主力。

“路虎”是世界上的著名汽车品牌，诞生在40年代末期的英国，其中的路虎家族中的第一个型号就是“卫士”，在1948年就开始装备英队。

路虎卫士的设计和定位与美制威利斯MB一样，具备多用途化，加装武器后就可用来战斗，解除武装后就可作为乘用车，并采用敞篷式车顶，也可以选加软车篷。

虽然军用版的路虎卫士颜值不如民用版的揽胜、发现、极光等高，但性能和可靠性要更强，出现故障时也好排除，最重要的是能安装各类武器，在军队中可以通用。

如今的英队，仍在采用改进后的各型路虎卫士作为主要军用车，并衍生出空降型、特种作战型等。

由前苏联高尔基汽车厂在1941年期间，基于美国班达姆BRC40吉普车的技术上研制，途中诞生了GAZ-61/40、73、415这三个过渡型号，最终推出了GAZ-61/417型。

正式型号投产后，装备苏联军队，使用范围也很广，比如作为指挥车、运兵车、侦察车等，还有的在斯大林格勒保卫战中，还有的帮助炮兵牵引火炮。

在GAZ-61之后，又相继衍生出GAZ-64、GAZ-67、GAZ-69等同类军用车，在俄军当中一直使用到UAZ-469吉普车诞生才淘汰。

由德国大众旗下在上世纪30年代期间，为军方所研发的一种小型军用汽车，原名为：VW82，由于车身呈现桶状，所以也被称为“82型桶车”。

它的结构简单，造价低，在二战期间大约生产了5万多辆，几乎成为二战德队的象征，这种车的性能也很强，可以适应沙漠、热带、寒带等环境，故障率低，堪称“小巧精悍”。

与此同时，82型桶车还衍生出水陆两栖型、半履带型，基本上每个型号都采用开放式车舱，这样方便架设武器，还能减轻重量，缩小制造成本，不过在不同环境中，也能安装折叠式软车顶。

二战期间日军除了大量装备挎斗摩托车外，还曾装备过一种95式吉普车，这也是二战日本唯一的一款吉普车。

95式吉普车在1936年开始投入生产，并装备日本军队，但这种车辆并没有像美制威利斯和德制桶车那样加装武器用来战斗，而95式只作为军官的乘用车，所以也被日军称为“小型乘用车”。

它搭载一台双缸OHV汽油发动机，最大功率33马力，排量1.4升，最高时速每小时95公里，而且关东军所装备的95式吉普车，为了对应北方的冬季环境，所以还安装了预热器装置。

在二战结束后，这种吉普车有的被销毁，有的被缴获，如今的日本也没剩下几辆。

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新车 | 海外约23万起售，国内价格翻倍？Jeep角斗士先行版15日发售

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，Jeep角斗士将于北京时间4月15日上午11点发售，全国限量500台。

新车将于4月15日上午11点发售

首发500台车型中的150台丛林绿限定色享0元预定特权，消费者可通过官方小程序预定，其余350台可在经销商处直接订购。500台先行版车型均可享受5年内10次免费基础保养服务（含首保）。

角斗士做到了将硬派越野和皮卡二者合二为一

新车传承家族式经典造型

三月底，Jeep角斗士首批商品车已抵达国内港口。Jeep 角斗士与现款牧马人在造型设计方面有着很大的相似度，而简单来说，也可将其视为“牧马人皮卡版”。因此，包括硬派的车身设计风格、复古的圆形前大灯等设计元素在角斗士上均可找到，并且还包括了一个新增的后部开放式货厢。

角斗士WILLYS车型外观特点之一为熏黑涂装前格栅

18英寸轮辋兼顾功能性和美观

具体到尺寸方面，Jeep角斗士车身长度为5537毫米，要长于现款牧马人四门版的4882毫米，1857毫米的车身高度也要高于牧马人，甚至轴距相比牧马人也增加了487毫米。此外，该车后部货厢最宽处为1240毫米，最窄处为1140毫米，货厢纵深为1500毫米，栏板高度为460毫米。

专属MOPAR大容量车顶置物平台，搭配挡板角度三级可调的开放式尾厢，以及丰富的隐藏式储物空间，可实现最大568公斤载重质量，充分满足穿越或户外“生存”需求。

货厢配有原厂遮物帘

作为一款皮卡车型，角斗士传承Jeep 4x4越野基因，其搭载Selec-Trac®智能四驱系统，可实现低速2.72倍扭矩放大，前后桥0-100%扭力分配，此外还配备后桥限滑差速器，40度接近角、25度离去角、18度通过角的数据傲视同级。

