枭龙越野车图片(枭龙越野车)

四驱免费送！试驾哈弗枭龙MAX！

最近一年来，使用插电混动的SUV车型凭借着可油可电的特性以及各地政府和国家给予的牌照政策和购置税优惠，让它在国内市场大放异彩。其中销量最高的当数比亚迪宋PLUS ，在其2022年总共45.5万台的销量中，使用DM-i技术的插混车型占到了总销量的85.29%，为388048台。可见，国内市场对于插混动力的紧凑型SUV需求有多么旺盛。

然而，作为国内曾经SUV市场老大的长城却并没有享受到插电混动SUV热卖所带来的红利，究其原因主要就是转变到新能源的动作有些过晚，早期推出的哈弗H6 DHT-PHEV在价格方面也没有优势。由于市场已经被比亚迪抢先占据，长城要想翻身就必须拿出点不一样的东西。于是，长城推出了Hi4电四驱插混系统，并且搭载这套系统的枭龙MAX售价只要15.98万-17.98万。

在外形设计上，哈弗枭龙MAX使用了哈弗“龙”系列全新的设计语言，獠牙式的日间行车灯看起来非常犀利，而渐变的半封闭式中网则非常符合当下新能源车型的设计要领，与汽油车之间的设计拉开距离。

枭龙MAX侧面逐渐向下的腰线很好地遮蔽了平直车顶所带来的呆滞感，同时C柱后方的小窗也避免了4758mm的车身长度带来的臃肿感。而在宽度和高度方面，枭龙MAX分别为1895mm和1725mm，轴距为2800mm。与比亚迪宋PLUS冠军版对比就可以发现，它的整体尺寸是要略大的，除了长度略短27mm外，它的轴距多了35mm，宽度多了5mm，还高了65mm。因此在视觉观感上，枭龙MAX是要比宋PLUS冠军版更大一些的。

在轮胎尺寸方面，枭龙MAX全系使用了尺寸为235/55 R19的轮胎，并没有因为售价不同做差异对待。而在轮胎型号方面，枭龙MAX采用了混搭策略，分别为锦湖的ECSTA PS71和固铂的EVOLUTION CTT。根据官网介绍，两款轮胎均为偏向操控的SUV运动型轮胎，这一点相比起竞争对手来说确实要好了不少。

在车尾的设计上，枭龙MAX走的是运动路线，较大的扰流板将整个尾窗上部包裹起来，小尺寸的尾灯也在一定程度上增加了运动感。此外，下方的镀铬条也非常形似巨大的双边单出排气，进一步增加了整车的外观运动氛围。

老实说，相比起枭龙MAX的外观来说，我其实更喜欢它的内饰设计，因为它真正地将实用和时尚融合到了一起。进入车内的第一眼，你就会被它的三块12.3英寸的大屏幕所吸引。同时，枭龙MAX的三块屏幕并没有简单粗暴的直接连在一起，而是通过驾驶员前方仪表台的线条做了区分，搭配环抱式的门板造型，营造出了很强的设计感。

其中，它的12.3英寸中控屏主要是各种各样的车辆控制选项，除了驾驶模式以外，像是对外放电开关，电池保电等功能也都集成到了里面。与物理拨杆或者按键相比，这样的操作确实要繁琐一些，好在日常驾驶时很少会鼓捣这些东西。

而之所以将这些控制功能集成在中控屏内，主要还是因为要给下方更为常用的手机无线充电面板和空调控制区域留出空间。枭龙MAX在前排提供了两个斜向的储物平台，即使是iPhone 14 Pro Max这样的大手机也能放得下。其中，左侧靠近主驾的平台还具备无线充电功能，并且在无线充电板上还有镂空的散热设计，再加上前方就是空调出风口，即使是在炎热的夏天给手机无线充电，也不用担心手机过热，非常贴心。

