英雄连2哪个阵营最强(英雄连2为什么只有苏联和德国)

作为第二次世界大战欧洲战场的两支主力力量，德军的闪击战和苏军的钢铁洪流都让各位指挥官印象深刻。

苏联与德军的阵营力量对比：

初步试玩了一下英雄连2以后，我自己是感觉到苏德两方的风格相差还是很大的，双方的优势和风格都和历史很贴近

德军在于精，苏军在于量.德军的装甲力量略优，苏军的火炮很BT。

德军想赢，一定要运动，就是让苏军动起来，你要是让苏军把迫击炮，榴弹炮什么乱七八糟的都架好了和你对轰你绝对是玩玩，只有靠装甲的机动力穿插苏军的侧翼，形成突破之势，才能获得主动。

德系的装甲尽量要早出，虽然我感觉初期德军还是挺优的（工程兵经常能点赢），但是你的装甲一拖，苏军的人海一上来，你就hold不住了，要是等苏军的阵地成型了，你的装甲就算出了也很难进攻

苏军这次的人海主题真的突出的很厉害，我每个小队就是人比你多，枪比你多，咋地吧，感觉苏军有点无赖，火瓶前期真的是挺逆天的，消极防守也能打赢，把重炮，迫击炮一架，就等德军过来了，而且

动员兵也是很逆天的存在，一队6人，就是去战场上捡武器的有木有，这点比德军又是优势了一些，苏军前期的装甲力量偏弱，单位少的时候硬碰硬很难打赢德军，但一旦人数上来了，还是很有打头的，

重炮的威力可以很好的克制德军的坦克。

笔者也只是初步试玩了一下，玩的也很菜，如果有什么不对的地方，还请勿喷。总而言之，德军速装甲，苏军多造炮是我的思路

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如果很喜欢即时战略游戏的话，《英雄连》要比《英雄连2》好玩，而且就游戏口碑来说，多数人对首作评价更高，尤其是2代上市以后，1代的口碑陡增，很多人甚至遗憾的表示，《英雄连2》或因为失败成为该系列绝唱。

《英雄连》当时真的火的一塌糊涂，一款即时战略游戏，可以火到盛大游戏不惜购买版权打造网络版，它的人气由此可见一斑。那时候盛大游戏推出《英雄连OL》，受关注也非常多，同类几乎没有竞品，但最终游戏毁在收费模式上，免费运行，然后出售的居然是超能力兵种，比如迫击炮视野+1这类道具，简直裸破坏即时战略游戏平衡，随后这款游戏失去了玩家的支持，从此淡出视野。但是就单机方面来说，《英雄连》自身的本体，以及后边推出的几个资料片DLC，其内容、新增内容、剧情战役都品质非常高。

至于《英雄连2》，我客观的说，很多人觉得1比它强的人，是毁在盗版游戏的阉割上。这一代不知道用了什么技术，我记得以前看老家一个朋友的孩子吐槽，说也不能拉锯战什么的，就能做剧情，我后来看他玩才发现他哪个版本不知道哪里找的盗版，根本没法选匹配AI，就是打剧情，如果大家也有这种现象，我建议最好你们能买个《英雄连2》玩一玩再下决定。就画面上，2代比1代强了很多，虽然战斗节奏慢了，为了平衡取消开眼轰炸人家大本营这种操作，但是细节上依然可圈可点。所以我只能说在大多数认知层次下，《英雄连》比《英雄连2》更好一些，纯粹说游戏品质，2比1还是有进步哒。

英雄连2现在主要在steam上面玩，是全球二战及时在线对战，不是那种单机类型，我觉得一代和二代肯定二代进步很多，最大乐趣就是与人斗嘛！但是，二代要花钱买，还有加速器。这些都不介意话就可以买二代。。对了，斗鱼上面都很多大神在直播，你可以看看，比如狐狸，信仰等。。。可以学到很多

都好玩，两部我都玩过，《英雄连2》相对出了气候和一些新增单位，内容是比一代更加丰富的，毕竟游戏剧情都不一样两代版本都是比较出色的，建议两个都尝试玩玩。

玩完了主线还有DLC，DLC完了还有MOD~《英雄连》系列玩法特别多，总不会那么快玩腻的~

我觉得二更好玩，我感觉一代就像真正的连级交战，冲突规模不是很大，比如要人口站点，要不然逆风能用四五十人口都很不错了，二代人口是固定的而且还能改上限，就算逆风没资源，靠人口也能暴兵很多，二代有时候感觉都可以说是营级战斗了。一二代的画风变化不是很大（虽然我还是感觉有点区别，个人更偏向二代），但我觉得二代完善性和竞技性比一代更好

英雄连有闪电战，突出部，骑士十字勋章，东线战场，现代战争，NHC，一战1918，甚至有僵尸模式，势力也可以选德军，英军，美军，苏联，武器也更丰富，88炮，120mm火箭迫击炮，虎王，虎式，象式，轻型野战榴弹炮，还有各种黄蜂，野蜂自走炮等等，英国火炮可以当做反击炮台，自动反击敌人炮兵，可以打徐进弹幕，可以监视，苏联也有喀秋莎。当然上面说的都是mod，加了mod我觉得比英雄连2好玩性，丰富性高的不是一点半点，最重要的是可以选步兵战，生死战，人口也可以选无上限，资源无上限，可以当成一种大规模战争游戏，而不是连对对战，地图也可以在网上找到很多，几百个地图。

