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最强中置后驱自吸保时捷，718 Cayman GT4 RS

这可能是你目前买到最纯粹的保时捷中置后驱驾驶机器。保时捷已经确认，下一代718车型将采用纯电动，而目前还能买到最纯粹的718，莫过于718 Cayman GT4 RS。

没错保时捷最强的依然是911车型，但这个结果多少是因为保时捷的偏执和车迷的情怀，让这款天生具有缺陷的后置后驱跑车成为了经典。原因并不是后置后驱潜力比中置后驱强，相反为了保存这个传统，保时捷可谓是花尽了浑身解数，包括越来越靠前的布局，四驱系统，更宽的后轮距和后轮胎，各种电子辅助等等等等，事实上保时捷做到了，911不仅一代比一代强，而且在超跑界依旧保持非常强的竞争力。

这并不代表保时捷做的中置后驱跑车就更差，除了缺少了两个后座。保时捷刻意没有让718抢过911的风头，并不代表718没有潜力，而要体现718的完全体，必须就是这款718 Cayman GT4 RS，事实上它用纽伯格林北环圈速7分09秒的成绩证明了自己。

名字中的RS代表德语''Rennsport''，也就是赛车的意思，代表配有保时捷赛车技术，是民用性能车最高性能规格的体现，也是718系列中的最强型号。

作为能上路的赛车，外观一切都是考虑散热性能和空气动力学，718 Cayman GT4 RS前包围设有更大的散热孔，可调节的前唇能起到提升车头下压力的效果，包围两侧有扰流装置，标配的碳纤维前盖上设有NACA刹车通风口，带导流口的前翼子板同样是碳纤维材质。与普通版718相比，车高降低了30mm，轴距增加了7mm。

20寸快拆式中心锁止轮圈直接是赛车用品，里面是PCCB碳陶刹车系统，轮胎采用米其林的Cup 2 ，宽度前245、后295。

侧面的C柱小角窗改为了碳纤维进气口，为发动机提供新鲜空气。车后最引人注目就是倒挂式大型碳纤维尾翼，提供3个角度可调。排气采用双边双出布局，融入在后扩散器中。

最让人激动的是来自911 GT3的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机终于被下放到718身上，在8400转能输出功率500马力，峰值扭矩450牛·米，比992 GT3 RS少10马力也算是给大哥留点颜面。

这副高转自吸发动机，最高转速可达 9,000 转，匹配7挡PDK双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速315km/h。

虽然用上了不少碳纤维覆盖件，但更大的发动机、更大的车轮、更大的刹车、还有尾翼和防滚架等配置，还是让718 Cayman GT4 RS略略增重，整车重量1,415kg还是合理范围。

毕竟还是街道用车，PCM多媒体系统和BOSE音响系统还是可以提供选装的。标配的碳纤维桶椅可以选装6点式安全带。还可以免费选装Clubsport套件，配有车内防滚架，以及紧急断电开关接口和一个便携式灭火器，为赛道驾驶做足准备。

157.8万元的起售价格，很难评判是贵还是便宜，因为像这样的大排量自吸中置后驱小跑车，好像别无二家了，关键是保时捷已经开口没有下一代了，这就是718系列最后的疯狂，幸好保时捷也明确表示，718 Cayman GT4 RS将不会限量生产，但订车还是要慢慢等。

改变在哪里？海外试驾保时捷718 Cayman GTS

作者介绍

正文

尽管保时捷Cayman的成功与保时捷Boxster有密不可分的联系，但是保时捷还是对这辆车的未来有很多期望以至于他们不想因为一次不小心的改变而破坏它的成功。

随着时代的变迁与发展，保时捷在十年后的2016年对产品进行了更迭，他们取消了老款车型所搭载的那台被所有消费者喜爱的水平对置六缸发动机，取而代之的是一台水平对置四缸发动机。

对于这个改变我本人有着很高的期待，不过我想对于钟爱保时捷的消费者们来说，他们需要很长一段时间适应。为了不让更多的消费者有失落的情绪，保时捷为718系列Cayman推出了GTS版本车型。

尽管如此，GTS系列车型依旧搭载水平对置四缸发动机，虽然在动力水平上仅比普通版高功率车型多出了11千瓦，但是更大的涡轮增压器能够让这辆Cayman拥有更好的瞬时爆发，动力反馈水平也得到进一步激进的提升，从而使车辆提速水平直逼保时捷911入门系列车型。

保时捷还为车辆提供了丰富的选装项目，其中包括更加紧实与更贴近赛道水准的底盘组合、限滑差速器、20英寸轮圈等。车辆内部装饰类物品则非常丰富，并不需要消费者进行过多选装，如Alcantara翻毛皮内饰、GTS标志等均为标配。