12.3英寸的液晶仪表盘共支持三种显示模式，分别是可以显示地图的指引模式，带有指针仪表的机械模式以及界面简洁的经典模式。

枭龙MAX的方向盘尺寸很大，在我第一次上手时甚至有一种在开大尺寸越野车或皮卡的感觉。好在盘幅的握环不是很粗，抓起来并不会有什么别扭的地方。

作为一辆家用SUV，空间自然是很多人关注的重点。虽然官方称枭龙MAX为中型SUV，但其不到4.8米的车长，以目前的标准来看也就是大号的紧凑型SUV。具体体验上，我的身高174cm，体重87kg，将前排座椅放至最低并调整好驾驶坐姿，枭龙MAX的前排头部空间为2拳整，表现非常不错。此时来到后排，腿部空间达到了接近3拳的余量，头部也有1拳3指，可见2800mm的轴距确实让它的乘坐空间得到了充分释放。

另外，枭龙MAX后排中央地板位置纵向长度很棒，即使是成年人44号的鞋子也放得下，并且地台的隆起也不算高，中间位置长途乘坐完全没有问题。

不仅如此，枭龙MAX的后备厢尺寸也非常大，在不放倒后排的情况下，它窗线以下的容积就可以达到551L，基本可以满足5个人中长途出行的需求了。而在放倒后排后，枭龙MAX的后备厢就可以扩展到1377L的容积，完全可以满足两人长途自驾甚至是露营的需求。

说完了静态，我们再来看看枭龙MAX开起来到底是怎样的感受，尤其是Hi4系统在日常驾驶感受到底如何。对于曾经的PHEV四驱车型来说，通常都要使用三电机布局，也就是前后桥各分布一台驱动电机，同时再布置一台与发动机相连的发电机。而长城的Hi4则另辟蹊径，后桥虽然依旧是一台驱动电机，但前桥则是通过一台电机来承担发电与驱动的两个功能。这意味着，前桥电机只能在发电或驱动之间二选一。

正因如此，在低速场景的串联模式下，枭龙MAX在大部分情况下都会使用后桥204马力的电机驱动车辆，此时枭龙MAX可以简单理解为一台后驱SUV。而在中低时速的大油门起步加速或者纯电运动模式下，枭龙MAX位于前桥的95马力发电/驱动一体式电机也会开始驱动车轮，这时枭龙MAX就成为了一台实打实的电四驱SUV。

随着时速升高，发动机将会介入驱动车辆。理论上来说枭龙MAX在两挡DHT变速箱的加持下，在40km/h左右就切换到并联模式。不过由于低速状态下燃油经济性较低的关系，所以在哪怕电池只有5%左右的电量，它依旧会在经济性更好的65km/h时介入工作。并且与大家想象不同的是，在发动机介入工作的瞬间，后桥驱动电机并没有立刻断开。反倒是前桥电机会先介入工作，之后发动机才会启机介入，最后位于后桥的电机退出。也就是说，在从串联模式切换到并联/直驱模式时，枭龙MAX的驱动形式变化实际上是从后驱变成四驱，再变成前驱的。

不过，虽然枭龙MAX在从串联到并联的过程中把目前汽车可以提供的驱动形式都“跑”了一遍，但要不是我盯着仪表盘上动力分流表，是完全感受不到车辆做了如此多的事情，并没有因为更换了驱动形式而产生顿挫。不过在整台车彻底变成并联/直驱模式后，发动机启机带来略微声音还是可以让我明确知道此时这台拥有116马力的1.5L引擎正在工作。

而在发动机介入之后，如果再进行全力加速，那么此时前桥的发电/驱动电机与后桥电机便都会开始协助发动机，共同出力，爆发出最高279马力的动力和585牛·米的扭矩。如此动力，便让我对它极限加速能力产生了好奇。在气温33°C，电池电量大概70%情况下，枭龙MAX最终取得了7.07秒的0-100km/h加速时间，满足日常家用完全不是问题。

