矿车型号(矿车)

刚劲气息硬汉风格，国内最早一款矿车模型，见过它的人少之又少

这是一台在路上极少看见，也看不到的车。专门适用于各类露天矿场，各种工况都非常恶劣的场合所打造的车。

他就是中国重汽矿山霸王。这台模型是国内最早的一款矿车模型，在圈内的玩家可谓是少之又少，这个模型就是这样不温不火。但是仍是超高性价比矿用自卸车。

这台模型它并没有柔和圆弧的线条，各处体现的都是刚强的坚实气息。从它开始也衍生出了很多的车型：最早的HOWO矿山霸王（70矿车）、HOWO矿山勇士（50矿车）两兄弟，以及我们在码头上所能见到的重汽豪威（HOVA）。

前脸上就标注的很明显HOWO矿山霸王。它定位于非公路矿用自卸车，他也缺少了很多公路车的元素例如车身上圆润的线条。缺少了圆润的线条使得它看起来非常的方正，俨然一股刚劲的气息，体现出硬汉的风格。

全车没有过多的装饰，一对大灯安装在保险杠之上，款式方正便于检修。一个大重汽标志标再前脸之上，体现出一股肃穆的风格。车头上的镂空之处，用于发动机的散热且左右对称。

掀开前网，采用直接走线的结构，和驾驶室同样的颜色。虽看起来较为简单，但细节也都未落下。

前面罩使用“小圈环”式链接，固定于驾驶室前的扶手之上。重汽在挡风玻璃之下设计一对扶手便于驾驶员上下，那这个连接件固定在此也情有可原。总体来说连接件还是不大容易损坏且比较紧。

前网之下还留有开口可看到发动机结构，并能与前网上的镂空口相对应。该口设置在模型驾驶室之上，该处并未是驾驶室底部，而特别的镂空开口，这就是这个模型的一个特点之一。

有注意到驾驶室上方的两只小灯么，驾驶室上方前后各两个照明工作灯便于夜间作业。尽管这是这个模型的一个微不足道之处，但还是可圈可点的。

驾驶室顶部比驾驶室宽一点点，3只示廓灯就装在挡风玻璃之上，看着还是不错的。气喇叭也设置于驾驶室右侧，玲珑小巧。

与实际情况作比较，该车使用了维修成本较为低廉的支架式后视镜，便于维修也便于降低成本。

不知道有没有细心的朋友会发现，这个模型一共拥有5个镜，左右后视镜，左右侧照地镜和前照地镜。这个车相较于公路车辆来说更大更宽更高，尽管于场地内使用更多的镜子，减少盲区安全才是第一位。

矿山霸王驾驶室右侧打造了一个平台，上面有工具箱以及一个特殊的空气滤芯油浸式空滤，液压油缸也在边上，便于检查维护。

知识普及-油浸式空气过滤器：油浸式（也称油浴式）空气过滤器为一个钢板制成的立式圆桶容器。桶内分隔三部分，即外夹层、内夹层、直管段。在内夹层的上部设有旋流导向叶片及填料过滤层。

桶的下部为油室。空气由水平方向切线进入过滤器的外来层，获得旋转并向下冲击油面，使油面产生波动并被气流掀起油沫，空气在此得到油浴。空气中所含灰尘和杂质被粘入油内。具有噪音低，滤尘效率高及阻力小等优点，滤尘效果能达98％。

拉开驾驶室门，可以看到由三级踏板进入驾驶室，由于驾驶室总高较高的缘故，踏板间的距离较大。门把手采用的是豪沃A7样式的门把手，但未设计镂空打开车门略有困难。

门内的内饰板是笔者非常熟悉的A/T7的内饰板使用较为方便，可储存空间较大。内饰板上还将窗户把手设计了出来，可以说是非常的细致了。笔者将它与豪沃A7模型内饰板作比较，虽然厚了不少，但细节方面做的更加突出。

