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F1日本大奖赛前瞻：决赛圈了！维斯塔潘本周有望卫冕

铃鹿（SUZUKA）赛道，位于日本名古屋市和大阪市中间，是F1的著名举办地之一，见证了许多经典的时刻。上一次举办F1日本大奖赛是2019年，三年后，F1再次回归日本。这一次又会有怎样的故事发生呢？

新加坡站是维斯塔潘的第一个“冠军点”，前提是他必须拿下第一。然而事实没有按照预想的那样发展，用他自己的话，他度过一个“糟透了”的周末。

但维斯塔潘已经领先勒克莱尔104分，领先队友106分。本周他有更大的机会卫冕，如果他能夺得分站冠军+最快圈，便可直接锁定。除此之外，他也有许多种情况可以完成卫冕。

当然，最坏的情况是，如果维斯塔潘自己没能取得前6位的排名，那么冠军的悬念将继续留到美国大奖赛。

新加坡大奖赛期间，一些有关预算帽的争议引发了广泛的关注。据称，某些车队在2021年超出了预算帽所规定的上限。

国际汽联将于下周一发布关于2021年财务规则的认证，届时将会指出哪些车队遵守了规则，而哪些车队没有。但关于预算帽，本周一定会有更多的讨论。

近期，车手市场一直暗流涌动。人们慢慢不再讨论尼克·德弗里斯和威廉姆斯的未来，另一位威廉姆斯青训车手洛甘·萨金特则开始受到关注。

更广为流传的是德弗里斯将去往红牛二队取代加斯利，而加斯利将转投Alpine，但一切亟待确认。

同时，关于里卡多的未来以及哈斯第二个席位的讨论也从未停止，因此，当我们进入赛季最后两个月时，一切还有待观察。

根据天气预报，周五和周日有较大概率降雨。周五全天预计以多云和降雨为主，一练和二练可能会在湿地条件下进行，降水概率60%。

而在周日，正赛期间预计是干地，但不排除当地时间下午后半段会有降雨，降水概率40%。新加坡之后，我们会再次度过一个雨战周末吗？

杆位方面，舒马赫保持着铃鹿赛道最多的杆位纪录（8次），汉密尔顿在其之后（5次）。迈凯伦是获得日本大奖赛杆位最多的车队（9次）。

冠军方面，舒马赫是历史上在铃鹿赛道夺冠次数最多的车手（6次）。现役车手中，只有汉密尔顿、博塔斯、维特尔、阿隆索曾在这里站上最高领奖台。

迈凯伦同时也是在日本大奖赛中夺冠次数最多的车队，一共有9次，其次是法拉利车队（7次）。混动时代里，梅赛德斯车队赢得了每一场日本大奖赛。

本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C1作为硬胎、C2作为中性胎、C3作为软胎的轮胎组合。

本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。

● 自2014年小林可梦伟以后，首次有日本车手在日本进行比赛。角田裕毅将迎来他生涯的第一次主场。

● 铃鹿赛道举办过的日本大奖赛次数超过任何其它赛道。富士赛车场只在1976年、1977年，以及2007年和2008年举办过四次。

● 汉密尔顿和阿隆索各自在富士赛车场和铃鹿赛道上都取得过冠军。

● 周五的二练将延长至90分钟，多出的30分钟用于进行倍耐力轮胎测试。

雅迪电动车：智能化成为行业发展新增长点

2021年，电动车智能化大趋势已成为行业共识。电动化、智能化、网联化的融合发展，更利于电动车行业发展。近日，雅迪电动车在全国区域掀起几乎“无死角”的市场攻势，终端抢购潮一浪高过一浪。广州、郑州、西安、邯郸、徐州、石家庄、成都等全国百余城纷纷上演新一轮雅迪冠能热。在全国的雅迪终端门店，挤满了购买雅迪冠能2.0系列产品的消费者，一波接一波，有的门店老板更是亲自上阵，甚至于在晚上七八点之后依旧有消费者在咨询购车。

雅迪终端门店销售现场

自雅迪冠能2.0系列上市以来，终结了消费者的出行焦虑，热销浪潮一阵接一阵，上演了全国消费者争相抢购的销售“奇迹”。从行业独家登陆央视春晚，到撒贝宁亲临工厂见证雅迪冠能2.0系列全面上市，再到如今雅迪+范迪塞尔+《速 9》的全民狂欢，雅迪的每一次出场都犹如自带BUFF一般独霸行业顶级流量。

雅迪冠能2.0系列上市之后，雅迪冠能中国行活动也迎来了“2.0时代”。冠能中国行活动为消费者零距离接触、体验冠能2.0系列产品提供契机。由创新驱动、人工智能和移动互联等新科技所主导的绿色科技安全出行方式，正在改变人类对未来出行生活的愿景。雅迪在不断提升电动车品质的同时,也在积极探索电动车的智能化发展道路,深耕用户需求,在电动车的全场景骑行过程中进行智能化改革。雅迪冠智2.0系列作为电动车行业首款智能AI电动车,弥补了电动车行业在骑行过程中的智能化空白,为消费者提供了更安全便捷智能的骑行体验。

雅迪冠能中国行活动现场

电动车行业对于“智能化”的探索由来已久,然而大多数智能化产品都是“噱头”大于实用性。当下大多数电动车的智能还是避免不了手机的使用。而雅迪冠智2.0系列搭载了全场景生态触控屏,能够真正实现去手机化的智能操作,触控屏支持4G、蓝牙、WIFI等多种通讯方式,轻松适配骑行过程中的各种场景。雅迪冠智2.0系列的智能屏有高德地图、GPS定位等加持,电动车的出行导航、接打电话等都可以实现,让用户不用开手机就能完成整个出行过程,优化出行体验,加强出行安全。

