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科技驱动力下的游戏，《微软飞行模拟》尽显飞行魅力

插上双翅，翱翔于天际是每个人年少时都会拥有的梦想，实际上，飞行一直是人类浪漫主义的具象化表现。从古至今，人类对于飞行的向往从来没有断过，古时曾有庄周梦为胡蝶，栩栩然胡蝶也，自喻适志与！而近代也有宫崎骏颇具浪漫主义的电影《起风了》，探讨人类征服天空的故事。

天空就像大海，给人无限的遐想空间，随着科技逐步的发展，大量飞行器出现，征服天空已不再留存于人类的想象世界里，但这个颇具浪漫主义色彩的想法却延绵到的众多文化作品中。

游戏作为公认的第九大艺术，飞行元素自然不会缺席，比如在《天谕》、《GTA 5》中均有对于飞行的描写。而近年来模拟游戏广受玩家喜爱，硬核的模拟游戏比如《欧洲卡车》系列达成了口碑销量双收，模拟游戏市场也备受关注。近日，模拟游戏品类又迎来了一波大震动，8月18日，微软旗下的《微软飞行模拟》（《Microsoft Flight Simulator》）正式在多平台上线，游戏售价59.99美元（约人民币415元）。

《微软飞行模拟》由微软旗下知名工作室Asobo Studio开发，游戏上线后很快攀升至畅销榜前列，近日V社公开的8月17日-8月23日周销量排行榜中，游戏本体与预购包揽了榜单2-3名，并且根据SteamDB显示这款游戏上线首日同时在线人数峰值超过6万，不过可惜的是由于相关政策缘故，该作并未开放国区，国内玩家并不能直接体验这款游戏的魅力。

《微软飞行模拟》的人气并非空穴来风，自2019年在E3上展出后，这款游戏以其惊艳的效果让不少玩家期待不已。与此同时，该作也是游戏行业史无前例的尝试，必应地图的全球卫星画面与全球城市的建模数据库、微软的Azure AI引擎等等都让这款游戏显得新鲜不已，那么这款游戏究竟如何？

延绵近30年，微软飞行模拟的前世今生

提及微软，外界更多的印象可能是其Windows系列操作系统，而在游戏界中，最为人关注的或许是其Xbox主机以及第一方游戏，但其实在主机业务之前微软早已进入游戏产业，《微软飞行模拟》系列便是典型代表。

《微软飞行模拟》初代项目是微软最为早期的项目，甚至比Windows操作系统的开发计划还要早3年。1976年，一位名为Bruce Artwick的程序员在一组关于三维计算机图形程序的文章中提出相关的概念与设想，这个想法很快得到了用户的青睐，一位用户通过刊登这篇文章的杂志编辑表露了购买这个程序的想法，于是他便开始着手开发事宜。

1979年，经过3年的开发，这款《模拟飞行1（FS1 Flight Simulator）》正式在AppleⅡ平台发布，嗅觉敏锐的微软很快看到这款游戏的潜质，并与1982年得到了其中一个版本的授权，这个版本不同于其他游戏，他不是一个需要操作系统的游戏，而自身包含了独有的操作系统，微软引入后，这款游戏也就成为了系列的开山之作。

模拟飞行1画面

进入到21世纪后，电脑应用技术开始愈发成熟，游戏的商业化发展也进入了快车道，微软在这个原始的构想上继续发行新的版本让其拥有更多的机型和地景，从而使其更靠近一款游戏。

在2006年发布的《微软模拟飞行X》中，共包含了24000个飞机场以及高精度卫星地图，游戏本体仅仅只有12GB，但后续的补充素材超过300GB，而根据玩家不完全统计，这款游戏的DLC总价值高达17000千多人民币。