先行特别版车型每台车尾部均佩戴一枚印有角斗士车身剪影的金属徽标，专属感突出。前翼子板还加装"Willys"贴花，代表着传承自1947年威利斯皮卡的基因。机盖和翼子板下方的“先行版”专属贴花图案灵感则来源于“滚石”，昭示着角斗士强劲的岩石攀爬能力，为驾驶者注入更多探索野心。

车内设计与牧马人基本保持一致

双圆形仪表盘中间标配3.5英寸行车电脑显示屏

配备分时四驱系统

角斗士内饰部分也最大限度与牧马人保持一致，新车标配3.5英寸行车电脑显示屏，高配车型为7英寸。同时，该车中控台标配5英寸触控屏幕，并可提供7英寸或8.4英寸选装，内置第四代Uconnect多媒体系统，可支持苹果CarPlay及安卓Auto手机互联。

搭载3.6升自然吸气发动机

动力方面，新车搭载3.6升 Pentastar V6自然吸气发动机，最大功率284马力（209千瓦），峰值扭矩347牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

1991款Jeep Comanche

作为与现款牧马人诞生在相同平台的车型，Jeep角斗士首发于2018洛杉矶车展，并定位一款中型皮卡。同时，该车也是自90年代Jeep Comanche之后，Jeep推出的首款皮卡产品。由于与牧马人基于相同平台打造，因此其越野能力自然是一大侧重点。如果从海外中型皮卡市场来看，其竞品车型包括福特Ranger、丰田Tacoma、雪佛兰库罗德等。

Jeep角斗士手绘图

由于牧马人在国内市场属于相对独特的存在，因此角斗士在国内进口皮卡领域同样难以找到门当户对的竞品车型。作为牧马人的产品延伸，以及更加个性化的额外选择，这或许才是角斗士的最终定位。此前，我们已对Jeep角斗士进行了海外试驾，感兴趣的朋友可以点击下方文章标题查看：

试驾Jeep 皮卡Gladiator——一段旅程，陪我游走于世界尽头

目前，在商务部多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策推动下，越来越多的省份对皮卡的进城限制逐渐解除。皮卡“解禁”城市的增加无疑对国内的皮卡市场是利好消息，并且对于私人用户而言，乘用化皮卡也将迎来“春天”。同时，“客改货”等城市货运的顽疾也将同步得到缓解。

不过，目前在以北京为首的一些一线城市中，对于皮卡的限制政策依然很多，以北京为例，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

半路出家，二战美军M8“灰狗”轻装甲车，防护薄弱机动性却极强

【军武次位面】作者：FriedrichLau

M8“灰狗”轻装甲车是福特汽车公司在二战期间生产的一种6×6 装甲车。该车于1941年7月由美国陆军军械局牵头研制，有三家公司提供了竞标方案，分别是斯图贝克公司的T21、福特的T22以及克莱斯勒的T23。最后，福特公司的T22方案成功中标，并被命名为M8于1943 年投入使用，在欧洲及太平洋战场上的盟军部队中广泛服役。

M8成员4人，包括一名车长兼装填手，一名炮手，一名驾驶员和一名无线电操作员。其中驾驶员和无线电操作员的座位位于车体前部，车长和炮手则分别位于炮塔内右侧和左侧。研制过程中，该车的定位是取代M6半履带型37mm坦克歼击车的新一代轻型坦克歼击车，因此武器装备方面，该车装有一门37mm口径M6型反坦克炮以及一挺同轴的.30口径勃朗宁机枪，炮塔采用敞开的一体铸造式设计，在炮塔上部还可以加装用来自卫的.50口径的M2重机枪架。

▲装有M2重机枪架的M8轻装甲车

▲M8轻装甲车

常规满载状态下，该车的该车最大战斗全重为7.4吨，每辆M8均可搭载远程无线电设备及短程无线电设备，分别用来向后方指挥部和上级总部传递消息或者在部队内部进行通信，当携带单部通信设备时，该车可携带 80 发 37 mm炮弹，但若要安装两部电台，车内的空间会变得极为狭小，正常仅能允许车组在炮塔内放置16发炮弹。为应对这一问题，盟军的车组往往会对车内布置进行改装，在不缺少通信能力的情况下进一步提升备弹量。此外，车内还备有1500发.30口径和400发.50口径的子弹，6枚破片手雷，6枚进攻型手雷，4枚烟雾手雷，4支M1卡宾枪和6枚M1反坦克地雷以供成员使用。