雅迪冠智2.0系列全场景智能音控系统演示

另一方面,全场景智能音控系统,无疑是雅迪冠智2.0系列发布中最令人惊艳的部分。雅迪冠智2.0系列打造的全场景智能音控系统,是行业首次在量产车型上实装的语音交互系统,实现骑行嘈杂环境下也可准确辨识,执行指令,解决问题,一定程度上减少了消费者骑行中手动操作的困扰。

作为电动车行业的领航者，雅迪坚持将原创科技成果赋能到新产品中，为用户带去更多有幸福感的产品和服务。也正是凭借在科技创新上的持续投入，2020年11月底，雅迪提前达成年销量目标，成为行业史上首个年销量突破1000万台的电动车品牌。随后雅迪又荣获行业唯一“CCTV民族匠心品牌-电动车行业领航者”称号，成功的实现了从科技驱动、管理创新等多个层面的厚积薄发。如今雅迪已清晰的为整个电动车行业勾勒出"科技驱动、创新发展"的变革之路。身处新一轮的全球科技化的浪潮中，雅迪电动车将持续推动技术的升级，以领航者姿态为行业创造更多的新标杆，也向世界展现中国民族企业的科技风采和品牌魅力。

标致是哪个国家的汽车品牌？车标的含义

标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。

标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。

在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟，标致的历史可以上溯到十五世纪，标致摩托车是欧洲四大摩托车制造商之一。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，标致位列108位。

品牌介绍

东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。 自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。

标致汽车的徽标是一头站立的狮子。这头狮子出现在标致产品上已有150年。标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。

狮子的历史开始于1847年一个美丽的清晨，标致两兄弟于勒和埃米尔委托蒙贝利亚尔首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具产品的品牌。他们想要设计成狮子形状，这是蒙贝利亚地区纹章的图案，主要还是因为狮子能够代表标致锯条的三种品质：锯齿经久耐用——像狮子的牙齿一样；锯条柔韧不易折断——像狮子的脊柱；切割的速度——像腾跃的狮子一样迅捷。在众多设计方案中，两兄弟选择了行于箭上的狮子侧影。1850年起，标致锯条开始打上狮子印记。1858年11月20日，狮子标识在法国皇家工艺博物馆注册。

最初为锯条设计的狮子逐渐应用到标致兄弟公司的全部工具产品。代表钢的一级质量（之前称“铸钢”）。钢的其它质量等级由不同的标识代表：弯月代表二级质量（“淬火钢”），星形代表较低级质量。此外，部分工具还有自己的标识：1860年打造的钢刨、长柄、泥刀均由鹿作为标识等。直到1880年代中期，狮子才成为标致产品唯一的象征。

1882年，狮子标识出现在自行车上。1901年用于摩托车上。1890年至1905年生产的第一批汽车却没有使用狮子。因为“标致汽车公司”创始人阿尔芒·标致偏爱以“标致汽车”的字样作为标识。此后的1905年至1915年间，箭上的狮子侧影继续出现于“标致兄弟之子公司”生产的“狮-标致”汽车上。

自行车与汽车业务在1910年合并后，新的标致汽车和自行车股份有限公司使用古体“PEUGEOT”字样作为标识。

上世纪20年代中叶，新的狮形出现了：铜制的狮子立于汽车水箱盖上，姿态咄咄逼人，增添了标致汽车的独特个性。

1933年，标识又发生了变化，这次是一只吼狮的头像，置于进气格机顶端。这个形象在1930年至1950年一直使用。1957年出现了后腿直立的狮子纹章图案，是今天所使用标识的前身。新的狮形首先用于203车型。

1955年投放的403采用的狮子以三角形徽章为底，上书古体“PEUGEOT”字样。1968年，狮子第一次与徽章分离。1975年，以轮廓线勾勒且镀铬、中部镂空的狮子标识出现，应用于标致所有车型上。

现代标识诞生于1980年，在1996年加以修改，线条简洁、遒劲，棱角分明。

发展历程

国际发展

1890年，阿尔芒迅速摒弃蒸汽动力而采用汽油。第一辆燃烧汽油的标致牌“2型”（type 2）汽车在瓦朗蒂涅面世，搭载戴姆勒发动机，次年开始批量生产。

1891年，“标致兄弟公司”更名为“标致兄弟之子”（les fils de peugeot freres）。9月，里古莱（rigoulet）和多里奥（doriot）驾驶四轮汽车从瓦朗蒂涅出发，经过巴黎、抵达大西洋沿岸的布雷斯特（brest），又返回瓦朗蒂涅，行程2,200公里，平均时速14公里。

1892年，标致生产了29辆汽车，首先在四轮汽车上采用硬橡胶轮胎。突尼斯大公订购的“4型”（type4）车只生产了一辆。

1894年，阿尔芒的产品日趋多样，差不多同时推出双座“5型”（type5），“6型”（type6）和“7型”（type7）轻便车、“8型”折篷车（type8）、对坐式“9型”（type9）、客货两用车“10型”（type10）。标致和潘哈德（panhard）在巴黎至鲁昂（paris—rouen）的“无马马车”比赛中获得并列第一。直至1899年标致已经拥有15种车型，从2座到12座，汽车重量从720公斤到1,250公斤。最畅销的车型是敞篷“15型”。

其中1895年的两座“11型”（type 11）和封闭式客货两用车“12型”（type12）。在“巴黎-波尔多-巴黎”汽车比赛（paris—bordeaux-paris）中，爱德华·米其林（edouard michelin）在标致的“闪电”（eclair）车上首次试验充气轮胎，克什兰（koechelin）驾标致车最终获胜。

1896年，阿尔芒在里尔（lille）成立“标致汽车公司”（societe des automobiles peugeot），专司旅行车和卡车生产。这一年夏天，“14型”（type14）面世。首次采用了标致专利的卧式双缸发动机。此前，标致一直通过进口商潘哈德（panhard）和莱瓦索尔（levassor）购买戴姆勒发动机。