微软模拟飞行X

因此，《微软模拟飞行》创造了游戏史上的两项纪录：运行时间最久的游戏系列、容量最大的游戏。

不过这款游戏的命运也并非一帆风顺，2009年1月，微软宣布解散该系列的开发商Aces Studio并表示:“做出这一艰难决定是为了让微软的资源与我们的战略重点保持一致。微软模拟飞行X将继续在零售商店和网络零售商中销售，飞行模拟社区可继续相互交流学习，我们将继续致力于模拟飞行的经营。”游戏永远定格在了2006年的10.0版本。

不过，2019年《微软模拟飞行》系列迎来了重生，在2019E3展上，微软正式对外公布了《微软模拟飞行》，这款新作将由Asobo Studio开发制作，并与2020年8月同步登陆PC以及Xbox平台，时隔近13年，这款经典之作得以复活。

细致入微的细节，庞大的地图尽显飞行魅力

无论游戏怎样发展，素材如何增加，围绕其唯一不变的元素便是：真实感。

如同《DayZ》的主创均为退伍士兵，游戏的灵感来源于服役间的经历那样，《微软模拟飞行》的主创团队不仅拥有丰富的游戏开发经验，也是现实生活中实打实的飞行员，得益于这样的经历与技术手段，在全新的《微软模拟飞行》中，游戏的真实感被进一步放大，不过这款产品毕竟是一款游戏，即便突出真实最终目的也并不是训练飞行员。

Asobo Studio表示“我们都开过真正的飞机，但是“训练飞行员”这种专业的事情肯定不是我们开发这款游戏的目的。我们主要还是想要把航行过程中的乐趣、以及坐在驾驶舱里饱览美丽风光的美妙体验带给玩家。”

这款游戏的核心玩法十分简单，完全可以用“开飞机”三个字概括，但实际上手操作起来却十分复杂。游戏中一切操作逻辑均源于生活中真实开飞机的的经历，起飞前需要清理机场起飞跑道、与航站楼报备、规划整体航线等等。

游戏中收录近20种飞机型号，客机、通用飞机、螺旋桨飞机、喷气飞机应有尽有，并且每个型号的飞机由内到外均作出相当高的还原，不同种类的飞机操作起来体验上也有着明显的差异。

对于不少玩家而言，在高度写实游戏中开飞机的经历可能来自于《战地》系列或者《GTA 5》，而在《微软模拟飞行》中则是基于此再将内容更加细致化，从整个飞机的起飞流程中便能看出。

在起飞时，玩家需要进行展开机翼、为发动机供油、滑行加速、拉升、收起起落架等一些操作，仅仅一个起飞便需要玩家注意表盘上的各项数据。当然，飞机升至一定高度后便于真实世界类似，玩家将进入半自动化驾驶，主要的操作任务将由AI代劳，玩家的任务则是注意各项表盘上的数据，解决飞行途中的问题比如气流、温度、修正航线等。

如同《欧洲卡车》那样，该作对于飞机内部的各种仪表盘进行了还原，同时大部分按键是可以与玩家进行交互的，玩家可以手动通过这些元件调整飞机。与此同时，在游戏中玩家同样也要经历漫长的飞行过程，为此游戏创造了一个还原于全球的超大地图。

Asobo Studio表示“假如你玩这款游戏的目的就是体验模拟开跨洋航班的感觉，那么这段时间你确实只能一直盯着仪表盘。因为现实中的飞行员，必须一直关注这些数据，以防出现突发状况。在这款《微软飞行模拟》中我们第一次1:1还原了整个地球，让玩家能够最真实地体验到这颗星球的庞大。”

《微软飞行模拟》可以说构建了一个缩小版的地图原型，整体外貌由卫星数据基于人工智能处理后实现，据了解光地图数据容量已经达到惊人的700GB。庞大的容量固然会对游戏体验造成影响，微软则将这些数据全部放置云端，也就是说玩家游戏中地图的精细程度全然通过网速带宽决定，同时在云游戏的大浪潮中，《微软飞行模拟》可以说是真正意义上第一款深度运用云计算技术的游戏。