内饰使用的是HOWO-7的内饰式样，环湾式的工作台更便于驾驶员进行各种操作。方向盘上的雕刻表示他还有多功能。内饰有分色设计，座椅使用颜色易于分辨的蓝色且已配备气囊座椅，以及该车良好的密封性可保证车辆始终处于安全舒适的驾驶环境。

方向盘采用的是4辐式，与HOWO-7内饰一致。

工作台前方的送风口也雕刻出来了，体现出了这个模型的细节。

有可能有朋友会问，这么大个车这驾驶室也太小了吧，可实际上并不是这样，与豪沃T5G自卸车模型驾驶室相比尺寸相当。内部的空间非常的充裕。但卧铺上宽度确实窄了很多，毕竟非公路车辆，在上面休息应该很少，可以理解。

掀起驾驶室发动机就在下面，结合前图门上的371标识，可以得出矿山霸王使用WD615.47属于WD615系列，排量9.726L，最大输出功率273kW折合为371马力。

最大扭矩1500N.m最大扭矩转速1100-1600rpm，排放标准为国二。随着排放标准的发展，这款发动机虽已不适应于公路车辆使用，凭着可靠耐用它依然能焕发出生机。

这款模型细节之处还有发动机左侧的液压支撑杆，以及发动机边上的这些软管路，这都是这台模型的细节所在。

还有个重要部件还未讲到，就是变速箱。上图驾驶室内还有一根档杆，最早该车使用HW19710变速箱和HW70取力器，扭矩可达700NM。经过多次改进，使用HW21712变速箱。现在还能采用艾里逊自动变速箱、切尔西取力器和重汽D12.42 420马力发动机。

后桥使用AC26矿用驱动桥，加强型铸造桥壳使车辆承载能力处于国内领先水平。悬架使用双骑马螺栓，共15片钢板，保证超强的承载能力。

轮胎上使用10.0/2-25车轮总成，标配14.00-25-36PR轮胎，是专门为矿山霸王定制的高承载，高耐磨专用轮胎。

车辆左右均设置护栏，使用方形油箱容量大约400L。为了防止损坏储气筒大梁外只摆放了一个，还有两个设置在大梁内部。看起来车身较高的关系，维修内部储气筒应该较为容易。

标配200L冷却水箱和喷水装置，更方便快捷的为制动系统降温，提高了制动安全性。

将模型翻转，我们可以看到的是重汽自主研发的新型前轴，代号HF12, 12吨级，并搭配ZF8098方向机。这个模型还有一条液压杆在这里，起到辅助作用使驾驶员的操作更为轻松。

保险杠下还有安装有护甲且较为结实，防止异物损伤发动机。

我们再一次看到后桥，这台模型带有两个弹簧，在这就能清晰看到。即使垫上5个硬币，其他三组轮胎依旧可以落地。

俯身车底，我们还能看到这台模型的挡泥板上还印刷有“中国重汽”四字及标志，这就是一个不起眼之处的一个小彩蛋。

大箱后部还贴有白色反光条，起着警示作用。大箱下部还有两根铁链来链接尾钩。

大箱在实车的尺寸为5.8米x3.1米x1.8米。

外包装上非常具有特色“古有盘古开天辟地，今有霸王移山填海”。这八个字宣扬出了重汽对矿山霸王的目标，以及壮志豪情。非常具有特色。

更大的模型也有更大的盒子，矿山霸王的盒子就较豪沃自卸车的模型大了好大一圈。

说了这么多，这台矿山霸王模型还是有非常多的优势，笔者看来这台模型是在24比例之中最大的一款也是最重的一款，模型的质量为4130克，达到了8.26斤，是一款非常厚实的模型。可以称之为自卸模型之中的佼佼者。（文/卡家号：MAN480）