不过这样的动力并不会在日常驾驶时显山露水，位于后桥的主力驱动电机工作起来非常平顺，并且即使当电池电量只剩下5%时，发动机也不会在低速介入工作。因此，在城市中低于60km/h驾驶时，枭龙MAX完全就是一台纯电动车的感受，平顺且祥和。

除了动力性表现外，对于混动车或者电动车来说，刹车脚感也是非常重要的评价维度。枭龙MAX的刹车脚感整体来说还是非常讨喜的，它的前段并没有太长的空行程，所以会让你觉得刹车稍微有些灵敏。不过随着行程下去，前后电机电制动释放力度还是非常线性的。而当车速低到无法使用电制动拖拽减速，或者电制动力不足时，整体的刹车力度也不会因为制动介质的改变产生差别，完全属于好上手的类型。

枭龙MAX的转向调校其实也是比较放松的类型，无论是低速还是高速，它的方向盘手感都是非常轻盈的存在，甚至当我调整到运动模式之后，整体的转向阻尼也不会让你有任何不舒服。不过这样过于轻盈的手感虽然日常驾驶会比较轻松，但到了需要带一定速度过弯的匝道中就会暴露缺点。因为你很难从方向盘轻盈的力道回馈中，找到当前轮胎与底盘的具体状态。

对于这个尺寸和价位的SUV来说，目前人群的购车需求往往都以通勤和出游为主，所以一般情况下车辆的悬架调校也会偏向柔软舒适，可坐拥超大后排和后备厢空间的枭龙MAX却是个意外。似乎长城并没有想让它成为一台全方位的家用SUV，偏硬的避震器设定让它的路感非常丰富，以至于让我感觉到与它的转向手感和动力响应有些割裂感。不过好在除了过减速带会使前桥有些许颤动外，在其他路面状况下，它的硬并不会恼人，同时也没有那种悬架较硬带来的廉价感。

事实上，长城之所以使用这样坚硬的悬架设定，跟它自身车重是密不可分的。作为一台大号的紧凑型SUV，枭龙MAX的整备质量竟然来到了1980kg，宋PLUS DM-i的前驱车重即使是顶配也不过1790kg。而正是这多出来的200kg，让枭龙MAX必须使用K值更高的弹簧，才能避免车辆开起来左摇右晃。可话又说回来，相对坚挺的悬架设定，反倒让枭龙MAX面对路面起伏时多了几分稳健，并没有那种车身“随风摇荡”的感觉，从理论上来说乘坐感受反倒更加舒服一些。

作为可油可电的车型，插混车在市区充电使用是非常方便的。比如你可以利用逛街吃饭、或者去公园游玩的时间在停车场给车辆充电，不仅可以大幅降低出行花销，甚至也要比加油更加方便。为此，我们专门测试了枭龙MAX的充电能力。首先要称赞的是，枭龙MAX的交流和直流充电口全部位于车辆右后翼子板位置，相比分开布置、或者布置在前方的充电口要更方便。

当车辆插上国家电网的直流充电枪后，从电池电量剩余7%时开始充电，此时峰值功率达到了37kW，高于官宣的33kW。而在电量来到50%时，充电功率降低到20kW。最终花费了25分钟，将电池从6%充到了77%，共计11.66kWh的电量。如果与纯电动车相比，这样的充电速度确实不算快，但对于插混车来说，这样的充电能力还是达到了行业的主流水平，毕竟在真正的使用场景中，25分钟的时间你是不可能逛完一座公园或者吃完一顿饭的。

在开完枭龙MAX以后我发现，长城推出这款车基本就是瞄着对手的弱点打，不仅比对手更便宜，同时空间还更大，并且全系也标配了容量更大的电池和四驱系统。这让它在账面参数上有着得天独厚的优势。当然，这也是一名后来者必须要有的态度。而在整体的驾驶感受上，老实说枭龙MAX并没有给到我特别惊艳的感觉，不过考虑到同价位竞品车型的平均水平，枭龙MAX也没什么可挑的。毕竟这个价位的消费者对于操控并没有太高的追求，物美价廉、空间够大才是让大家掏钱的关键。