跨时代制作，科技驱动游戏，游戏驱动周边设备发展

人工智能、云计算等等，能够明显的发现，《微软飞行模拟》已经不单单只是一款游戏，而是游戏技术实力具里程碑式的尝试。

首先，将全球地形地貌导入在游戏中便已经超脱于大部分产品甚至3A之作，游戏能够到达如今的画面，的确能够让大部分玩家所为之折服，基于Azure AI引擎下的游戏画面细节十分出色，全球各大地标得以还原，将游戏的真实体验进一步深化。与此同时，游戏率先使用云技术，解决了庞大的数据问题，可以说与人类征服天空一般，这款游戏之于游戏技术力是革新的突破。

但值得一提的是，首次引用云技术似乎并没有达到微软的预期，游戏登陆Steam后仅获得褒贬不一的评价，而差评基本集中于带宽以及优化问题上，由于带宽以及玩家设备、游戏环境的差异性，不少玩家并不能很好的体验这款游戏，当高新技术引入游戏产业时，适配性与优化任道而重远。

不过，与时俱进的不仅仅是游戏技术，玩家的设备与带宽水平也会提升。比如国内5G来势汹汹，普及也仅仅是时间的问题，与此同时玩家在游戏消费上的水平也在逐渐提升。

海外市场调查公司JPR就认为，《微软飞行模拟》将在未来3年内在PC游戏硬件市场产生26亿美元的销售额，假设游戏在未来3年销量达到227万套，VR头显、飞行摇杆、节流阀、多显示器等设别将会火热销售。

JPR的高级分析师Ted Pollack表示：“飞行模拟游戏极度依赖处理能力，需要高分辨率，大型显示设备和VR。当新的飞行模拟游戏发售时，以最高画质运行它们的硬件和性能甚至都不存在。这就创造了一个在其生命周期内持续硬件要求的情形，因为粉丝们会追逐最佳的体验。很多飞行模拟粉丝只游玩飞行模拟游戏。我们在计算时也会把这统计在内。”

实际上，不仅仅是飞行模拟游戏，不少写实化的竞速游戏均在外设上有着较大的驱动力。比如在今年疫情阶段，海外某地便利用沉浸化设备与竞速游戏完成了线上赛车比赛。可以预见的是，当游戏的技术力越来与强大，相关的硬件设备也将得到一轮新的增长。

F-16V：我可以拉9个G，然后直接GG

本文首发“胡诌施佬”，作者授授权推送

台军又摔飞机了，而且这次摔得还是新锐的F-16V。11日下午，台空军嘉义基地一架机号为6650的F-16V战斗机在执行例行性对地攻击训练任务时失事，飞机坠海解体，飞行员陈奕至今生死未卜。台空军随后通令进行天安一号特检，暂停所有F-16战机的战演训任务。

▲ 作为F-16V的首次事故，来得这么快也是出乎大家预料

台军在随后召开的记者会上公布了不少相关情况。从事故发生的时间线来看，11日14时54分，2架F-16V战机自嘉义基地起飞执行基本对地炸射训练，当时的天气情况符合训练标准。15时23分，飞行员陈奕驾驶的二号机在水溪靶场靶标北面约100米的高度大角度向下高速坠海，飞行员没有跳伞，友机全程目击。台军特别指出，事发前后，基地未收到失事飞机的无线电通话，判断是飞行员陈奕全程按住了麦克风的通话键，导致空地都无法截收其发话。

▲ 现场有人拍摄到了F-16V坠海前的照片，也是非常难得

去年11月空军四联队才完成换装，正式成军，过了不到两个月，台军的F-16V战机就发生机毁大概率人亡的严重事故，此事对台军和岛内的士气无疑是巨大的打击，特别是台军和台媒之前使劲儿把F-16V的性能给吹上了天，一会儿“优于F-35”，一会儿“吓阻歼-20”的，这话要是圆不回来肯定是不行，因此台军在目前的新闻发布中也是坚决否认飞机的技术状态有问题。