1897年，阿尔芒在杜省欧丹库尔（audincourt）修建汽车工厂，占地50,000平方米，其中厂房4,000平方米。北部城市法伍一里尔（fives—lille）的工厂也要开工，标致首次在弗朗什一孔泰（franche-comte）地区之外建厂。阿尔芒从此开始生产自己的卧式双缸发动机，产品线得到更新，生产出双座“14型”（type14）、敞篷汽车“15型”（type15）、对座式“16型”（type16）、微型车“17型”（type17）和掀背8座“18型”（type18）。全部安装标致发动机，标致汽车可选装米其林充气轮胎替代实心硬橡胶轮胎。

1898年7月，标致在首届巴黎车展上亮相。

1900年，标致汽车年产500辆。1901年应用直列式单缸发动机的“36型”面世，有三座活顶和四座无篷两款。这是第一款发动机前置、用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车，并且以螺杆螺母取代齿轮齿条作为转向传动机构。12月，巴黎车展上展出标致首批四缸汽车。

1902年，标致全系车以前一年推出的“36型”为蓝本全面改型，发动机前置，用金属罩包裹，安装方向盘。标致汽车总部设在乐瓦卢（levallois）。欧丹库尔工厂有800名职工，法伍一里尔600名。标致生产的卡车荣获国家级奖项，一辆20cv的标致车以40公里时速行驶在turbie的坡道上。

1903年，阿尔芒缩减产品线，集中生产42、43、44、50、54和56型六款汽车，前三款搭载四缸发动机，50型双缸，后二款单缸。1904年从这一年到一战前，阿尔芒每年都推出新车型。“标致宝贝”（peugeot bebe，type 69）即69型下线，搭载直列式单缸发动机，在巴黎车展亮相。

1905年，“标致兄弟之子”公司造出他们的第一辆汽车，这是一辆单缸“狮一标致”（lion peugeot），并在稍后12月巴黎车展上亮相。最初是单缸发动机，后改为v形双缸。阿尔芒瞄准中高级市场，而”狮一标致”都是大众化的小型车，两个公司之间没有直接竞争。欧仁试图与堂兄阿尔芒联合经营，但直到1907年欧仁去世后，他的三个儿子才和阿尔芒在1970年达成合并协议。

1907年，杜省蓬德鲁瓦德（pont—de—roide）工厂规模迅速扩大。“标致及合伙人机构”（etablissement peugeot&cie）成立。3月，积扑（giuppone）驾驶“狮一标致”汽车在小型车冠军赛中获得第一。至1908年，“标致汽车公司”和“标致兄弟之子”两家公司累计生产汽车2，220辆。“狮一标致”小型车称雄于多项重要赛事，特别是积扑在意大利塔加·弗罗里奥（targa florio）冠军杯赛一举夺魁。1909年积扑驾驶“狮一标致”在塔加·弗罗里奥杯赛再次夺冠，又在“汽车杂志”的小型车比赛中力拔头筹。

1910年，“标致汽车公司”和“标致兄弟之子”合并，成立“标致汽车和自行车股份有限公司”（societe anonyme des automobiles et cycles peugeot），但两种车系并存的局面一直持续到一战前。新公司由罗伯特·标致（robertpeugeot）领导。1911年11月，标致与艾托·布加迪（ettore bugatti）签订合作协议，设计新款大众型汽车。

1912年6月，布瓦洛（boillot）驾驶L76赢得皮佩（pieppe）acf大奖赛冠军。L76是世界上第一辆采用顶置式四凸轮轴、每缸四气门发动机的汽车。索绍（sochaux）工厂开始建设。12月，巴黎车层展出布加迪设计的“标致宝贝”（bp1型），“标致宝贝”系列的第二代产品与1905年一代“宝贝”截然不同。这款6cv汽车在博利厄工厂生产到1916年，总产量达3095辆。

1911到1913年间，标致产量翻了三番，共生产9338辆汽车，是法国全国产量的50%，市场占有率达20%。1915年8月，标致汽车事业的创始人阿尔芒与世长辞。

1919年，索绍铸造厂建成。7月，新款10cv 163型（type 163）汽车问世。12月，普及型四轮经济型车161型quadrilette与公众见面，汲取战前“标致宝贝”的部分设计思路。

1920年，156型（type 156）面世，应用无阀六缸发动机，25cv。1921年博利厄工厂开始生产quadrilette车和153型（type 153）。

在1921至1924年期间，153型发展出了153B、153BR和153BRA等车型，车长均为4.35米，宽1.6米，采用前置后轮驱动的方式（此时前置前驱还没有发明），所使用的发动机有2.7L和3.0L（1922年）两种。2.7L发动机的精确排量为2746ml，3.0L的为2951ml，都采用了直列4缸的形式。3.0l的发动机在每分钟1600转的时候能够有26千瓦的最大功率，最大扭矩大于169n.m。

1923年，四轮刹车作为标准或选装配置安装在标致全系列车型。1926年“标致汽车和自行车股份有限公司”分成两个实体：标致汽车公司（automobile peugeot）和标致自行车公司（cycles peugeot）。10月，9CV的M177型（Type 177M）汽车在巴黎车展展出，车身“敞亮透光”，开活动车顶之先河。在以后相当长的一段时间内，标致一直是这一领域无可争议的专家。

Type 177B型车，使用直列4缸发动机，排量1525cc，使用木制轮胎，最高时速可达65公里。

1928年，让-皮埃尔·标致促成汽车生产设施向索绍工厂的集中，实现大批量生产。标致第一辆柴油动力车问世，里尔工厂（CLM，里尔发动机公司）从此专注于柴油发动机生产。

