飞机编号查询网站(飞机编号)

飞机有3种号 不要再傻傻分不清！

民航客机作为旅客运输的重要载体，因其科学精密也使人们对它充满了好奇。经常坐飞机的朋友会产生些许疑问。

“某架飞机是不是每天固定的时间飞固定的航线?

登机牌上的航班号和飞机机身上的号又有什么区别?

同一家航空公司的飞机，虽然外表涂装一样，但感觉大小胖瘦不一样呢?”

要回答这些问题，我们就要弄清关于飞机的3种“号”的概念，分别是飞机号、航班号和飞机型号。

飞机号

是飞机注册号的简称，所有飞机都有注册编号，以便方便查询飞机情况、动态、飞行时间、使用时间等一系列问题。飞机注册号相当于飞机的身份证，这是唯一的，全世界也没有两个相同的飞机注册号，注册号由一个字母和4位数字组成。字母代表飞机所属国籍，中国民航飞机注册号都是B-xxxx，比如中国南方航空的飞机B-2284，B-6305，B-6660等。所以，无论你在世界的任何机场看到机身上以B为开头的飞机号，这架飞机一定属于中国。

航班号

是为便于组织运输生产，每个航班都按照一定的规律编有不同的号码，以便于区别和管理。简单地讲，航班号指某时某刻从某地飞往另一地的航班的编号。国内各航线的航班号均由两个英文字母和4位阿拉伯数字组成。其中，两个英文字母是各航空公司的简称，如CZ代表“中国南方航空公司”，CA代表“中国国际航空公司”，MU代表“中国东方航空公司”，MF代表“厦门航空公司”，SC代表“山东航空公司”等。4位阿拉伯数字，第一位是飞机起飞地区管理局代号，如中南(广州)局为“3”，第二位是飞机将要飞往地区管理局代号，如北京局为“1”，第三位和第四位数字表示班次，即该航班的具体编号。其中，第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班;若为偶数，则为回程航班。例如，中国南方航空公司基地在广州，南航广州飞北京的航班号是CZ3101的话，回程就变更为CZ3102了。一般来说，对旅客而言，不用太在意飞机的注册号，航班号才是与出行息息相关的。同一架飞机，可以执行不同的航班任务;而同一个航班号，每天可以由不同的飞机去飞，也就是说，飞机号与航班号之间没有必然的联系。

飞机型号

简称机型，可以理解为飞机的种类。目前，在中国服役的飞机大多是波音系列和空客系列，而每种系列都细化出多种机型。不同的航空公司，飞机数量和所选机型都会有差异。以中国南方航空公司为例，目前南航有700多架飞机，机型齐全，并且同时运营着波音787(B787)和空客A380这两种“巨无霸”机型。波音系列还有B737(包括B733、B735、B73G、B738)、B757、B747等机型，空客系列还有A320(包括A319、A320、A321)、A330等。另外，南航还有波音和空客之外的ERJ145、ATR72等机型。机型不同飞机的构型就有差异，因此同样的涂装下飞机种类可能不同，看上去大小胖瘦就不同了。

相信大家了解了这3种号的概念后，那几个疑问也就迎刃而解了，下次坐飞机的时候也可以帮身边的朋友答疑了。

本文来源：中国民航网

“温州号”，首航！

　　1990年7月12日，温州机场正式建成通航，接起温州与世界的桥梁。

　　2023年7月12日，由北京大兴机场飞来的“温州号”彩绘飞机缓缓降落温州龙湾国际机场，意味着“温州号”成功实现首飞，以此纪念温州机场通航33周年。

　　“温州号”彩绘飞机由中国联合航空公司打造。在机身的醒目位置，以红色田字格为底，搭配白色字体，喷绘有大大的“温州”两字。同时，机身以祥云图案打底，将温州名山——雁荡山，地标建筑——物华天宝、温州大剧院以及温州市花——山茶花等代表温州文化和特色的元素附绘其上，成为一张展示温州城市形象的“空中名片”。