按照台军的说法，失事飞机机龄24年，但在2019年才经过“凤展专案”升级为F-16V（由于台军目前的F-16V均由其现役的F-16A/B型战机翻修改进而来，因此这批飞机有时也被称为F-16AM/BM）。飞机出场迄今无重大故障，仅在去年9月因飞行前检查开车作业时，主起落架意外收上造成飞机轻损，修复后各项战演训状况都未曾出现任何问题，总飞行时数只有40多小时。

▲ 这架F-16生前还跟踪过咱们的轰-6，也算是有点儿战功

至于此前盛传的自动防撞系统，台军说法是，该系统目前仍处于“美方测试”阶段，所以虽然没有安装也属实正常。虽然美军已经自己广泛列装了这套防撞系统多年，总体上应该是早已成熟的产品，台湾不装更可能是因为抠门。但施佬同时也觉得这F-16全世界好几千架，在2018年美军给自己的F-16配自动防撞系统之前，没有自动防撞系统用了几十年就是这个样子，也没飞出太多的问题。所以台湾军方和媒体都把可能的事故原因往飞行员身上引，毕竟这位“因想飞而加入空军”的上尉飞官陈奕，的确是一位不折不扣的“菜鸟”。

▲ 只能说比简伯丞那种“吃XX啦”的状态好不少

按照台军的说法，陈奕是台军空军官校2017年班，飞行总时数321小时50分，飞行F-16V时间则为60小时5分。按照台军飞行员的培训流程，每个成长为战斗机飞行员的学员都要在基本组的T-34C初教机上飞88个架次，90小时，然后再上高级组的AT-3高教机上飞92架次，110小时，之后再去七联队的部训机飞F-5E/F，随后再去战斗机联队改装“二代机”。如此一算，陈奕除去200小时的教练机飞行之外，就只有60小时的F-5部训机飞行时数和60小时的F-16飞行时数——如此看来，陈奕确实“菜鸟无疑”。

▲ F-16V的残骸已经有一些碎片被寻获

不过考虑陈奕2017年从空军官校服役，在空军联队中也飞了应该有4年时间，仅仅积累起120多个小时的时间，即使考虑到他从七联队转到四联队过程中的中断，所飞行的时间也实在少得可怜。特别是他从2021年3月到四联队飞F-16V至今9个月只飞了60小时，等于年度飞行时间很难凑够100小时，这就不得不让外界对于台军的训练强度打一个大问号了。

▲ F-16V服役以来的几次事故，和战机本身的质量关系都不大，主要都是人员素质问题

考虑到2020年10月29日，台军的一架编号5261的F-5E战斗机在起飞不到2分钟因发动机失效坠落，飞官朱冠甍上尉跳伞落海，经抢救不治殒命，并引发台军F-5战机全面停飞一个月，当时陈奕还在七联队服役，自然也会受到这次大规模停飞及后续“谨慎飞行”的影响，让他在F-5部训机累积飞行时数的过程遇到更多阻碍。再加上F-5作为台军的“一代机”与F-16这款台军的“二代机”本身在飞行特性上存在的巨大差异，陈奕等于是高教机和部训机训练都没法很好衔接F-16，而且部训机的飞行时数又不够，所谓“基础不牢，地动山摇”也就不奇怪了。

▲ 哪怕F-5部训机的飞行时间，算下来也明显不够

与此同时，解放军日益频繁在台海周边的飞行演训活动也是台军这些“菜鸟”的形成添了一把柴火。2020年，解放军共有380架次飞机进入台湾所谓的“防空识别区”，2021年，这一数字增加到961架次，是前一年的2.53倍。尽管台军在很多时候面对解放军战机采取的只是所谓“广播驱离、防空飞弹追监”，但“派遣空中巡逻兵力应对”依然给台空军造成了不小的压力。今年1月5日，台军邀请媒体探访四联队，搞“春节加强战备媒体参访活动”的时候，台军就承认“共机频繁进入我防空识别区，每个四联队飞行员都有这个经验，每个升空训练批次都会实施拦截，‘经验丰富’”。