Hi4技术赋能，哈弗枭龙MAX真能做到“四驱的性能两驱的油耗”？

纵观当下的新能源汽车市场，混动车型凭借超长的续航、可油可电的高实用性得到了广泛的关注。

在这样的市场大环境下，许多中国汽车品牌也纷纷推出了自己的核心混动技术，想在竞争激烈的混动市场中占据一席之地。

以长城汽车为例，不久前，长城汽车便推出了全新智能四驱电混技术Hi4，并且，备受关注的哈弗枭龙MAX就搭载了这项混动技术。

那么，这款新能源SUV到底能带来怎样的产品表现呢？

对于大多数消费者来说，购车和恋爱有些类似，往往是“始于颜值，忠于才华”。

那哈弗枭龙MAX的外观设计，能否赢得消费者的好感呢？

作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX采用了颠覆哈弗传统车型的外观设计，整体风格比较偏向年轻、简约和科技。

比如哈弗枭龙MAX的前脸采用了清晰硬朗的线条设计，激光网格状格栅有一定的科技感，前大灯组采用了“T”字形元素设计，虽然样式算不上新颖，但比较耐看。

哈弗枭龙MAX的车侧设计，比较简洁，五辐双色19英寸切削轮圈算是亮点；车尾部分，这款新能源SUV并未采用时下流行的贯穿式尾灯设计，好在分体式云尾闪钻式尾灯也比较好看。

内饰设计方面，哈弗枭龙MAX整体采用对称式设计，布局比较规整，做工和用料都算不错，12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表组成的贯穿式三联悬浮大屏看起来具有较强的科技感。

从外观设计来看，哈弗枭龙MAX一定程度上能让消费者“始于颜值”，那这款新能源SUV可以让消费者“忠于才华”吗？例如，智能配置方面，哈弗枭龙MAX能展现出怎样的“才华”呢？

先看智能互联配置。

哈弗枭龙MAX搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，系统运行比较流畅，功能也比较丰富，语音识别能力较强。同时副驾屏幕内置独立的娱乐系统，支持腾讯视频、喜马拉雅以及酷我音乐等主流多媒体APP，并可配合蓝牙耳机使用。

另外，哈弗枭龙MAX还搭载了W-HUD抬头数字显示功能，可以在挡风玻璃上显示车速、转速、导航、报警等行车信息。

再看智驾配置。

哈弗枭龙MAX顶配车型搭载22个智能传感器，配备L2+级的咖啡智能驾驶系统，支持ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯等智能驾驶辅助，一定程度上可以帮助用户自动完成频繁的驾驶操作。

除了智能配置比较丰富，哈弗枭龙MAX的空间尺寸也比较给力：这款新能源SUV的长*宽*高分别为4758*1895*1725mm，轴距达到了2800mm，其轴距尺寸比主要对手之一的比亚迪宋PLUS（轴距2765mm）还大一些。

空间比较给力的同时，哈弗枭龙MAX的座椅还采用了人体工程学设计，靠背贴合度较好，坐垫填充物软硬适中，能提供不错的乘坐包裹性和支撑性。而且它的后排座椅能提供27度和32度两档调节。

储物能力方面，哈弗枭龙MAX后备厢的常规空间为551L，后排座椅放倒后，后备厢容积能达到1377L，并且后备厢地台比较平整。

更值得一提的是，哈弗枭龙MAX是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、70KW前桥电机、150kW后桥电机和电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时为6.8秒，最低荷电状态油耗是5.5L/100km。

而且哈弗枭龙MAX通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，能实现3擎9模智能动态切换，覆盖多种用车场景。