1929年10月份，6cv 201型（Type 201）亮相巴黎车展。随即更名为更简短的“201”，标致开始用中间为“0”的三位数字命名车型，第一个数宇代表系列，最后一个数字是此系列的款型排序，标致后来将此命名法注册为商标，沿用至今。标致201在1931年巴黎车展再次展出，它是世界上第一批采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低油耗的特点，帮助标致较为安然地渡过世界经济危机。

标致201使用直列4缸发动机，排量1.122l，缸径*行程为63*90mm，压缩比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高时速80km/h。

1932年，标致推出了301，同时201在蒙特卡洛汽车拉力赛（Rallye de Monte Carlo）中获胜。

经济危机对世界汽车厂商产生严重影响，标致也未能幸免，这一年十分艰难。产量从1930年的43,000辆跌至1931年的33,000辆，而1932年只有28，000辆。1933年才回升到36，000辆。

1933年10月份，巴黎车层展出的标致汽车全部采用流线型外观设计。弹壳形前灯、略微后倾的减阻式前栅板以及包围式翼子板使标致汽车独树一帜。同时推出的301也具有流线型外观，尾翼状如“曳地裙裾”。

1934年5月，标致推出六缸高档车601。10月，401亮相巴黎车展，标致全系车均采用“海獭尾”车身。

601采用排量为2148cc的水冷6缸发动机，在3500转/分钟有最大功率60马力（44.11千瓦）。轴距2.98米，车长4.60至5.15米，车重1300至1400kg。轮毂为钢制，制动装置为4轮机械鼓式制动。最高时速110km/h。

1935年10月，巴黎车展上推出402。根据空气动力学原理设计的车身进入量产，领先于所有竞争者，在标致历史上具有里程碑意义。这就是著名的“索绍纺锤”车型，外观呈流线形，盾形前棚板，前大灯藏在棚板下面。402还有半自动款同时参展，采用科塔尔（cotal）电力机械传动。

1935年产的402使用排量1991cc的4缸发动机。在4000转/分钟可发出55马力（40.44千瓦）的最大功率。传动系统采用干式离合器及带万相节的传动轴，制动系统采用线拉鼓式制动器。变速器为3速手动或电力机械传动的半自动变速器。

402 andreau（402 n4x）造型奇特，在车身尾部笔直的竖立着酷似鱼尾的尾鳍。使用v型8缸引擎。最高时速127km/h。

1936年，302上市，车身亦为“索绍纺锤”。

1938年2月份推出202。标致年产汽车50，000辆，占到全国产量的四分之一。

索绍工厂有13，000名职工。6月，402 darl'mat在勒芒（le mans）24小时耐力赛中取得1500—2000cc组的胜利。

1938年的402使用排量1991cc的发动机，在4400转/分钟时有最大功率58马力（42.6千瓦）。车长4.47米，宽1.64米，高1.58米，离地间隙0.18米，轴距2.88米，车重1.11吨，最高时速135km/h。

1940年德军占领索绍工厂后强令每月生产500辆轻型货车，费尔迪南·波尔舍（ferdihand porsche）控制包括索绍在内的占领区全部工厂。1941年德军限制使用汽油，标致研制成功电动车VLV，生产在巴黎地区进行。

1941年的标致vlv使用电压为48v的电动机，能输出1.3—3.5马力的功率。最高时速30km/h。车长2670mm，宽1210mm，车内有两个座位。车重348kg。

1943至1945年间，受战争影响，标致的生产困难重重。1946年标致的生产随202下线开始复苏，这是标致系列的基本型。这一年14，000万辆汽车驰下索绍的生产线。

标致202使用排量为1133cc的四缸水冷发动机。最大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，压缩比7：1。长、宽、高分别为4115mm、1499mm、1499mm，轴距2455mm。前后轮距都为1194mm。前悬挂为独立式，后悬挂采用了钢板弹簧。动力川动使用干式单片离合器，变速箱为3速手动，2、3档有同步器，一档速比3.52二档速比1.71三档速比1.00。车重0.914吨，最高时速103km/h。

1948年，标致在10月巴黎车展上推出首辆战后设计的全新汽车203，开始采用单一车型政策。203车身首次采用整体结构设计，四缸发动机，阿派铝合金半球形燃烧室。v形斜顶置气门和中置火花塞。

1948年的标致203使用排量1290cc的四缸发动机。在4500转/分钟时最大功率为42至45马力（30.88至33千瓦）。车身首次采用整体结构设计，四缸发动机，铝合金半球形燃烧室。v形斜顶置气门和中置火花塞。置动系统采用了液压传动的鼓式制动器。车长4.35m，车宽1.62m，车重0.91吨，最高时速120km/h。

1955年4月20日推出403．标致首次与意大利都灵的设计师宾尼法利纳（pininfarina）合作设计车身，双方的合作结出累累硕果，一直持续到今天。标致在403上首次安装弧形挡风玻璃．403也是标致首款产量突破百万的车型。1958年为了消除危机，标致自行车公司开始转产汽车配件，成为设备供应商。1959年推出第一款量产柴油车403，搭载安德诺尔（indenor）发动机，冷却风扇可根据发动机温度自动分离，403是搭载此装置的第一台量产车。

同年，出于安全考虑，203和403的发动机罩上不再安装向前突出的立体狮子标识。

1960年404于5月上市，1960至1972年间共生产2,000,000辆。404车身由宾尼法利纳设计，结合简约的现代主义与高雅品位的设计风格。

1961年3月，标致在日内瓦车展上展出法国第一台直喷发动机，6个月后在404上实现量产。标致汽车年产量达260,000辆。位于拿破仑岛（iie naponeon）的米卢兹（mulhouse）。