▲ 这种“丧话喜说”的态度实际上是需要苞米干事警告！

这话听起来很像是给台军提气的，但稍微熟悉空军作战和训练体系的话就不难发现这已经揭露了台空军四联队很糟糕的状况：作战任务和训练任务在执行上的要求差异很多，不能够直接划上等号。相比类型单一、需要注意保密同时会有大量意外发生的作战任务，训练任务更有利于培养飞行员的各种技能和对飞机的了解，也能更快发挥装备的战斗力。一般比较合理的作战任务和训练任务比例是1:3，这样既能获得充分的训练，又有足够的架次能够执行实战化任务，而所谓“每个升空训练批次都会实施拦截”则意味着四联队的作战任务和训练任务比例差不多达到了1:1，由于飞行员精力有限，这自然会严重影响台军F-16V机队的日常训练进度，也在大量消耗台军F-16V战机的飞行寿命。长期为了执行拦截任务而没有时间和精力搞训练任务，最后的结果自然是飞行员在各种困难训练科目面前进退失据。

▲ Just like……

至于这次的具体事故原因，由于目前战机的黑匣子还没有找到，一时半会儿还没有准确的说明，不过从台湾有人拍摄到这架F-16V以机腹向上的姿势坠入海中来看，飞行员很可能是因为空间迷向，将海空认反导致导致的。而诱发空间迷向的，则很可能是F-16上并不罕见的“高G昏迷”。在使用照相枪对地模拟攻击训练的科目中，战机一般需要在低空平飞或者带一定坡度飞行，由飞行员目视确认地面靶标位置，并及时压坡度，将机头对准目标并进入俯冲姿态，随后进行瞄准和照相枪射击，并在完成攻击后拉起爬升，并相机观察摧毁效果，以便决定是否再进行一次攻击。

▲ F-16机动灵活，建立瞄准姿态速度快，但是过程中的过载就不一定谁都受得了了

按照目前披露的情况，施佬推测，一种可能的事故原因，也许是飞行员因为准备不足，发现和定位目标时机较晚，为了在发现目标后直接进入攻击航线而不是先脱离再次进入，飞行员选择了剧烈的大过载压坡度机动以便一步动作到位，但随之引发的高G昏迷（甚至可能只是黒视）则让飞行员在短暂失去意识或这黒视后陷入慌乱之中，在意识不甚清晰的状况下盲目操作飞机试图爬升改出，但又陷入了空间迷向，导致爬升改出动作最后变成机头向下的坠海动作，最终引发机毁人亡的事故。

▲ 飞机在最后阶段的反复滚转和倒飞，显然是飞行员空间迷向的盲目操作

台军自然对这次事件高度紧张，上来就给F-16V来了“天安一号”的全面停飞。不过作为目前台军手里唯一的三代半战机，F-16V的缺席对台湾空防造成的空缺是几乎无法填补的，因此不管事故原因如何，F-16V有没有存在潜在的问题，在眼下这样的节骨眼上，让F-16V重回前线这事儿，应该是很快就会发生的。

飞机小知识：飞机刹车有四种方式 你见过哪种

飞机落地后，需要长时间停留。这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。

现在的飞机大多采用主轮刹车，即在主起落架上有刹车装置。那你是否知道有哪些刹车方式呢？人工刹车、自动刹车、停留刹车、空中刹车。这些你听过或者没听过的刹车方式，今天就让我们来为你一一揭秘。

人工刹车

人工刹车指驾驶员通过操纵刹车踏板而进行的刹车。

自动刹车

自动刹车指不需要驾驶员踩刹车踏板，自动刹车压力控制组件自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。

