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【2023环塔闭幕】跑环塔不挣钱，但我们都爱它
今年的5月属于越野，因为有英雄会和环塔
而刚落幕的环塔是三年来我参与过最爽的事儿
6月1日，2023年中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛收车仪式暨闭幕式颁奖典礼在和田举行。
车手们精神饱满、笑容满面，几乎看不出、也想象不到这12天里他们经历了些什么。
他们意气风发站在收车台上，就像12天前站在发车台上一样。
环塔拉力赛是什么
也许到现在还是免不了有人会问环塔拉力赛是什么？
它是一项竞技运动，是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动。
它是一个已经举办了15届的越野拉力赛事。
首届举办于2005年，其后不过几年时间就从一个民间组织的地方性赛事迅速成长为国家A类赛事，并于2014年升级为国际A类赛事。
它如今早已是亚洲第一，国内最大的汽摩卡车同场竞技的国际性赛事。
对于旁观者来说，它可能只是一场比赛，是一场很烧钱的秀；
但对于车手来说，它是一场人生难得的历练，是对驾驶、体能和意志力的考验。
总之，它对不少越野人来说，就是想要挑战的顶级梦想。
今年冠军花落谁家？
194位组汽车组车手，37位摩托车手，1个短道排位赛、9个特殊赛段的角逐，全程4258km，特殊赛段2253km，12天，他们经历了难以想象的极限考验。
全场冠军 最终，云翔车队以出色的成绩包揽了汽车组全场的冠亚军，訾云刚/王曾嵘以34小时16分09秒的成绩卫冕冠军，张国宇/Oriol MENA则以34小时21分39秒的成绩拿下亚军，北京汽车的刘彦贵/陈峰以35小时10分07秒的用时获得季军。
全场冠亚军仅5分多钟的用时差距，也足以看出环塔竞争的激烈。
T1组 冠军为云翔车队的訾云刚/王曾嵘，亚军是北京汽车的刘彦贵/陈峰，黑龙江龙嘉先越野拉力艺车队的徐挨利/童振荣获得季军。
T1+组 今年新增的T1+组别的冠亚军同样也都来自云翔车队，分别是张国宇/Oriol MENA、訾云亮/沙贺，季军则是多耐减震器车队的林德伟/高真伟。
同时，陕西云翔俱乐部获得了T1组俱乐部杯冠军，陕西云翔汽摩运动有限公司车队获得T1+组俱乐部杯冠军。
T2量产组，冠军由首次参加环塔的上汽大通车队的张立敬/钟世新卫冕，亚季军为奇瑞赛车队的陶鹏飞/黄志锋、孟斌/李智峰。
上汽大通车队同时赢得了厂商杯冠军。
T3组的冠亚军皆来自极道体育车队，分别为吴振轩/姚滨、黄辉/梦，季军则是来自西夏行者车队的郭少峰/付臣。
T4组冠军为西夏行者车队的李志磊/贾宝康。
T5组的冠亚军为云翔车队的訾荣/邢新建&邱建光、王新刚/马文科&王石洋。
摩托车组 红驼拉力车队包揽了冠亚军，分别为Bredley john Cox和ARUNAS GELAZNINKAS，季军则是新疆五堡大海道车队的扎克尔。
ATV组冠军为北京中天房车车队的童磊。
环塔那些忘不了的
2023环塔落幕了，但有些事忘不了。
忘不了的遗憾。
134辆战车参赛，最终完赛车辆不足一半。退赛的原因各不相同，但都充满遗憾，不过没关系，有遗憾才有期待。
忘不了的残酷。
极端路况，迷路、翻车、爆胎、失火，大自然的残酷和危机四伏、瞬息而变的赛道并不因为你是个战士就对你有所忌惮，而能够直面残酷的都是英雄。
忘不了的情谊。
唯一的ATV赛手童磊在赛道里最爱干的事儿就是帮一把摔倒的两轮摩托车手，看到需要救援的车就停下来想要去帮忙。
CR6车队的张惠军在SS3赛段牺牲掉了自己的成绩，把停在离终点18公里处遭受迷路和燃油耗尽的双重考验的张国宇车组一路拖回到营地。
K-MAN（中国）·承德雷锋赛车队的孙昊在SS5一个赛道救援了7台赛车。
SS4赛段，孙昊因多次救援他人导致赛车备胎固定支架严重变形
“2019年的时候，因为车坏了，这个“魔鬼赛段”我就没跑成，今天顺利完赛回来，我特别的高兴。
在路上我遇到很多需要帮助的车手，杨帅的领航龙茂伟鼻子破了，很有可能骨折，他们的车在沙梁上担着，我们先救了他们。
往前走没多远，看见60多岁的金建云还有领航在那挖沙，我也把他们拉出来了。救完他们两个的时候，我的成绩还可以。
离终点还有19公里的时候，也就是388公里处，看到302号吴振轩，他们的车没油了，他们在往前推车，我主动拉他们出来，走了几公里，把我的车拉散架了，备胎和配件都丢了，实在拉不了了，他让我走了。
但到终点还有4公里的时候，我下去一看备胎都丢了，因为赛事规则，备胎丢了要罚时的，我又回去找备胎，找了一个多小时，最后9个多小时完赛。
虽然损失了2个小时的时间，但是我很高兴。我放弃了名次，成绩，完成是最重要的。我们车队的名字就叫雷锋车队，救了别人，我感觉很值。”
那天，孙昊在终点接受采访时，泣不成声。
我拉着沮丧的你和你残破的战车驶向终点，你为了我站在沙峰上引导车辆。
这样的故事，在12天里，有很多。
成绩当然很重要，但有时候似乎又并不是最重要的，兄弟才是。
环塔上的K-MAN
最后再分享一个很有意思的事儿。
今年T1组冠军也是全场冠军的訾云刚/王曾嵘，T2组冠军张立敬/钟世新，T3组冠军吴振轩/姚滨，T4组冠军李志磊/贾宝康，他们的赛车有一个共同点：都用了K-MAN SABOTT赛级氮气减振器。
当然，不只是冠军车手选择了K-MAN。
还有备受关注的云翔车队的杜炫义、朱广海、CR6车队的王世林、浙江力驰车队的梁钰祥、悟空车队的周田等共计8支车队20余车组选择了K-MAN SABOTT赛级氮气减振器。
这并不是K-MAN第一次在环塔赛场上助力车手拿下冠军。
自2012年K-MAN第一次来到环塔至今，它一直在升级，并于2018年，打破了环塔冠军必须使用外国品牌氮气减振器的局面。而且它也早已开始在世界赛场的舞台上助力车手一次次刷新成绩。
环塔在一路进步在发展在成长在走向更广阔，来环塔的赛车和车手也一直在升级在成长走向世界，来环塔的国产品牌K-MAN也一直在成长在升级在走向更广阔的世界。
2023年环塔，令人难忘的事太多，想说的话也太多，但最难说出口的还是再见。
再见兄弟，再见2023环塔！
来年，我们再见！
附：成绩表
汽车组
摩托车
编辑|燕七 部分图片来源环塔拉力赛官方、粽子及车队
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