工厂开始动工．占地300公顷，后来成为标致第二大生产基地。

1963年，标致与雪铁龙的谈判没有实质性的结果。标致寻求与雷诺合作。标致404参加“环东非车赛”获胜。8月，第1,000,000辆标致403下线，装配jaeger自动离合器的404问世。

1965年4月，204的面市极具轰动效应．作为标致第一辆前轮驱动车．204搭载顶置凸轮轴轻合金发动机，四轮独立悬挂，前轮采用盘式刹车。6月14日，404单座柴油特别版在蒙特雷（montlhery）的环道上打破40项世界纪录。404开始搭载ZF全自动变速箱。原来的标致汽车公司成为控股公司，以标致股份有限公司（peugeot s．a．）的名义控制所有子公司。

标致汽车公司的工商资产与里尔生产柴油发动机的安德诺尔公司（societe indenor）进行重组，成立新的标致汽车公司（societe des automobiles peugeot）。

1965年的四门标致204，车长3988mm，宽1562mm。轴距2591mm，前轮距1321mm，后轮距1257mm。车重880kg。使用单顶置凸轮轴水冷四缸发动机，每缸2气门。排量1130cc，压缩比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速时间17.5秒。使用4速手动变速器，发动机前置前轮驱动。

1966年4月，标致与雷诺签订技术合作协议．成立“法国机械公司”（ia frangaise de mecanique），联合研制发动机。随后瑞典的沃尔沃也参与合作。法国机械公司在里尔附近的杜甫伦（douvrin）建厂，1972年开始生产发动机。

1967年10月，巴黎车展展出“世界上最小的柴油发动机”。这台1.2升发动机安装在204掀背车上。1968年巴黎车展9月预展上，标致推出新的高档轿车504（1968 - 1983）。1969年推出了304、504轿跑车和504敞篷车，504轿车安装zf全自动变速箱。

在标致504上总共使用过6种引擎，排量分别是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504L, 504GL, 504 TI, 504LD），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504GLD）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的V6引擎。

最早（1968年）使用在504车上的水冷1971cc发动机使用顶置凸轮轴，4缸每缸2气门，压缩比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭矩168n.m/3000rpm。

排量2304cc的水冷四缸8气门发动机最大功率52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。

其中排量最大的水冷v6发动机排量2664cc，气缸呈夹角为90度，每缸2气门，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。装配这台发动机的504 v6 coupe使用5速手动变速器，发动机前置后轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.5秒

504系列拥有敞篷车、掀背车、双门跑车等多种车身。标准的504四门轿车长4490mm，宽1690mm，轴距2743mm，前轮距1420mm，后轮距1360mm，自重1.23吨。

1971年6月，标致与雷诺、沃尔沃签订技术协议，联合开发三家共用的v8发动机。但最终生产的却是名为prv的v6发动机。1972年10月，在巴黎车展上，标致推出将要大量生产的微型轿车104。104是世界上最小的四门轿车，一直生产到1988年。

1972年，基本型的104车长3581mm，车宽1520mm，轴距2420mm，自重0.76吨。使用的水冷四缸发动机排量954cc，每缸2气门，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手动变速器，发动机前置前轮驱动。

此后，标致104还陆续使用过排量为1124cc压缩比9.2：1，最大功率42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc压缩比9.3：1，最大功率59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的发动机。

1974年6月24日，通过与米其林公司谈判．标致开始接管雪铁龙公司。1976年4月．标致取得米其林掌握的雪铁龙90%股份，作为交换，米其林获得10%的标致股份。10月，推出标致．雷诺和沃尔沃合作研制的prv v6发动机，同年装有prv v6发动机的标致504跑车在巴黎车展上展出。

1975年3月，日内瓦车展展出高档轿车604。新的科研中心在蒙贝利亚尔附近的巴温斯（bavans）落成，旨在实验如何降低尾气排放和减少污染。

标致604作为标致品牌的高档车，使用了排量2664cc的水冷v6发动机，气缸夹角90度，每缸2气门，压缩比8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手动变速器。

车长4.72m，宽1.77m，轴距2.8m，前轮距1490mm，后轮距1430mm。车重1.475吨。极速193km/h，0-96km/h加速时间9.9秒。

1976年4月，标致兼并雪铁龙。标致股份有限公司通过与米其林交换股票，获得雪铁龙90%的股份，形成下设多个独立子公司的控股公司的新架构，后来成为“psa标致雪铁龙”（psa peugeot-citroen）。

1977年，标致·卢瓦尔公司（peugeot-loire）成立。推出305。1978年“PSA标致雪铁龙”收购了克莱斯勒（chrysler）的三家欧洲子公司；克莱斯勒法国（chrysler-france）、克莱斯勒英国（chrysler uk）和克莱斯勒西班牙（chryslerespana），获得克莱斯勒在欧洲的品牌和车型，以及法国普瓦西（poissy）。英国里顿（ryton）和西班牙维拉维尔德（villaverde）的厂房。

标致305 （1977-1989）

曾用在305上的发动机有三种。分别是排量1290cc的四缸8气门发动机（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，压缩比8.8：1），排量1472cc的四缸8气门发动机（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，压缩比9.2：1）和用在gt车型上的排量1580cc的发动机（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，压缩比9.5：1）。

1979年2月，标致在604上首次应用涡轮柴油发动机，并将其安装在604车上。欧洲市场首次销售此类车型。7月10日，标致收购西玛（simca）后取得了塔尔伯特（talbot）商标所有权，标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。同年505上市。通过标致公司与中国的合作，505系列曾被引入中国生产。

505 v6是505系列中排量最大的车型。使用了排量2849cc的v6发动机，每缸2气门，压缩比10.0：1，最大功率126.8kw/5000rpm，最大扭矩235n.m/4250rpm。车长4.58米，1.72米，轴距2.74米，车重1.331吨。0-96km/h加速时间9.6秒，最高时速195km/h。

