阿斯顿马丁最便宜多少钱一台(阿斯顿马丁最便宜多少钱)

新车 | 售价324.8万元，阿斯顿·马丁SUV顶级动力版国内开启交付

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，阿斯顿·马丁宣布，旗下SUV车型DBX 707在国内正式交付。该车于今年3月公布国内售价、6月在国内实车亮相。作为DBX系列顶级动力版本，DBX 707搭载高功率版4.0T V8发动机，最大功率被进一步压榨至707马力。同时，该车售价也达到了324.8万元，相比普通版DBX 4.0T V8车型价格增加86万元。

作为阿斯顿·马丁DBX系列的顶级动力版本，DBX 707在保持普通版车型设计基础上，增加一套全新开发的碳纤维车身空气动力学套件，包括前保险杠下包围、带有小型扰流板的侧裙和带有导流槽的后保险杠下包围等。

同时，为了应对更大的发动机进气和散热需求，DBX 707换装一款撞风面积更大的整体熏黑式前格栅，排气系统也同步升级为双边共四出造型。当然，以上两点也是DBX 707的专属外观升级。此外，DBX 707标配22英寸轮辋，可选装23英寸轮辋。

内饰可选多种配色，包括具有英伦风格的绿色

采用按键式换挡方式

标配运动增强型座椅，带有16向电动调节功能

内饰方面，DBX 707升级主要在配置层面，具体包括带有16向电动调节的运动增强型座椅（标配）、前/后排座椅加热功能。同时，该车可选三种内饰设计，包括“Accelerate竞速级”、“Inspire Comfort匠心舒适级”和“Inspire Sport匠心运动级”。

DBX 707官方0-100公里/小时加速时间3.3秒，最高车速310公里/小时

动力方面，阿斯顿·马丁DBX 707继续搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，该发动机经过全新调校，可以爆发出707马力的最大功率，峰值扭矩为900牛·米。相比现款在售DBX 4.0T V8车型最大功率和峰值扭矩分别增加157马力和200牛·米。

传动方面，DBX 707从普通版DBX 4.0T V8车型匹配的9速手自一体变速箱，调整为全新9速湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间3.3秒，最高车速310公里/小时。在制动系统方面，该车升级有碳陶刹车盘，前刹车盘直径为420毫米，匹配6活塞前制动卡钳，后刹车盘直径为390毫米，制动系统簧下重量降低33公斤。

市场环境/竞争对手：

2021款 兰博基尼Urus 4.0T V8

2021款 保时捷Cayenne Turbo GT 4.0T

2021款 奥迪RS Q8 4.0T

DBX是阿斯顿·马丁品牌涉足SUV领域的首款车型，该车首发于2019年底。作为DBX系列的高性能变体，DBX 707在今年2月在海外首发亮相。基于高性能SUV细分市场来看，DBX 707潜在竞争对手指向兰博基尼Urus、保时捷Cayenne Turbo GT、奥迪RS Q8等车型。

新车 | 售271.8万元起，阿斯顿·马丁DB12敞篷版亮相，“零百”3.7秒

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，在蒙特雷汽车周期间，阿斯顿·马丁DB12 Volante（敞篷版）迎来亮相。作为DB12的敞篷版本，DB12 Volante采用软顶敞篷机构，并搭载4.0T V8动力。此前，阿斯顿·马丁已经公布DB12 Volante在国内的官方起配价格为271.8万元。据悉，DB12 Volante将于今年第三季度开始生产，并计划于2023年第四季度开始进行首批交付。

DB12 Volante与DB12硬顶轿跑版同步开发，阿斯顿·马丁的设计团队利用K形折叠车篷实现了低腰线外观。据悉，软顶敞篷有四种不同的外观颜色可供选择，标配黑色，可选红色、蓝色和黑银色。

据悉，电动K形折叠车篷有着260毫米堆叠高度，并且织物顶篷采用8层隔热材料，增强了隔音效果，提升了车内舒适度。在车速为56公里/小时时，车篷开启和关闭分别需要14秒和16秒。同时，只要驾驶者在车周围2米范围内，就可以通过遥控钥匙进行操作。

DB12系列是首批采用阿斯顿·马丁新一代信息娱乐系统的车型，采用10.25英寸纯黑触摸屏技术显示，具有全电容式单指和多指手势控制功能。与此同时，保留有用于驾驶模式、加热和通风等物理按键。

动力部分，阿斯顿·马丁DB12 Volante搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为680马力，最大扭矩为800牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间为3.7秒，最高车速为325公里/小时。