自动刹车包括起飞自动刹车和着陆自动刹车两种方式。下面我们为你一一介绍。

（1） 起飞自动刹车指在中断起飞过程中的自动刹车。在起飞之前把刹车减速率选择电门放在中断起飞位置，随后自动刹车系统就会进行自检，如果通过自检，则自动刹车系统处于准备状态。在起飞滑跑过程中，满足中断起飞的条件，则可以自动以最大减速率刹车，迅速中断起飞。如果未通过自检，则“自动刹车解除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使用人工刹车。

（2） 着陆自动刹车指在着陆之前，使用“自动刹车选择电门”选择刹车减速率。刹车减速率要根据着陆机场的跑道长度选择。选择好自动刹车减速率后，自动刹车系统要进行自检，如通过自检，则自动刹车系统处于准备状态。一旦满足自动刹车条件，则可在飞机着陆后自动进行刹车，如果自动刹车系统未通过自检或有故障，则“自动刹车解除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使用人工刹车。

停留刹车

飞机落地后，需要长时间停留。这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。

空中刹车

空中刹车指为使机轮在收进轮舱之前使其停止转动而进行的刹车，主起落架的空中刹车借助于备用刹车系统。当飞机离地，起落收放手柄置于“收上”位置“，在起落架收进过程中，起落架收上管路的压力作动备用刹车计量活门，同时将收上管路的压力通过备用刹车计量活门、备用防滞活门、液压保险、往复活门最后输送到刹车作动筒进行阻止机轮转动的刹车。

由于现代飞机大多仅在主轮上有刹车装置，因而主轮的空中刹车可以直接利用其刹车系统。但前起落架没有刹车装置，因而前轮的空中刹车通常使用刹车板，使前轮停止转动。（来源：私人飞机网）

在虚拟世界的天空中自由翱翔——VR的飞行模拟游戏

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身着小黄衣的航母弹射安全员双臂平放，战机的折叠机翼缓缓降下。后方挡烟板抬起，前起落架弹射杆就位，驾驶员推动节流阀，二号位弹射器前方净空，弹射安全员示意，可以起飞！

随着一阵呼啸，发动机喷出耀眼的马赫环，这架F18大黄蜂战斗机用超过180千牛的推力飞离甲板，在飞跃7海里的安全区域后继续爬升爬升，消失在云端之中。坐在这架战机的驾驶舱中的，不是美国海航飞行员，而是在电脑前头戴VR的玩家。

航母弹射起飞这一系列的画面也不止出现在美国。早年辽宁号下水后，走你Style也曾爆红国内网络。飞翔是人类内心深处的执念，一种刻在人类内心深处的渴望，飞翔也代表着人类军工和科技的前沿，也代表着一种属于直男的暴力美学。

当然，不是每个人都能成为飞行员，除了苛刻的身体要求之外，还需要花费飞行员体重等量的黄金来训练他们。VR的渐渐成熟，帮助不少与我一样，怀揣飞翔梦的人，飞上天空。

VR+飞行模拟游戏

飞行模拟游戏并不是VR的专属。在很早的时候，飞行模拟就被用于飞行员的培养。对于上真飞机而言，用模拟飞行进行飞行员训练是更加经济实惠的选择。无论军用飞行员还是民航飞行员，电子模拟飞行都是不可少的训练项目。

以往传统意义上的模拟飞行门槛特别高。为了达到更加真实的模拟效果，可能需要多个巨大的屏幕相连接来模拟真实的座舱视野。这对于有钱的军方和民航来说，自然不是问题。普通爱好者想玩到这样的模拟设备，几乎是不可能的。

飞行游戏也长时间受到设备问题的影响无法营造真正的沉浸感。当玩家玩着皇牌空战，微软Xplane的时候，只能使用鼠标去调整视野。

受到VR设备的限制，在传统vr游戏中，跑步跳跃，射击瞄准有着诸多的不便和限制，但现阶段VR设备的在于飞行模拟游戏结合之后，反而百分百的扬长避短了。飞行模拟游戏开始有了全新的体验模式。玩家坐在电脑前，摆头左右检查襟翼，低头检查仪表，用手指拨动各种功能按钮。空战时打开头盔瞄准，导弹跟随视线将敌机击毁。这一切真实的航空操作在VR到来之后都成为了可能。