1981年10月，让·多德（Jean todt）开始负责“标致一塔尔伯特一体育”部。推出talbot-tagota、samba和J5商用车。

1983年2月推出205。标致收购克莱斯勒欧洲子公司后，用了几年时间来艰难地消化它。205是标致再次腾飞的转折点。205 gti的运动性和操控性为车主津津乐道，推出后引起巨大轰动。次年更是将205的盛名推向巅峰。205后来获得巨大的商业成功，成为标致系列的“神奇数字”，205 gti居功甚伟。t16赛车版及其在汽车拉力赛上的连续夺冠使标致声名大振，为日后的成功和声望奠定了基础。1984年1月展示的205 gti，成为赛车迷心中的经典车型。

1984年的205gti，车长3.7米，车宽1.572米，轴距2.42米，前轮距1382mm，后轮距1339mm，自重0.85吨。使用排量1580cc的水冷四缸发动机，单顶置凸轮轴，每缸2气门，压缩比10.2：1，最大功率78.3kw/6250rpm，最大扭矩134n.m/4000rpm，属于高转速机型。使用5速手动变速器，发动机前置前驱，由于自重较轻0-96km/h加速时间只需8.6秒。

t16版指的是205 turbo 16。车长3820mm，宽1700mm，轴距2540mm，前、后轮距都为1430mm。自重1.145吨。值得一提的是，它的前、后轴质量分配为47：53，已经接近了1：1，使得车辆具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增压器，4缸16气门，并采用双顶置凸轮轴设计，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手动变速器，发动机横向中置全轮驱动，0-96km的加速时间仅需6秒，最高时速209km/h。

1987年5月，标致推出10款同时以汽油和柴油为动力的405轿车，造型美观。11月，蒙贝利亚尔举办”现代艺术与汽车”展览会，在艺术史上留下重墨浓彩的一笔。拉力赛遭遇b组禁赛后，标致开始参加越野拉力赛，阿里·瓦达南（ari vatanen）和吉鲁（giroux）驾驶205 t-16参加巴黎·达喀尔越野拉力赛首战告捷。同年推出405 mi16。

1988年1月，标致参加巴黎-达喀尔越野拉力赛，405 t-16代替205 t-16再次夺冠。7月，标致在索绍的博物馆“aventure peugeot”向公众开放。10月巴黎车展，标致推出概念车oxia。在超级汽车蜂拥而至的时代．标致显示出精湛技术和强大实力，oxia概念车不仅外形美观，更是一款真正的高性能赛车。1989年1月，405 t-16为标致赢得巴黎-达喀尔越野拉力赛的三连冠。2月，标致推出应用整体传动的405。同年的法兰克福车展上推出了著名的标致605轿车。12月，第1,000,000万辆标致309在普瓦西下线。

1987年推出的405mi16车长4407mm，车宽1692mm，轴距2669mm，自重1.108吨。使用排量1905cc的四缸16气门双顶置凸轮轴发动机，压缩比10.4：1，最大功率115.6kw/6500rpm，最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手动变速器，前置前驱，0-96km/h加速时间9.6秒。

405 t 16作为205 t 16的继承人，使用了排量1998cc的双顶置凸轮轴4缸16气门涡轮增压发动机。压缩比8.0：1，最大功率146.2kw/5000rpm，最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手动变速器，发动机前置全轮驱，0-96km/h加速时间6.2秒。最高时速235km/h。

oxia长4610mm，宽2020mm，高1130mm，轴距2800mm，重1.374吨。使用排量2849cc的v6发动机，最大功率507.3kw/8200rpm，最大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手动变速器，最高时速349km/h。

1990年是标致从事汽车生产的第一百周年。1月，405 t-16取得第四次也是最后一次巴黎-达喀尔越野拉力赛的胜利。标致205产量突破3,500,000辆。7月，第1,000,000辆405在索绍下线。同时推出的905搭载v10发动机，准备参加1991年的世界赛车锦标赛。

标致905车重750kg，使用排量3499cc的自然吸气双顶置凸轮轴v10发动机，每缸4气门，气缸夹角80度。最大功率499.6千瓦，使用6速手动变速器，最高时速350km.h。

1991年2月，第100,000辆605驶出索绍生产线。4月，905首次称雄铃鹿（suzuka）赛道。标致905在9月和10月先后在法国马尼赛道（magny-cours）、墨西哥赛道获胜。9月．106在米卢兹投产。1992年905开始它的辉煌赛季，胜利接踵而来：5月银石赛道（silverstone），6月勒芒24小时耐力赛，7月多宁顿赛道（donington），8月铃鹿赛道，10月马尼赛道。赛季以“标致—塔尔伯特—运动”队大获全胜告终，瓦维克（derek warwick）获“车手”冠军。

标致推出405 t16，4轮驱动，搭载16气门涡轮发动机。

1993年2月，306面世。205诞生已十年．产量近5,000,000辆。6月．标致905 evolution续写1992年的辉煌战绩，再次赢得了勒芒24小时耐力赛胜利，标致的“三驾马车”（brabham，bouchut，helary）包揽前三名．标致的工艺质量和动力性能再次得到证明。标致载誉退出世界运动原型车锦标赛，宣布参加1994年赛季的一级方程式锦标赛（formula 1）。

在电动汽车研发过程中，psa将50辆106和ax电动车交付拉罗谢尔市（la rochelle）居民试用，在真实环境中展开大规模试验。

1994年，标致与麦克拉伦（mclaren）车队合作，角逐一级方程式锦标赛。3月，标致推出单厢车806，psa集团与菲亚特集团1978年签订合作开发协议。雪铁龙evasion、菲亚特uiysse以及lancia zeta与标致806共用平台。合作研发的另外一个车型是标致商用车boxer（运载量为7.5至13立方米），在意大利桑格罗河谷的塞韦尔（sevel）工厂生产。标致在10月巴黎车展推出电动概念车ion，适于市内行驶的单体电动车。405 mi16赢得法国gt锦标赛的胜利。