280万美元的豪车不仅用100百万块乐高做出来了，还能开上路

普通人想要拥有一辆布加迪Chiron可能需要付出280万美金的天价，但在乐高看来，这就是一堆积木拼在一起的事儿：

没错，昨天疯狂的乐高又出跑车了，而且竟然使用超过1000000块乐高积木，拼出了一辆全尺寸1:1大小的乐高版布加迪Chiron：

但这不是重点。让狂丸内心躁动、热血沸腾、狂刷WTF的是：这车竟然能开！

这辆完全由乐高搭建的布加迪Chiron能以20公里/小时的速度一路飞奔：

狂丸不由得想问一句：乐高，你还记得自己是家玩具公司吗？

但显然更为疯狂的是这辆跑车的细节，借用乐高驾驶员Andy的形容：「你从20米外根本看不出这是一辆乐高汽车」。

乐高布加迪的外表采用了蜂巢式的网状搭建设计，多重结构互相支撑，仿佛整辆跑车是被针织而成。

整体的花纹设计颇有艺术感，在还原出真实跑车流畅线条的同时，也保留了自己的乐高元素。

据说在颜色方面，乐高布加迪特制了58种全新配件，同时外表使用了原汁原味的双色调。

另外扰流板能够遥控调节升降，可以有效的减少车辆尾部的升力。

当车门打开，展现在人们眼前的是另一个世界，逼真的内饰设计会给你加倍的震撼感。

车内结构与原车丝毫不差，除了「给跪」很难找到对这辆车的准确形容。

车内装饰并没有因积木材料而降低奢华感，布加迪的logo闪耀着银光，镶嵌在方向盘中。

另外车内的刹车系统、照明系统、换挡装置、座椅、均由乐高设计，操作方式与真实汽车相同，整俩车使用的乐高元素高达90%，没什么零件是乐高做不出来的。

当然，这还包括躲藏在角落的安全带，这细节，不服不行。

总之看完这些后，我觉得乐高其实可以换一个slogan：为所欲为。

所以打造这样一款乐高跑车有多难？据乐高表示，为了还原出真实跑车，他们使用了339种乐高技术元素，百万乐高零件总重达1500公斤，研发与拼装耗时共计13438小时。

而因为整个计划过于疯狂，导致建筑师与工程师们基本没有可以参考的样本，整个过程全靠脑补与不断的尝试。建筑团队只能先从了解布加迪开始，庖丁解牛一点点寻找设计方案。

在制作过程中，首先相对简单的是主体框架搭建，从座位开始由内至外不断延展，形成跑车的雏形。

然后开始加入各种内置功能与系统结构，其中灯光系统是乐高布加迪的一项关键设计。

原型跑车有着独特的灯光系统，而乐高在此方面无论是霸气的八眼前大灯还是直线型尾灯都还原的极为精确：

当然，这次1:1乐高布加迪给人感觉最震撼的还是靠自己的力量载人移动，虽然距离真正的420km/h相差甚远，但积木配件还是能够将这辆重达1.5吨的跑车推送至20km/h的速度。而关键点则是2304个电击组成的「发动机」矩阵：

它们整理好后，是这样的：

这块庞大的电力矩阵由4032个齿轮和2016个十字轴链接，形成的马力相当于一辆普通的大众汽车。

据负责制作它的工程师Pavel Volny介绍，它产生的动力会通过钢链，传送到主传动轴，然后再链接到后轴，没错，这是一辆后轮驱动的布加迪Chiron。

不过对建筑团队来说，最大的挑战是乐高跑车的「皮肤」。原型车使用了很多雕塑美学以及曲面设计，但关键问题来了，乐高是直的，它不能在这时候变弯。

通过不断的尝试与思考，建筑师们很快找到了解决方案：一块乐高不能变弯，那就用多块。

这是一种由三角形作为基础，互相连接的网状结构，它们被称为乐高「织物」。在拼插连接后，这些碎片逐渐形成了一片可以实现弯曲效果的乐高网：

之后只需要像铺地毯一样衔接到车身即可，既巧妙又实用。

这种设计就像是从原本车身皮肤下，扒出了它的血管或者神经网络结构。能够完美覆盖住车身的同时，也易于搭建，同时结构之间十分灵活，感觉就像是给跑车套了一件厚毛衣：

当然，以上这些拼装过程，没有使用任何胶水类的粘合辅助道具，零件之间的组合全靠科学的拼插与咬合。另外汽车的拼装基本都是手工完成的，包括用一块块积木拼出车头：

拼装轮胎的内部零件：

偶尔也会用一些小工具辅助拼装，不过，这些工具也都是用乐高积木拼出来的。

最终，这辆由100万块积木搭建的布加迪Chiron，在经过设计、拼装、测试一系列工序后正式完成，帅出残暴感。同时也已经很难界定这辆布加迪Chiron到底是模型、玩具、艺术品或是真车了。

据了解，这项企划开始于去年6月，除了烧钱、烧脑、烧时间外，对乐高自身也有着非凡的意义，那就是打破限制。玩具就一定是儿童用品？积木就一定要固定在某处？硬直的乐高就不能用来拼出汽车的流线感？乐高则用这辆积木版布加迪Chiron给出了答案：积木不仅可以动，还是一辆1:1的超跑；虽然不能弯曲，但一样可以拼出帅气的曲线造型。所以被限制的从来都不是玩具玩法，而是人们自己的想象力，突破它，你才会知道自己能把多少不可能变成现实。

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