国产电动轮矿用车，售价3000万，刹车有两个，1公里油耗就30升

最近几年，国产车的口碑越来越好了，销量也越来越高了，而我们今天要说的是国产矿山车，这车由于出镜率比较少，很少有人会关注，但是随着我国的科技越来越强大，我国自主研发的国产矿山车，一次能够搭载300吨的货物，该车刹车就有两个。

这辆车名叫NTE330AC电动轮矿用车，是由我国自主研发的矿山车，照片上看到这辆车不是很大，但是实际看这辆车就完全是两个概念了， 与三层楼差不多高，这辆车很少加， 因为这辆车一般用在大型矿山上，或者大型工程之中，是无法上路的，这辆车价值3000万，不是一般的公司能够买得起的！

这辆车高度有7.67米，长15.35米，宽有9米，这么一辆巨无霸停在那，与一座小型楼房差不多，也就是这么一辆车可以节省很多的人力物力，因为以50吨矿车计算，这辆车拉一次可以拉50吨矿车的6次，节省了许多的人力和物力，也可以节省矿山上的交通压力，增加工作效率。

这辆车仅有8个灯，也是该车的大灯，据工程师介绍这8个灯足以照亮前方视线了，前面是上到驾驶舱的楼梯，左边是普通上下陋习，右边是应急楼梯！

该车的油箱也是十分大的，一次性4921升油箱，该车加油需要用高压油枪，几分钟就能充满，但是这辆车的油耗是巨大的，一公里就是30升，百公里需要3000升，不是一般车所能比的，而且该车的发动机并不是直接驱动该车的！

这辆车自重217吨，如果满载的话可以达到500多吨，这样的大的庞然大物发动机是驱动不了的，所以，这辆车是发动机驱动电机，电机再驱动该车，所以该车也叫电动轮矿车。这辆车的发动机是16缸4涡轮2700马力的60升柴油机器，只负责驱动两个电机，而两个电机的马力是6400马力，后轴左右各一个。这辆车最高时速仅为59KM/h。

这辆NTE330电动矿用车共6个轮子，是米其林特制轮胎，一个轮胎就要60万，前轮每边各一个，后轮每边各两个，光轮胎的高度2米多。

该车的每个轮子有4套卡钳在里面，为了保证该车能够停住为设计的，而且这些卡钳只能在低速下才能踩，也就是停车的时候才能用。

而该车的驾驶舱仅有两个位置，一个主驾驶，一个副驾驶，主驾驶比较豪华， 副驾驶比较简陋，因为主驾驶有气垫装置在里面，坐起来还是十分舒服的，主驾驶座位接近2万一个，能够开这辆车的人需要有专门的驾驶证才能开的。

这辆车的挂挡在方向盘上，该车只有前进挡、倒车档和停车档，方向盘还是比较简单的，仪表盘显示着车的各种状况。

这辆车的点火方式也是比较特别的，转动启动，旁边还有个液晶仪表盘。

该车还有自动巡航功能，还是十分高科技的，灯也是在上面，需要自己按才能控制。

这辆车的刹车有两个，一个是机械刹车、一个是电机反拖制动，最右边的是油门。为什么该车有两个刹车呢？因为体重太大，机械的碟刹是不能直接刹车的，否则，踩住十几秒，这刹车盘就直接着火爆炸了。需要先踩电动机反拖制动，等到车速低于5KM/h，然后再去机械刹车，为了让该车站住。

我国自主研发的技术越来越强，希望我国的汽车越来越强大！

曾被中国恒天收购的荷兰GINAF卡车，实力如何？这台5轴矿车告诉你

在之前的文章中，我们向您介绍了GINAF吉纳夫：这个剑走偏锋的荷兰卡车厂商的故事（详见：中国恒天收购的荷兰Ginaf卡车，已重回母公司手中，还将发新车型 ）。目前，它已从中国恒天集团脱离，重归独立运营。很多朋友都对这个卡车品牌感到陌生。不要紧！在今天的文章中，我们就带您来看一台GINAF的主力产品：HD 5380 T重型矿用自卸车。