1995年，标致与乔丹（jordan）车队合作．改用3升v10发动机。psa在拉罗谢尔市实验基础上推出了概念车tulip（缩写，意为个人与公共城市交通自由人），适于市内行驶的单体车。同时推出配套基础设施和销售、租赁系统。第100,000辆106在米卢兹工厂下线。同时，第100,000辆806单厢车在北塞韦尔出厂。10月，中档轿车405的换代车型406在索绍下线。

306 maxi获得法国2升汽车拉力赛锦标赛冠军。

1996年，306在普瓦西投产33个月后生产了100,000辆。打破了205用34个月实现的记录。

7月，标致和雪铁龙联合开发的新型商用车问世，标致partner和雪铁龙berlingo在西班牙的vigot生产。标致在10月巴黎车展上推出两款概念车：采用摩托车尾部设计的双座敞篷车asphalte和4x4电动车touareg。306 maxi蝉联法国拉力赛冠军。标致汽车总裁杰克·卡勒维（jacque calvet）当选欧洲汽车制造商联合会（aceac）主席。斯特拉斯堡实验一年后，标致摩托车公司推出第一辆电动轻型摩托车scootelec。

1997年2月14日，杰克·卡勒维通过与普罗斯特格兰披治车队老板阿兰·普罗斯特（alain prost）签约，从1998年开始加入一级方程式锦标赛。标致承诺连续三年为普罗斯特队提供v10发动机。3月，普瓦西的新油漆车间开始应用污染更小的水溶性油漆技术，标致是第一个应用这一技术的法国汽车制造商。新106大受欢迎．索绍增加一条生产线。4月份起。索绍开始与米卢兹同步生产。5月，推出宾尼法利纳设计、在意大利都灵车间组装的406轿跑车(406 coupe)，被公认是法国最漂亮的汽车。10月，标致在巴黎国际车展展出206。406获得德国gt锦标赛胜利。同时巴尼兹兄弟（gilles，herve panizzi）驾驶306 maxi蝉联法国拉力赛冠军。法国bertrand faure公司和汽车设备和零部件公司（ecia）合并为佛吉亚（faurecla）公司。psa集团持有ecia51%的股份。佛吉亚被定位为世界级汽车配套厂商。

1997年，406coupe使用排量2946cc的双顶置凸轮轴v6发动机，每缸4气门，最大功率144.7kw/5750rpm，最大扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手动变速器，最高时速228km/h。

1998年，标致和里约热内卢州签订协议．在波托里奥（porto real）兴建汽车工厂，2001年投产。psa两个品牌标致和雪铁龙之间共用平台和工业设施的政策开始实施。psa集团接管阿根廷塞韦尔（sevel）工厂，生产标致405，206，partner和雪铁龙berlingo。11月，推出206wrc，将从1999年开始参加世界汽车拉力锦标赛。

在206上，标致提供的发动机涵盖了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等多种排量。

206 wrc，车长4005mm，宽1770mm，高1330mm，轴距2468mm，前、后轮距都为1534mm，自重1.23吨。使用排量1997.5cc的增压发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门，压缩比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。

1999年，206wrc开始参加科西嘉（corse）拉力赛并取得圣罗美（san remo）拉力赛的胜利。

10月，标致在法兰克福车层展出高档车型607。供柴油发动机使用的微粒过滤系统也在车展上首次亮相，带来现代汽车技术的一场革命。

607是现今在产车中的高档车型，使用排量2.2或3升的发动机。车长4871mm，宽1826mm，高1460mm，轴距2800mm。2230cc的双顶置凸轮轴4缸16气门发动机最大功率116kw/5650rpm，最大扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6发动机最大功率152kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。

2000 年，格隆霍姆/罗提雅内（finnish gronhol / rautiainen）车队驾驶 206wrc在 2 月的瑞典拉力赛取得第一名，在 3 月的葡萄牙拉力赛和 5 月的阿根廷拉力赛中获第二名。 3 月，标致在日内瓦车层展出两款概念车： 607 feline 和 607 paladine。5 月， 206 在推出18个月后产量达到1,000,000辆。 2000 年6月2日，索绍的标致博物馆 aventure peugeot 扩建后重新开放，展出车辆 200 辆，其中汽车150辆。

607 feline 车重 0.875 吨，使用排量 2.946l 的 v6 双顶置凸轮轴发动机，每缸 4 气门，最大功率157kw/6000rpm ，最大扭矩 285n.m/3750rpm 。使用 5 速手动变速器。

2001 年 2 月， 307 向全球媒体亮相。数月后，307销量突破 300,000 辆。由欧洲记者组成的评审团将其评选为 2002 年最佳车型。 10 月， psa 集团总裁与中国东风汽车集团签订旨在将标致品牌引入中国的框架协议。206wrc 蝉联世界汽车拉力锦标赛冠军。

2002 年 1 月，307 系列新成员 307sw 面世，该车为 5 至 7 座，大面积玻璃车顶。

日内瓦车展又推出两款新车： 206sw ，欧洲销量冠军 206 的旅行车版； 807 ，豪华型单厢车．装备电动推拉门和三个独立玻璃车顶。 5 月，标致在时隔多年后重返北京车展，首次向中国公众展示最新车型。巴黎车展上，标致又推出另外两款概念车： sesame ，安装滑动侧门和玻璃车顶的小型轿车； h20 ，以 307 为原版设计的消防车，搭载氢电池驱动的发动机。年底推出新版 partner 。 10 月 25 日，psa 集团和东风汽车集团在北京正式签订扩大合资合作协议，准备从 2004 年起在中国生产和销售一款标致汽车。同年，206wrc 获世界汽车拉力锦标赛三连冠。