举个例子，哈弗枭龙MAX高速过弯时候，车辆会结合车身稳定系统的状态评估模块对车辆实施四轮的扭矩调节，智能修正车辆行驶状态，一定程度上提升过弯稳定性；在非铺装路面脱困场景中，智能扭矩矢量控制系统则可以对前后桥扭矩进行100:0-0:100动态分配，确保其余两轮有充足动力实现脱困等等。

遇到湿滑路面、结冰路面，哈弗枭龙MAX的四轮抓地力，也可以更好地保证行驶安全性。

搭载最新的咖啡智能驾驶系统，全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新混动架构Hi4三大核心技术的哈弗枭龙MAX，具有不错的硬实力，对哈弗品牌来说，一定程度上也开启了全新局面。而且这款新能源SUV的外观设计、内饰造型和空间舒适性也有较好表现。

说得直白些，如果对动力和油耗有“既要还要”要求且注重质价比的消费者，可以考虑哈弗枭龙MAX。

壮军威！这些中国“军车”，霸气不输100万级豪车

今日是八一建军节，首先编辑要向全国所有人民子弟兵道一声节日快乐！没有你们十年如一日的辛劳付出，就没有祖国的繁荣富贵和安全稳定！好马配好鞍，守护我们祖国的还有一直陪伴在军人旁的机械战士——军车。为了致敬中国人民解放军，今天编辑就为大家介绍几款中国解放军所使用的军车。

提到勇士这款车，相信大家都非常的熟悉。国内许多军旅题材的影视作品，都会选择勇士这款车作为片中的军方车辆，即便是没听过勇士这个的名字，相信很多人一眼就能认出来。

北汽勇士于2008年正式列装部队，载荷0.5/0.75吨级，同时勇士搭载3.2L柴油发动机和分时四驱系统，性能可靠。与其他军车不一样的是，勇士有一个习惯车身改装变化，适用范围很广的底盘平台。因此勇士可以任意改装为各种用途的运用车辆，例如作战时指战人员的通信、指挥车辆、物资运输车、战时救护车、物资运输车、兵员乘用车、以及轻武器装载车。

同时勇士还有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油发动机和2.5T柴油发动机三种排量选择，指导价为9.98-16.17万，有着军车梦的读者们不妨可以考虑一下。

有勇士，怎能没有猛士？起初猛士军车的代号是东风EQ2050，直到2004年，时任总装备部副部长从刘邦《大风歌》中的“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”，取“猛士”二字为其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研发悍马H1，所以因车重限制而无法安装重型武器。而二代猛士则由东风汽车自主研发，定位为轻型4X4军用越野车，并且二代勇士有着标准轴、长轴、标准轴距六轮驱动等众多车型。

二代猛士是我军首款载荷涵盖1.5吨-5吨级“三代军”现役装备，其搭载了112千瓦四缸增压中冷柴油机，全时四轮驱动，并且配备了泄气可行驶轮胎，轮胎即使被击穿，依旧能行驶30公里。第二代猛士在设计之初就考虑到机动部署的问题，既可以通过标准铁路平板进行铁路运输，也可以通过空军各型运输机进行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。

相信很多人都没有听说过枭龙汽车。枭龙越野车是真正意义上的国产ORV，是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，其拥有完全的知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现100%国产化。与北汽、东风这类国营军工企业不一样的是，枭龙汽车是民营企业。2012年2月2日，4辆“枭龙”牌越野巡逻车在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是国产越野车首次进入武警部队服役。

枭龙越野车搭载的是3.9L的斯太尔增压中冷柴油机，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。有军事专家认为其综合越野能力可以媲美奔驰公司的乌尼莫克。此外枭龙越野车在相同零部件的基础下可以“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。不可思议的是，这样一台特种越野车，搭载的是自动变速箱，还配备了非常丰富的电子设备，是一台武装到牙齿的“猛兽”。