▲M8内部的电台

▲30mm炮弹架及M1卡宾枪

防护性方面，由于为了高机动性牺牲了防护性，M8的正面装甲仅有16mm，炮塔装甲厚一点，为18mm，可抵御12.7mm口径机枪的射击；而侧面装甲仅有9.5mm，顶部装甲为6.4mm，两者仅能抵御7.62mm口径机枪的射击。底盘则直接没有装甲防护，因此极易遭到地雷的毁灭性打击。为应对这一问题，乘组曾经做出过向舱内地板上铺设沙袋的无奈之举。

▲美第79步兵师在法国战场上被地雷掀翻的一辆M8

由于防护性能太差，如果用作坦克歼击车的话战场生存性能堪忧，而其装备的37mm炮在面对德军的虎豹坦克时如同刮痧，于是盟军随后改变了思路，将其用于装甲部队的前线侦察车使用。动力方面，M8装备有一台大力神JXD型直列六缸汽油发动机，最高公路时速可达89公里/小时，最高越野时速可达51 公里/小时。同时相较于其他同功率的发动机，JXD发动机运行时噪音更低，降低了敌人发现了几率。

续航性方面，在不加油的条件下，M8可在越野路段连续行驶160-400公里，公路平整路面上可提升至320-640公里。凭借高机动性和长巡航半径，转型为战场侦察兵的M8很快就找到了自己的位置，并开始发挥作用。战时，M8主要配发给步兵师的装甲侦查连或装甲师的装甲侦查营使用，凭借自身的机动性对己方部队前线的敌军动向进行快速侦查并及时向后方反馈情报。

▲一辆绰号“科尔伯特”的M8，车组成员将这一绰号印在了车体左后方

尽管续航能力强，在硬路面上的机动性非常好，相较于履带式战斗车辆所需的战场维护成本更低，但该车依旧有着轮式战斗车辆共同的问题，就是面对崎岖，泥泞或者树林茂密的战场环境的机动性比不上履带式车辆。由于较大的自重和转弯半径限制了M8的发挥，因此有时盟军的装甲部队更喜欢使用威利斯吉普在上述环境下执行任务。至二战结束，M8共计生产了8523辆，随盟军的脚步分散至多个国家，一些甚至被使用至2006年。

▲进行性能测试的M8

▲进行性能测试的M8

▲进行性能测试的M8

▲崭新出厂的M8

▲1945年，进入荷兰的美第二装甲师的M8装甲车

▲1944年5月20日，在意大利加埃塔作战的美第5军的M8和吉普

▲1945年，美第9军的M8装甲车驶入德国小镇莫尔斯，路过城内的弗里德里希一世雕像

▲德军缴获的M8装甲车

▲德军缴获的M8，车上有两名女子合影

▲被德军缴获的M8

▲1945年，在卢森堡作战的美第3军的M8装甲车和吉普

▲1944年8月3日眼镜蛇行动期间，美军第2装甲师第82侦察营C连的M8装甲车驶过法国圣塞弗-卡尔瓦多斯的道路交叉口

▲战斗中的M8装甲车

▲1944年9月，一辆在比利时战斗的M8

▲1944年8月2日，诺曼底地区的美军第二骑兵团的M8装甲车

▲1944年9月，作为美第一军的先头部队第113装甲侦查营的M8装甲车

▲M8装甲车和乘组

▲阿登反击战期间，位于巴斯托涅的第4、10装甲师的M8装甲车

▲1945年3月9日，作为先头部队抵达德国昆特的M8侦察车

▲1944年，第二装甲师的第82装甲侦查营的M8出现在法国圣洛

▲1945年2月17日，美第三军的第六骑兵团的M8装甲车，配备M2重机架

▲M8装甲车和威利斯吉普

▲美第106骑兵团的M8装甲车

▲1945 年 1 月 16 日，美第84师的部队与第11装甲师的 M8 装甲车乘员在比利时乌尔特河沿岸会合后握手致意

▲出现在法国芒特的美军侦查部队

▲几名妇女在拦下美军的M8向乘组讨要实物