四指键位平板(四指键位)

最舒服的四指键位设置！特种兵要来挑战一下自己的操作极限吗？

在和平赛场上，二指和三指的键位设置，足够大部分特种兵使用。但是如果特种兵还想让身法和操作更流畅的话，那就可以考虑进阶到四指操作了。鸡仔本期带来的就是适合绝大多数特种兵从二指或三指升级到四指的键位设置教学！

四指键位设置

设置思路

根据鸡仔之前分享的【三指键位设置】，特种兵们已经可以初步打出比较秀的身法枪了。但想要进一步提升自身的枪法操作，还需要更细化的划分手指的功能分区。这样的话三指操作的设置已经无法满足特种兵的需求了，特种兵们需要升级到四指操作！

鸡仔根据大多数特种兵的按键习惯，总结了一套简单易上手、操作上限高、近战能力强的四指键位。该套键位分为【射击（左手食指）】、【移动（左手拇指）】、【身法（右手食指）】和【控枪（右手拇指）】四个功能区。

配套设置

该套键位和【第三控制面板】契合度更高，所有的按键空白区域全都可以用于控制准心，大大提高操作的上限。

【开镜模式】选择长按。给开镜单独设置了控制手指后收镜的速度会更快，也可以让特种兵更快的切入下一个动作的操作。同时因为给开镜单独设置了控制手指，所以【开镜转动视角】功能需要关闭，这样右手拇指才能正常的拉枪压枪。

【探头模式】设置为长按。【探头转动视角】功能开启，这样特种兵就可以在探头模式下直接进行压枪的操作了。同时，因为给开镜单独设置了控制手指，所以四指键位下已经不需要【探头自动开镜】这个功能了，可以将其关闭。

键位优势

看似复杂的四指，在标注清楚键位之后，特种兵们会发现这依旧是鸡仔之前教学的【二指升级】思路。在使用二指、三指的过程中，逐渐给新的手指划分出单独的功能区，这样特种兵在升级到四指键位的时候也不会有不适的感觉。在这套四指键位下，右手拇指可以全程专注控制准心，提高操作效率。

操作展示

这套四指键位即便是没有陀螺仪的辅助，也可以轻松完成秒蹲腰射，同时右手拇指还可以全程控制准心。

使用疾跑起跳接秒蹲拜佛枪的时候，特种兵的右手拇指依然可以全程控制准心。

就连六指操作才能打出来的掩体后闪身枪同样也没有问题。

以上就是鸡仔今天带来的最舒服的四指键位设置，如果特种兵是非陀螺仪的二指三指玩家，鸡仔非常推荐来尝试这一套四指键位，也希望可以帮助特种兵们冲上自己想要段位！各位特种兵还想了解哪些细节设置教学呢？欢迎在【留言区】告诉鸡仔~

详细测评2023款赛科龙RT3探索版︱3D立体大沙发

今天来填之前咱们挖的坑，聊一聊这台最新2023款的赛科龙RT3探索版。

之前文章中介绍过，赛科龙RT3自2018年上市以来，热度一直居高不下。

我看到还有留言反驳，其实很简单的道理，如果这车不被市场接受，厂家有什么必要在5年后的今天依然在对一台你们口中“不行”的车进行升级换代？

看看饺子厂，管它什么车型，先喷一波看市场表现，不行了马上停产止损，这才是真正的伺机而动。

而赛科龙RT3上市多年来，累计销量已经超过了6万台，数字即事实，它也用它独一无二的表现继续回报着市场。

其实RT3这台车对我个人而言还是挺有教育意义的。

不光是我，绝大多数所谓车评人，都将一台车“运动性”提到了一个优先级很靠前的位置，仿佛“运动即正义”。

没错，我到现在也是这么认为，因为我自己骑车说实话还是算比较猛的，一个软趴趴的车骑起来实在兴趣不大，从这一点来说，RT1是我特别推荐的一台踏板。

但RT3自始至终就是一副暖心大姐姐的感觉，谁说摩旅一定要硬桥硬马？忽忽悠悠舒舒服服投入大自然的怀抱，也不失为一种享受。

这也就是RT3始终如一的定位：它就是一台可靠的，极端软糯的长途大沙发。

今天测评的这台RT3是2023款探索版，也就是目前RT3四个版本的顶配。

这一次升级的主基调就是“加量又降价”，原有的畅享版和尊享版价格下调1000元，新增的旅行版和我拿到的这台顶配探索版更是可以说是在“大沙发”的基础上将舒适性做到了极致。