相信大家对沈飞猎鹰也不太熟悉，猎鹰与上述几款车不一样的是，猎鹰是悍马的“替代品”。沈飞猎鹰搭载了EQB150-20康明斯排量3.92L，同时采用了全铝合金车身和悍马的底盘。目前国产猎鹰的优势在于价格便宜，悍马的采购价在150万元人民币以上，猎鹰的售价只需50万元。虽说便宜，猎鹰的越野性能也不容小觑，四轮驱动，最大牵引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以应对各种复杂的路况，其越野性能相对悍马来说是有过之而无不及。同时猎鹰还可以根据用途而任意改装，可安装卫星定位系统、车载电台、夜视仪等专用器材。此外沈飞猎鹰也将要推出民用版，咱们老百姓也可以一过军车瘾。

北汽BJ212可谓是中国ORV常青树，从1965年BJ212诞生至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。相信很多人对军车的情怀都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的时候，性能上可以说是世界先进水品了，凭借其坚固耐用、价格低廉、维修简便和越野性能良好广受官兵青睐。

直至今日，BJ212的主要用途已经转变为民用了，2019款的BJ212搭载1.5T汽油发动机和2.8T柴油机搭载5挡手动挡。虽说BJ212被一些人讽刺为“工业垃圾”，但是本人认为7.78-10.48万的售价可以买到一款国六的非承载式的硬派越野车，在满足情怀需求的同时也能满足越野撒欢的需求，也算是一箭双雕的好事。

售价不到18万的枭龙，能否助力哈弗实现「强势反击」？

在我的印象里，上一个因为“得龙”而实力大增的，是“风暴降生”丹妮莉丝·坦格利安，她在成为“龙妈”之后频频上演逆风翻盘，最终成为维斯特洛大陆最强势力之一。

5月15日，长城哈弗也拥有了自己的两只“龙”，一个是定位于紧凑级SUV的枭龙，它有3个款式，售价区间为13.98万至15.68万元；另一个则是定位于中型SUV的枭龙MAX，它同样是3个款式，售价区间为15.98万至17.98万元。

与此同时，哈弗官方也宣布了两款车型的上市权益福利，包括整车包修期6年或15万公里，首任车主三电系统终身免费保修，首任车主购车1年内免费赠送充电桩级安装服务等。

其实哈弗之所以用「枭」，而非「骁」来为这款车型命名也是有讲究的，除了和国产枭龙战机有异曲同工之妙以外，「枭」在汉语中也有骁勇善战和智勇双全的含义，还有首领，头领的意思。所以我们从它们的名字上就能看到，枭龙系列对于整个“龙系列”来说，不仅是「开路先锋」，更是展现了哈弗品牌以及长城在新能源市场的「野心和雄心」。

相同的空间优势

哈弗枭龙系列的第一个优势在于「空间」，其中枭龙车身长宽高的参数分别为4600/1877/1675mm，轴距达到了2710mm；而枭龙MAX车身长宽高的参数分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。

乍一看这两组参数或许就是A+级和B级市场比较寻常的“身材”，但如果我们在同级别车型中做个对比，会发现它们在长宽高相近的几款车型中，轴距都是最长的。反过来说如果我们去找与枭龙系列轴距相同的车型，会发现在相同参数的情况下，枭龙系列的车身又是最小巧的。

这样就带给了枭龙系列一个双重“BUFF”，即同时拥有宽大舒适的座舱空间，还有相对更加轻便灵巧的车身。我们既可以享受车内宽敞的乘坐、载物空间，也不用承受驾驶“大车”带来的心理压力和负担。

可为什么「空间」是我第一个列出来枭龙系列优势所在呢？因为相比于动力系统、智能座舱，或是“众口难调”的外观设计，空间和尺寸其实是我们消费者最容易感知到的产品点，而且它也蕴含了长城汽车这么多年来在SUV车型和新能源动力技术研发方面积累的经验和成果。