保时捷Sport Chrono套件也作为一个选装包形式出现，其中提供了方向盘模式选择等，本次试驾车也搭载了这套选装包，在舒适模式中车辆表现很普通，当模式切换到运动时它向前的拖拽感与提速中的推背感提升明显。

如果想要通过选装件来更进一步突出保时捷718Cayman GTS与保时捷718 Cayman S的区别则需要至少额外花费8000英镑，这8000英镑的改装件包含更大尺寸的轮圈、限滑差速器、保时捷PA主动悬挂系统与运动型排气组合。

车辆在原装状态下一直会有很多细节提醒驾驶员这辆车是GTS版本的保时捷718 Cayman，当你与一辆保时捷718 Cayman S并驾齐驱时GTS版本车辆的外观也有诸多地方体现着与普通版甚至S版保时捷718 Cayman的不同。

说了这么多保时捷想体现出保时捷718 Cayman GTS与其他718 Cayman车型的不同后，也要对比一下他们是否真的存在不同。上述大部分不同都是来自账面的数据，或者外观内部的配件，对于驾驶它有什么提升么？

如果我说这辆车的驾驶乐趣与我试驾完写试驾感受时的感觉类似，我想会有很多读者感觉到差异，不过它真的开起来与普通版或者S版本车型没有什么差距。

这辆车一个在驾驶第一时间给我的惊喜便是它的启动需要拧钥匙来完成，谁能想到一个中高级保时捷跑车会没有一键启动？

整个试驾过程中我并没有一辆保时捷718 Cayman S作为比较，但是凭借我驾驶过保时捷718 Cayman S的印象我认为它们的不同之处微乎其微。如果说有什么启动时的区别的话，那么更大/更明显的排气声浪应该算是一个。

车辆内部的升级在前边已经提到过了，整体氛围是我所期待的，也是意料之中的，相比普通版的保时捷718 Cayman，GTS车型内部的用料更高档营造出的氛围也更好。

动力系统的表现是本次试驾中最令我满意的部分，多出来的额外动力体现的明显，同时车辆又不会因为太多的动力而显得不可控，整个试驾过程中它依旧游刃有余同时也很好控制。

车辆模式选择是一个很重要的选装件，选装后会对驾驶有着很大的改变与影响。尤其是底盘模式的选择，从舒适到运动它都非常清晰，让我整个驾驶过程中很清楚自己车辆的状态与极限。

试驾过程中有着多种不同的路况，包括干燥的赛道/湿滑的山路与普通的公路和乡间道路，这辆的转向与操控感受令我十分满意也在整个试驾过程中给予我很强的信心，对它的操控与驾驶部分我十分满意。

开完了这辆车后会给我一种不同的感觉，当然这种不同也会让我对四缸版本保时捷Cayman系列更加感兴趣，而不是去更怀念老款车型的六缸发动机，我想这样便已经足够说明了保时捷的心思用到了点上。

新车 | 保时捷718 Style Edition官图发布，现款国内售价56.5万元起

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，保时捷正式发布旗下718系列Style Edition车型官图，包括718 Boxster Style Edition和718 Cayman Style Edition。据保时捷透露，两款车型在动力和性能层面与普通在售车型一致，主要升级在于不同于普通版车型的全新外观装饰风格。目前该车售价暂未公布，作为参考，保时捷718系列普通版车型国内官方指导价区间为56.50万-157.80万元。

718 Boxster Style Edition

718 Cayman Style Edition，该车选装极地灰车漆和黑色外观组件

星光宝石红（Rubystar）涂装的964代保时捷911 Carrera RS

具体来看，本次发布官图的保时捷718 Style Edition主推一款名为星光宝石红（Rubystar）的车身配色，该配色源自964代保时捷911 Carrera RS车型。此前，保时捷在Taycan车型上也曾提供该配色供选装。

除此之外，保时捷718 Style Edition标配20英寸轮辋，可选高光白和高光黑配色，轮辋中心装饰盖同步升级为彩色保时捷车标。同时，作为该车的标志性元素之一，保时捷718 Style Edition配备发动机舱盖和侧裙拉花，尾部718 Boxster或718 Cayman标识也可选装为白色或黑色。

在718 Boxster Style Edition软顶敞篷长出现的“Boxster” 字体印花同样为该车专属设计

配置方面，保时捷718 Style Edition将部分普通版车型需选装的装备升级为标配。具体包括真皮内饰组件、对比色内饰缝线、头枕保时捷车标印花、不锈钢可发光门槛装饰板、黑色运动型排气尾段等。

动力方面，保时捷718 Style Edition继续搭载中置2.0T水平对置四缸发动机，最大功率220千瓦，峰值扭矩380牛·米。该动力调校在普通版718之上，与2023款718 T车型一致。传动系统标配6速手动变速箱，可选装7速PDK双离合变速箱。对应两种变速箱的0-100公里/小时加速时间分别为5.1秒和4.7秒，最高车速均为275公里/小时。