赵用 摄

　　据悉，此前，中国联合航空已推出水墨中国风的安顺黄果树号、唐艺屏风画的包头创梦号、“减重降碳”深海生态画卷的日照号、工笔润染技艺的兴义万峰林号、云端苹果庄园的庆阳号、西游经典IP的连云港号、幻艺古城风的芜湖号、草原农牧生态的鄂尔多斯号等城市形象彩绘飞机。“温州号”彩绘机是中国联合航空公司推出的第10架彩绘机。

　　据了解，目前，中国联合航空正以温州、北京大兴、成都天府、佛山四大主营基地为支点，着力构建“菱形航线网络”。

来源：温州发布、温州机场

机场跑道上的编号你知道是怎么来的吗，都有何作用

经常乘飞机的旅客，可能会发现，每次飞机起飞降落时的机场跑道上，都有两个编号。机场跑道两端各一个，编号是如何确定的？机场跑道的编号有什么作用？这篇文章小编就来为大家解答关于机场跑道编号的问题。

首先，机场跑道的编号的命名绝不是简简单单编个号码。机场跑道会根据他们的磁方位角而命名，方位角又指示了跑道的使用方向。即在跑道上航空器运动的方向。命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数，所以跑道就以它所朝向的度数作为其编号。

为了更精确地确定方位，国际都采用360°的方位角来表示，以正北为0°，顺时针方向旋转到正东为90°，正南为180°，正西为270°。为了便于简单易识别，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数则四舍五入到十位数。

例如，一条指向为327°的跑道，它的编号就是33。如果是324°，编号就是32。那这样一来，不同方向的跑道可能也有相同的跑道编号。例如，一条指向为147°的跑道，它的编号就是15。如果是152°，编号也是15。

但是大家都知道，跑道是双向使用的，所以一条跑道编号会有两个。如果一个朝正南，另一个必然朝正北。双向方位角相差180°。所以只要将跑道一端的编号加上或者减去18即可得到另一端跑道编号。例如合肥新桥国际机场的跑道编号为33和15，相差18。

现今，由于机场规模越来越大，机场跑道的数量也不仅限于一条，很多机场都是双跑道甚至更多。例如上海浦东国际机场有多达5条跑道。而且有不止一条跑道是相互平行的，那如何来编号呢？这就需要跑道编号后另外加字母来区分。一般会在数字后加“L”，“R”，“C”。L代表左，C代表中，R代表右。上海浦东国际机场最西侧的两条跑道，分别是35R/17L和35L/17R。靠右边的为35R/17L，靠左为35L/17R。

浦东机场跑道

世界上有些机场跑道十分复杂，滑行道更是纵横交错，不熟悉机场的飞行员真的有时摸不着头脑，只能跟着管制要求和机场地图滑行。这在美国的很多机场常有见到，例如美国的达拉斯国际机场。这主要是因为飞机起降都要求是逆风进行。而有的机场因为季节不同，其盛行风会产生季节性差异，所以就需要有多条方向不同的跑道，来保证一年中任何时期，总有可供飞机逆风起降的跑道。不然飞机在起降时会受到侧风影响，侧风起降对飞机来说是大忌。以波音737-800机型为例，在跑道干燥，飞机刹车正常的情况下，安全范围内最大可接受17米每秒的侧风降落。这是波音给出的数据，而一般交付到航空公司手中，航空公司为保证安全，会进一步压低数据，一般设置为15米每秒，超过15米每秒的侧风就不允许强行降落。

达拉斯国际机场跑道

这还是在跑道道面干燥，刹车正常的情况下的数据，如果遇到雨雪天气，跑道道面湿滑，飞机可承受的最大侧风风速又有所降低。所以侧风对飞机起降有重要影响，机场跑道在修建时，要最大限度减少侧风对飞机起降的影响，来保证安全和机场平稳有序运营。

图示飞机落地时遇到侧风，接地时有所偏离跑道中线

那机场跑道编号又有什么作用呢？最直接的作用是区分机场跑道。因为上文说很多机场有不止一条跑道，那管制要求机长在哪条跑道起飞，机长至少不会滑错跑道。其次，因为机场跑道的编号是根据跑道指向的磁航向来确定的，只要飞行员知道机场跑道编号，便可以帮助飞行员在降落时判断磁航向。虽然现在民航客机上，都有先进的导航设备，飞机自己可以确定方位，机长在降落时候不会犯糊涂，不至于不确定方向，但是以防万一，安全起见。