所以对于很多想买辆A+级新能源SUV车型的朋友们来说，还是建议大家先到店里坐进枭龙系列体验一下，相信会对它的空间印象深刻，然后再到路上试驾一下，看看是不是比相同轴距，但尺寸更大的SUV车型更好开。

不同的人群定位

在「大空间，小身材」的基础上，枭龙和枭龙MAX又有着不一样的特征和优势。这是因为它们从根本上的受众定位就有所不同，枭龙面对的是更为年轻的个人或家庭消费者，而枭龙MAX需要承担的出行场景则更加丰富多样。

所以枭龙在动力上搭载了高效DHT电混系统，综合最大输出功率为185kW，综合峰值扭矩可以达到375Nm，NEDC工况下纯电续航最高可以达到110km，综合续航能超过1000km。另外枭龙的底盘调校风格偏向运动化一些，注重侧向支撑以及整个车身的扭转刚度。

而在配置部分，哈弗枭龙则更加注重便利舒适，将配置360全景影像，无线充电、电动尾门、前排座椅6向电动调节、全景天窗，以及可以遥控多项功能的智能语音交互系统等实用配置。

从上面的介绍来看，枭龙带给我们的驾驶乐趣会更多一些，还有就是日常通勤或出游时能让我们更轻松，虽然它没有办法在驾驶模式和影音娱乐功能上给我们更多选择，但在走走停停的拥堵路况或是一直跑长途的时候可以让疲劳“来得慢一点”，也能称得上是一款实惠的插混SUV车型了。

而枭龙MAX则更加“全能”，它搭载了全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。在动力性能上，枭龙MAX综合最大输出功率为205kW，综合扭矩可以达到585Nm，0-100km/h加速时间6.8s，同时新车在NEDC工况下具备105km的纯电续航能力，WLTC工况下百公里馈电油耗5.5L，在四驱以及智能多模式的技术加持下，枭龙MAX的综合续航可以超过1200km。

同时全新智能四驱电混技术Hi4还为枭龙MAX赋予了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以更加精准地控制前后轴的动力分配和输出力度，确保车辆在冰雪湿滑路面开得稳，在弯道或并线超车时不用牺牲舒适就能保持速度，在一些轻度越野路面也能顺利脱困。

在智能座舱部分，枭龙MAX将配备一个W-HUD抬头显示系统，以及中控台的三个12.3英寸联屏设计，中间屏幕下方还有50W高功率无线充电平台。而在舒适配置上，枭龙MAX不仅在副驾上有专属的空调/座椅加热通风调节和独立音频通道，后排座椅还支持两挡电动调节，让后面乘客也可以找到最舒服的姿势。

在智驾部分，枭龙MAX将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统，具备智能巡航辅助、智能过弯、高速公路智能驾驶辅助、前横穿侧向制动、融合泊车、盲区监测并线辅助等功能，全方位提高行车安全，减轻驾驶者的压力和负担。

所以这样的枭龙MAX也更适合带着更多的人，去更多的地方。

由此我们就有了一个比较清晰的选购策略和逻辑，如果你尚且单身，或是刚建立一个小家庭，日常有频繁的代步需求，同时也希望有时间可以出去走走玩玩，那么售价13.98万至15.68万元的哈弗枭龙就足够了；如果你已经有了“二孩”，或者全家出行或跑长途比较多，那么综合考虑建议还是选择15.98万至17.98万元，且「全系标配」全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX更合适。

枭龙「领航版52km」就够用了

在前面“设定”的基础上，我们再来看看这两款车型具体该怎么选。首先是哈弗枭龙，其实从配置表上我们可以清晰地看到，它这前两个版本在功能服务上基本是情况相同的，比较明显的差异是续航以及充电补能方面，其中「领航版52km」NEDC纯电续航里程就是52km，同时新车不具备快充能力；而「领动版110km」NEDC纯电续航里程就是110km，还配备了33kW的快充接口。