2003 年，标致在日内瓦车展推出创新的概念车 hoggar 。206 的运动版 206rc 同时亮相。

自创立来标致总产量达到 40,000,000 辆。标致展出了 607 paladine 和 307cc，观者云集。

2004 年，标致与中国的合作生产商东风标致集团在中国正式发售三厢车东风标致 307 ，也就是早前亮相的 307 4p 。这是继广州标致项目落败后，标致再一次踏上中国大陆。

东风标致 307 使用了排量为 1587cc 和 1997cc 的发动机。最大功率分别为 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ；最大扭矩为 142n.m/4000rpm 和 190n.m/4100rpm 。外形可以看作是在两厢 307 的基础上增加了尾厢。三厢 307 是标致公司第一次在本土以外的地方发售新车，也表明了标致公司正式进军中国市场的决心。

同年，标致的概念车 907 也正式亮相，表明了标致在现代汽车工业中孜孜不倦、力求更新发展的态度。

2017年8月11日：PEUGEOT标致携手法国俪丝娅RELLECIGA联合吉普、宝马、菲亚特等豪华汽车品牌共同赞助欧洲Felvidek Szepe 2017选美大赛。

中国发展

*标致雪铁龙集团在中国和东风汽车公司建有合资公司神龙汽车有限公司（简称DPCA），它是1992年成立的。

* 1932年：黄色之旅，从贝鲁特到北京，行程共计12000公里。人类历史上第一个依靠机械力量完成横跨欧亚大陆的壮举。

* 1985年9月26日：广州标致汽车公司（简称GPAC）成立。

* 1985年--1997年：GPAC公司生产了约10万辆汽车（505型家用车和四门轿车，504型皮卡）。

* 1987年：雪铁龙与第二汽车制造厂（即后来的东风汽车公司）进行接触，第二汽车制造厂是中国第二大卡车制造厂家。

* 1988年：雪铁龙汽车在中国的行驶测试可行性研究。

* 1989年：中国有关部门批准雪铁龙与第二汽车制造厂的合作项目。

* 1990年12月：与第二汽车制造厂签定成立合资公司的合同。

* 1992年5月18日：神龙汽车有限公司（简称DCAC）正式成立，这是雪铁龙汽车公司与东风汽车公司的合资公司，这家合资企业的目标是生产并销售富康车。

* 1992年--1996年：建设位于湖北的武汉和襄樊的两个生产基地。

* 1997年3月：标致公司把其股份转让给广州标致公司。

* 1998年9月8日：雪铁龙富康三厢轿车推出（\"富康988\"）。

* 2000年：神龙公司扩资。 60亿元资本的股比结构为：中方：东风汽车集团（31%），中方银行（39%）；法方：雪铁龙（26,9%），法方银行（3,1%）。

* 2001年11月：雪铁龙萨拉毕加索车上市。

* 2001年11月4日：PSA标致－雪铁龙集团与东风汽车公司新的合作阶段，标致－雪铁龙集团总裁让-马丁·佛尔兹与东风汽车公司总裁苗圩签署了加强双方合作的协议，这一新举措旨在扩大雪铁龙和标致汽车的生产和销售，使得标致－雪铁龙集团整个投入到与中方伙伴的合作中。

* 2002年6月：雪铁龙爱丽舍车上市。

* 2002年6月：DCAC公司成立10周年，从1992年起已经生产了30万辆汽车。

* 2002年10月25日：标致－雪铁龙集团与东风汽车公司在北京正式签署了加强第二阶段合作的协议，DCAC公司更名为DPCA（东风标致雪铁龙汽车公司），合资公司的资本增加了10亿元，使双方的股份完全一致（每方占有32%），总资产达到70亿元人民币。

* 2003年5月：雪铁龙赛纳车推出（在中国市场上的第五款车型）。

* 2004年1月6日：新的一笔投资使神龙公司的年生产能力达到30万辆车，并推出新车型，这笔投资总计6亿欧元。

* 2004年4月21日：标致307下线。

* 2004年9月2日：标致307上市。

* 2004年9月：自1992年8月以来，雪铁龙汽车在中国销量超过50万辆。

* 2004年11月18日：中国政府批准向原持股银行购买股份，标致雪铁龙集团和东风汽车公司持有的神龙汽车公司股份各占50%。

* 2005年6月28日：标致雪铁龙集团、北京交通工程学会和中国疾病预防控制中心联合举办首届国际道路交通安全研讨会。

* 2006年1月6日：东风标致206媒体发布会。

* 2006年1月19日：东风标致206下线仪式，这是神龙公司于1号平台上生产的第一款车。

* 2006年2月18日：东风雪铁龙凯旋媒体发布会。

* 2006年3月：标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司成立，该公司由标致雪铁龙集团100%控股。

* 2006年4月1日：神龙汽车有限公司董事会决定在2009年之前建成第二个生产基地，用于集团3号平台的产品生产。

* 2006年4月28日：东风雪铁龙凯旋在武汉下线，全世界首次亮相。

* 2006年5月28日：东风标致雪铁龙汽车金融有限公司经中国银行监督管理委员会批准正式成立。

* 2006年10月10日：东风雪铁龙C2上市。

* 2006年10月20日：标致Coupé 407在中国上市。

* 2006年10月27日：神龙汽车有限公司新工厂在武汉举行奠基仪式，法国总统希拉克出席新工厂奠基仪式。

* 2006年10月30日：雪铁龙C4在中国上市。

品牌文化：“品味成功，品味生活”

以上就是关于标致汽车品牌的全部内容分享，希望对大家有所帮助。

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