这辆HD 5380 T目前正交由Geurts Trucks寻求出售。截至拍摄时，车辆以及行驶了29481公里。看到这辆车的外观，很多人一定会想起达夫。事实上，GINAF与达夫建立了长期的合作关系，能够在自家的产品上使用来自达夫的驾驶室、保险杠等产品，并共享佩卡集团的动力链。

正如本车一样，车辆使用了上一代达夫CF的驾驶室，经典的前面罩造型让人印象深刻。达夫的车标隐去不见，而是改为了GINAF的大字车标以及HD 5380 T的型号标识。

型号标识其中的HD意味着Heavy Duty，中译为重型，而T则代表着Tridem，意为三联轴，在型号中代表了车辆采用了三根串联的驱动桥。80代表着车辆总重达到了80吨级。

在车轴配置上，本车采用了10x6的驱动制式，前三桥可转向，而后两桥采用了大尺寸的双胎提升承载能力。根据GINAF公司提供的信息，这台矿车的GVW能够达到81吨。

除了驾驶室，车辆绝大部分的空间都用来安装这个巨大的货箱。货箱采用了高强度钢材打造，附有多组加强筋设计，最大装载容量达到了42立方米。同时，为了保护驾驶室不在装载物料时受损，货箱前部衍生出了一个平台，将驾驶室顶部挡起。

走近细看车辆左侧的布置。比起公路运输的卡车来说，附件的布置都十分随心。蓄电池布置在一二轴之间，而二三轴之间的空位则留给了两个大尺寸的刹车储气罐。轮胎与上装的空隙较大，你能从中看到堪称恐怖的坚固大梁以及GINAF的看家技术：液气悬挂。更强的减震性能，更好的通过性，更大的悬挂行程，都靠液气悬挂实现。

车辆的后桥也一样地采用了液压气动悬挂，每轴四个大直径液压减震筒，左右各两个。驱动桥由GINAF自产，而在两根车桥之间，也安放了一个刹车储气罐。

液压减震筒特写

车辆右侧布置了尾气消声器、油箱以及储气罐。本车采用的发动机为佩卡MX350，具有460匹马力，匹配一台采埃孚AS-Tronic变速箱。由于车辆不在开放道路上进行运输，并不需要遵守严苛的排放标准，所以并未安装尾气后处理系统，排放标准仅为欧3.无需安装尾气后处理系统意味着车辆无需添加尿素，也不用担心脆弱的后处理系统在恶劣的环境下损坏。

在轮胎的选择上，驱动桥选用了固特异的Offroad ORD轮胎，而非驱动桥选用了米其林轮胎。前三轴的轮胎尺寸为14.00 R20，后两轴的轮胎尺寸为12.00 R24.

本车还安装了groeneveld的SingleLine全车自动润滑系统，以全自动的方式向润滑点提供适量的润滑脂，无需人工费心处理。

车尾的布置平平无奇

货箱由AJK公司打造。

粗壮的液压顶缸

相信大家对驾驶室内饰十分感兴趣。本车的内饰沿用了达夫CF的内饰，安装了舒适的织物座椅、后观察窗，还具有较大的发动机鼓包。车辆喇叭则另辟蹊径，安装在了转向柱侧面的拨杆上。

座椅带气囊减震和多向调节功能，用来操控上装的手柄则放在座椅旁。

经典的达夫仪表与方向盘，但方向盘上的GINAF时时刻刻都在提醒你驾驶的不是达夫卡车。本车安装了多功能方向盘，便于司机在双手不离开方向盘的前提下操控车辆功能和其他设备。

本车于2014年出厂，至今行驶了29481公里。对于一台坚固的矿车来说，这个公里数还正值青壮年。不妨来猜猜它的最终成交价吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的卡客车内容，就赶快关注我们提加商用车网吧！

文：heseaotter