除此以外，这两个版本的配置其实就是一模一样了，所以它们之间1万元的差价就完全是增加了续航和快充能力。而在「领动版110km」的基础上，哈弗枭龙顶配的「领航版110km」低速紧急制动、并线辅助、紧急车道保持、后碰撞预警、开门预警、前驻车雷达、自动/遥控泊车、倒车侧向警告/制动、带位置记忆的电动后备厢、蓝牙钥匙、手机无线充电、副驾驶电动调节、多色流水车内氛围灯，以及可以选装方向盘加热、遮物帘、ETC等配置。

不过哈弗枭龙「领航版110km」在价格上却只比「领动版110km」贵了7千元。所以对于这款车型，我们给出的选购建议是，对于日常开车距离不是很远，或者有比较固定慢充补能条件的朋友来说，其实不到14万的「领航版52km」就完全够用了，因为它的标配已经很顶了，尤其是智能驾驶辅助部分，甚至进一步拉低了这些配置在同级别车型落地的门槛，是很多年轻朋友或小家庭第一辆车的不错选择。

而如果我们为了事业打拼或者纯粹是为了享乐游玩，需要多出去跑，那么还是建议选择纯电续航110km的款式，而且最好能一步到位，直接顶配。

枭龙MAX推荐「Hi4 105四驱领航版」

接着是哈弗枭龙MAX，它的三个版本之间的差价正好都是1万元，不过它们在动力性能以及续航、充电方面并没有差异，中高配车型贵在了“智能”程度上。

所以在体验上，我认为哈弗枭龙MAX各个款式的差异要比哈弗枭龙在续航和补能方面的差别要更加明显，基于这种考量，我比较推荐售价在16.98万元的「Hi4 105四驱领航版」。

因为除了全新智能四驱电混技术Hi4是全系标配以外，像智慧躲闪、智能过弯、并线辅助、自动刹车辅助系统、车道保持辅助、车道居中保持、前/后碰撞预警、开门预警、全速自适应巡航、倒车侧向警告/制动、电动后备厢、64色车内氛围灯、前风挡自动除雾、等功能都是从「Hi4 105四驱领航版」才开始有的，贵1万元也比较合理。

而顶配则更多是“锦上添花”，进一步把配置拉满，比如增加了AQS空气质量管理系统、W-HUD抬头显示、50W手机无线充电、感应后备厢、全自动融合泊车、遥控泊车、倒车循迹、高速智能辅助驾驶系统、前横穿侧向警告/制动等功能。这些虽然有用，但可能对于很多朋友来说并非必要，所以倒是可以节省这1万元。

邦点评

在这两个月新上市的车型中，有两个是紧凑型和中型新能源SUV的“爆点”，一个就是纯电SUV极氪X，它所展现的素质和落地的价格，给同级别竞争对手很大的压力，也让不少持币待购的朋友兴奋不已，成为了他们新的“选车标杆”。

而另一个就是此次上市的哈弗枭龙系列，它们带给各自细分市场的压力，是配置对应价格门槛的进一步降低，尤其是L2+级智能驾驶辅助和智能四驱混动技术在15万价格带的落地，让“高阶智能不再高贵”，这个特质再加上优秀的车内空间，光这两项就足够有竞争力了，极氪X也瞬间有点“不香”了。

那么对于枭龙系列来说，它在SUV市场中的对手是谁呢？我们在发布会上看到一些模糊的影子，有的是目前SUV市场上的“销冠”，有的是BBA中的“四驱名宿”。不过如果静下心来想想，我觉得枭龙系列首先应该达到月销1.5万+的水平，如果根据乘联会最新数据显示，这样它就可以超过丰田R4、奥动Q5L、宝马X3，然后再考虑更近一步，去追赶前面的“领骑集团”。

而枭龙系列是否真的像《冰与火之歌》的那三条龙一样，达到哈弗以及长城汽车所期盼的高度，就让我们拭目以待吧。