静态表现

有人说你怎么这么快就拿到实车了？

没错，这台车绝大多数地方还没有现车，这台车是我们成都一位资深赛科龙铁粉车友的最新座驾。

他已经真金白银购入了7台赛科龙的不同车型，老客户当然有巨大的优势，全国第一提我不确定，但是四川省第一提那是板上钉钉的。

RT3经过几年的岁月洗礼，整体外观还是一如初见。

车身线条直来直去，虎啸式的前脸造型直到现在2023年依然是一个极有辨识度，造型犀利独特的表现。

整个车的体量感非常到位，随着年龄的增大，也许很多车友也会慢慢爱上这种看起来就很沉稳的风格。

漆水表现我很负责任的说，这台探索版的漆水比2022款那个蓝白车身的漆水有了不小的进步。

整体色彩搭配是能够呈现出一定高级感的，说实话这台车我认为就不能用太艳的配色，这和它的车型定位应该是相符的。

做工方面还是维持了以往水平，全车我仔细看了一遍，接缝处理基本都很好，全车按了一通也没有发现什么异响，唯一就是前储物盒这里的缝隙还有调整的必要。

此外像以前我认为需要改进的位置，比如车头的细节处理，比如前右侧储物格盖子容易盖不严的问题，这台探索版都没有发现。

作为一台踏板，储物空间当然是要首先考虑的。

2023款RT3的座桶依然保持了以往的表现。

整个座桶原厂就带有定制绒布内衬，这一点非常好，我印象里这也是独一份吧？

我这顶头盔是Shark L码半盔，戴过的朋友都知道这头盔有多厚，体量绝对堪比一个全盔，我戴上说是大头娃娃不为过。

坐垫下方带液压挺杆。

整个液压挺杆的角度就挺好，至少我找东西不用每次都探着脑袋生怕撞头。

不过，只要带有大尾翼的全盔那是肯定放不下的，小一点的全盔都没有问题。

比如我才开箱的摩雷士R90GP，这个我不就不演示了。

综合来说，RT3的座桶空间在这个级别大踏板里容积不算大，其实我观察了下车架，我认为座桶还有做大的空间，这一点也之后看之后升级的车款会不会对座桶空间再次进行优化了。

手把下方有两个储物空间，分别是中间的储物盒和右侧储物盒。

中间储物盒左边的拉环是座桶的物理开关，直接拉它就能在车子没电的时候打开座桶，这一点非常人性化，不然没电了就等着拆车找找电瓶了。

右侧储物盒里有2个USB充电口。

两个储物盒深度都不深，个人也不建议存放贵重物品。

别看RT3这么大的体量感，这台车的落脚可以说就是一个小踏板的水平。

我172cm，72kg，正常落脚如下：

脚踏实地，我自己的UHR我都没法不挪屁股这样落脚。

所以各位经常看到一些身高不是特别高的车友骑这么大体量的车，觉得很惊讶呢。

除了这仅有755mm的座高以外，座椅前端非常柔软且收窄做得不错也能有效减缓落脚难度。

大踏板就这点好，这个腰靠可真的是太舒服了。

跑长途，谁用谁知道。

同时，两侧巨大的前斜脚踏也为长途行驶中变换坐姿提供了可选项。

我这人是很喜欢把脚放在这个位置的。

正常骑行中，整个身体都非常舒展，这个享受感可以说油然而生。

探索版区别于前代车型就是这个大电动风挡。

图片中可以明显发现风挡降到最低和升到最高的位置，高度差了90mm。

别看这距离没有佛沙大，但是效果是非常明显的。

22款的RT3，如果以我的身高172cm来算，这个不可调风挡的上沿在我稍微弯腰时是正好挡在我视线中间的，所以要么我要坐得很直，要么我就要弯一点腰。

而23款这个无级调节的电动风挡，正好解决了这个问题。

并且这个风挡肯定是经过了路测的，它升到最高时，风刚好没有吹我的眼睛而是只吹过了我头顶，且我的身前是没有狂暴的乱流的。

罐350那种工业垃圾的风挡就是刚好能在我身前形成乱流，何为样子货，大家去试试就知道了。

而且这个电动风挡上升和下降的电机噪音极小，非常好。

RT3这套手把高度和宽度都是一个正好能把手舒适地搭在上面的设置。

按键还是之前的老伙计。

跟以往不同的是左手按键功能有所调整，因为强塞进来一个风挡上下键。

不过在菜单选项里这两个键依然可以负责上下。

上图也可以看出，RT3探索版原厂就带手把加热和座椅加热，手把加热一打开就是最高温，然后才是更低的温度，这里非常贴心，因为想用手把加热功能的时候一般都是想快点感受到最暖效果的。