街机飞行与硬核飞行，你要的全都有

2018年，日本游戏厂商南梦宫在ps4上推出了皇牌空战7。在皇牌空战7中，南梦宫对VR飞行模拟游戏进行了初次尝试。虽然只有短短3个任务，但这三个VR关卡的完成度极其之高，堪称完美。玩家们在狂热之余也表达了遗憾，如果皇牌空战7全流程都能支持PSVR那该多好。

带上PSVR后，抬头发现自己身处于巨大的停机库，战斗机以全真实的比例展现在眼前，震撼感十足。立体的光影效果，随眼移动的HUD现实给足了肾上腺素。

不过皇牌空战实际上是披着飞行模拟皮的街机游戏，虽然在感官上把飞行游戏带入了一个新的高度，但实际缺乏真实度。飞行的手感没有被真实的模拟，不同战斗机的气动特性也大同小异。对于轻度飞行爱好者来说皇牌空战加上VR是一个足够好的游戏，在追求爽的道路上，它无疑做到了满分。

DCS则是飞行模拟硬核巅峰。DCS world全名DigitalCombatSimulator，由俄罗斯厂商Eagle Dynamics SA开发。比起轻度的街机飞行，DCS world可以说真实的不像一款游戏，这也是他能满足另一批硬核直男需求的原因。

令轻度玩家望而却步的驾驶舱说明书

DCS从冷机启动开始就模拟真机操作。就拿最基础的起飞流程来说，玩家需要打开机载电源开关，左右发动机点火，机身舵面自检，无线电频段手动输入，按照空管指令滑跑进入跑道等待等等。上述所有提到的操作都可以由vr手柄模拟手指拨动驾驶舱开关来完成，入门门槛极其之高，而且这仅仅是起飞操作。

玩家在游戏过程中还要学习各种航向校准，火控雷达操作，武器选择等各种各样的硬核知识。如果你想降落在航母上，还需要对照飞行手册，检查自身空重，如果超重，还需要在降落前抛弃武器挂载或者倾倒航空燃油。如果就DCS的操作录制一部视频，可能说上一天一夜也说不完。

翱翔的代价

对于想体验空战快感的广大玩家来说，充值信仰是绕不过去的话题。如果想玩到皇牌空战7，则需要一套PSVR和PS4游戏机，外加游戏的购买价格，这样算下来成本会上升到7000人民币。这个价格是非常不便宜的。

如果觉得7000很昂贵，那就大错特错了。DCS作为现阶段模拟飞行的最佳体验游戏，除了需要一台5000的VR头显，还需要一台五位数的PC作为计算力支持才能流畅的享受飞翔的乐趣。这样来算，成本将高达15000人民币。值得一提的是，15000只是VR体验DCS的入门价格。因为DCS物理引擎对飞机气动性能的完美模拟，想飞的好，落的稳，游戏操纵杆和模拟节流阀都是很有必要的周边配件。他们的价格也各有不同，有人甚至打造了一个居家飞行舱来体验DCS。

在游戏软体方面，皇牌空战售价在250rmb，而DCS则是免费的。不过就像光大免费游戏一样，免费往往是最贵的。DCS免费下载后只附赠2架飞机，而战斗机单机模组的售价为500rmb到100rmb不等。

飞翔的升华

毫无疑问，vr在某种意义上帮玩家实现了真正的模拟。可以说是升华了单调的屏幕飞翔。对普通玩家也好，硬核玩家也好，飞行爱好者总能带上VR体验不一样的鹰击长空。VR+飞行模拟，这对搭档除了贵，其余的都很美好。