我试车当天38度，具体这个电加热把手和坐垫好不好用…我觉得可能试不出来，哈哈。

前后刹车牛角都带有调节功能，非常好。

三个主题的仪表显示还是以往RT3的样子，投屏功能依然保留了下来。

个人相对最喜欢上面这个主题界面。

但是这里有个小槽点，胎压监测这么关键的信息为什么会放在第二层界面？

我特别注意到，23款的RT3仪表数字显示比22款的延迟明显有减弱，流畅度更好了。

新一代4G T-BOX智能终端同时也预示着越来越多的高科技配置出现在了RT3上。

这也是近年来高端国产车上的一些主流配置。这个因为车主绑定了自己的ID，假期人家又不在，我就没有体验，应该跟我春风450SRS上那套系统功能是相似的。

23款RT3升级了原有的LED透镜大灯。

效果好不好咱们直接拉到地下停车场看。

没想到吧，这是近光效果，大灯照射距离非常远，但是两侧的宽度表现没有长度表现那么亮眼。

远光表现更是出色。

当然，如果真要跑长途，再好的灯光表现我觉得也会嫌不够，这个就要看取舍了。

极具高级感的铝合金边撑，带自动熄火功能。

排气管修饰得跟个机甲武士一样。

大面积挡泥瓦质感十足。

双油门线傲人挺拔。

总的来看，RT3依然是一个看起来安全感十足，犀利锋锐的现代车型，骑它徜徉在山间和高原上，那种踏实感是显而易见的。

动态表现

还是那台老朋友XQ250发动机。

照例报下参数：在8000转爆发最大马力23.1匹，6500转爆发最大扭矩22.5牛米。

在2023年这个参数纸面表现已经不能算亮眼了，但是RT3的发动机可靠性做得可是非常出色的。

一台摩旅的车，要的就是稳定，谁也不想出门高高兴兴跑个长途，半路就被扔路边等救援吧？

怠速和离合器结合时整车会有轻微震动，但是即使拧到120公里，震动绝对是可以接受的，基本跟光阳那台CT250的震感是一样的。

离合器结合点大概在3500转以上，结合的那一下还算是挺冲的。

整个全速域发动机带有一点颗粒感，不过那个颗粒感撞到人身上是一个非常缓和的状态，具体来说就是感觉得到震动，但是不恼人。

60-80公里时速骑行时真的是非常舒服。

加速能力一般，跟S250、CT250等都是一个级别，大概在13、14秒左右。

高速我拉到了125公里就没有往上拉了，再往上确实有些费劲，而且很软的悬架也让这台车在高速的情况下纵向稳定性不足，果然只是一台摩旅大沙发。

17升的巨大油箱一直是RT3的亮点，加上这台调校并不极致的发动机仅有3-3.5升/百公里的超低油耗，500+公里的续航不是问题。

整个RT3的悬架调得都是非常软的，压缩回弹速度很接近，所以要说运动性，RT3几乎是完全体现不到的。

加上发动机采用的是下吊架形式，在急加速或者出弯准备给大油门的时候车后座是会有一个向上拱的趋势的，这对车身姿态是有影响的。

但是，如果你就是纯佛系骑行，我几乎找不出比RT3更舒适的大踏板了。

整台车对于路感几乎想要做到完全过滤，细碎路面表现非常出色。

不过，纯舒适取向不代表RT3不能过弯，只要稳住油门过大弯，RT3车头很稳，不会有抢把的感觉。

车身倾倒和回正都是成比例的，不会让人吓一跳或者有下去了起不来的感觉。

快速左右变向确实不是RT3的强项，这么大的轴距确实也很难支撑起它的运动性，它还是适合直直走。

RT3的制动表现只能算是中等。

不过比起2022款，前刹制动的线性度是有所提升的，当然想要获得最大的制动力还得四指重刹，总体制动力表现中等。

但是后刹表现会明显更加出色，这也难怪，这类大踏板肯定是会更多用到后刹的。

轮胎表现给好评，滕森的这套轮胎我在去年就已经体验过了，干地完全没问题，湿滑路面只要不做过于极限的操作也是完全可以胜任的。

大踏板本来在摩托车里面就算一个最小众的品类之一了。

数年来6万多台的销量，并且车子还在继续升级改进，从这一点来说RT3就不是一台想要割韭菜的车。

不同于市面上绝大多数摩托车想要突出其运动感，RT3就是那种纯粹的极致舒适取向。

照例说说优缺点。

优点：

1.极致舒适，软乎乎，骑着能够将注意力完全放在欣赏风景上面，它是不会给你带来恼人感受的车。

2.2023款这个五级调节的大风挡直接给大好评，试试就知道了。

3.轻松做到500公里以上的续航里程，在“摩旅神踏板”的Logo上RT3又加了一个筹码。

4.车辆电瓶容量的由12Ah升级至15Ah，座桶内部标配了内衬，这算是我测评过这么多大踏板里唯一的一个了。

槽点：

1.发动机下吊架的形式依然会让车子在给油的时候后座上拱。

2.座桶空间在同级别车型中不算大。

3.前刹车制动力表现一般。

4.边撑有些靠后，踢出来需要往后探点脚。

RT3是一台很另类的车，如果你想用来激烈驾驶，选它肯定不推荐。

但是如果你想要摩旅，想要把所有注意力放在拥抱大自然上，这台RT3绝对是大踏板中的第一选择。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照。