别买，送的也别入库。

不仅没汉化，大包国区没有。

最重要的是不但没汉化，而且封汉化补丁。

千万别买。

都好玩，都吃显卡

就像星际1代和2代

没有网游和手游可惜了！单机而已！

二代相比于一代进步/变化并不大，甚至视觉设计和一些子系统上还有退步。

能旧瓶装旧酒把英美德再卖一遍，也就只有世嘉加持的relic能够干出来了

刨去指挥官系统的氪金向退化，最突出的估计也就是二代整体对玩家的容错率更低，坦克更容易出状态，犯错会受到更严重的惩罚。步兵手抖团灭不是梦，一个好运火炮炸的你没脾气。

而这个指挥官系统的退化，简直了，meta层面的选择和博弈弱了很多。

视觉上二代更追求写实，材质更细，UI全部拟物化，单位更容易混入环境里。这对RTS这种到处找单位的游戏简直是败笔，眼睛要瞎。

具体单位设计上，英雄连系列的哲学是一个单位一个坑。但是苏军系的三种步兵角色冲突，来来回回调也是醉的不行。为了黑俄国人，平衡性都不要了。

二代在单位设计层面最值得表扬的，可能就是解决了英军单位经验的问题。一代因为经验等级都在指挥官身上，导致的后期指挥官死亡时步兵崩盘的局面。而这个解决方式就是统一经验体系，不作死的搞特殊化了。所以绕了一大圈又回到原点，可喜可贺。

二代的另一个特色是大幅度削弱了狙击手。这个其实我觉得还是一个好变化，虽然我一代里面狙击手玩的非常溜。玩家一旦进入狙击手对抗，游戏的容错率就会断崖式下降。损失两个狙击手是任何水平相当的对局里都很难接受的。而狙击对抗的时候，胜负也就是一瞬间，甚至100 ping的事，而无法限制对方狙击手会导致慢性死亡，逐渐被人力放血致死，尤其是美军打PE或者德军打英军，三狙击手不隐身狂野劝退也不夸张。

火炮的调整也比较突出。一代火炮一般是声势浩大但是威力普通，除了双calliope/stuka或者sector artilery这种高消耗火炮，其他的都是“劝你撤退”功能，并不难躲避。二代的火炮更加密集，stuka，喀秋莎这种火炮发射时特征更弱，不容易判断落点，一旦落下来了，一般都会有杀伤。同时火炮对阵地的效率也提高了很多，pak43，人力AT啥的，基本都能炸死。但是火炮这种威力，是有很多问题的，比如后期装甲弱，依赖人力at的阵营基本上都扛不住对面的装甲，比如装甲站住阵地之后很难被步兵和at推下去。其实还是一代的火炮设计更好一点，能够打破对峙僵局，但是又不至于过度杀伤。

一代的防御方的阵地优势非常弱，战场可以频繁拉锯。而且有些很厉害的可以低成本打破装甲阵地的机制。二代一旦虎式或者虎王进入战场，大家基本上就是沿着vp中线相互削，

曾经在2018年取得2万辆新能源汽车销量的云度汽车，正在成为2022年首家出局的“新势力企业”。日前云度汽车相关负责人承认停产消息属实，但称“公司停产主要是受电池供应影响”，“预计6月底左右就能复产。”

根据乘联会的数据，一季度云度汽车旗下车型累计销量为516量，其中3月产销为零。公司股东之一海源复材宣布转让云度汽车股权。

此前2022年4月13日，长安汽车董事长朱华荣在企业全球伙伴大会现场上语出惊人，他提到，预计未来3-5年，80%的汽车品牌将面临关停并转。

云度汽车面临困境。曾经与云度汽车一起出发，势头猛烈，今日却寂寂无闻，被称为三线新势力的天际汽车、爱驰汽车等品牌又将走向何方？谁会是朱华荣口中下一个“关停并转”的企业？

云度汽车从辉煌走向落寞，高管离职、融资不力

2015年，云度项目正式启动。在2018年时公司曾凭借π系列产品实现了7000余台的新车销量，在新势力交付榜上，仅次于蔚来汽车。

当人们以为这家企业将要腾飞之时，公司却沉寂了下去，2019年，云度销量仅有2566辆，2020年1-5月，云度销量不过三位数。

2020年7月，云度汽车前营销公司总经理林密回归，出任公司总经理，并带来了前北汽研究院新技术研究部部长詹文章、前乐视汽车副总裁傅振兴、前领克汽车销售有限公司公关总监张震等人才。林密曾告诉贝壳财经记者：“哪儿有那么多的狗血的英雄主义，我是真放不下自己的孩子啊。”

随着林密回归，云度重新起航。2021年，云度汽车销量为5361辆，略有回升，但仍未回到2018年的巅峰水平。2022年1-3月，云度汽车销量仅有516辆，3月更是产销全部为0。

日前，云度汽车股东之一的海源复材在对外发布的《关于公司下属公司设立子公司的公告》中称，将持有的云度汽车的11%股份转让给珠海宇诚投资中心（有限合伙），转让价款为2200万元。本次交易完成后，海源复材不再持有云度汽车股权。

海源复材给出的数据显示，2021年，云度汽车营业收入为6776.32万元，亏损约2.13亿元；2022年第一季度（未经审计）营业收入为 660.25万元，亏损5571.36万元。截至今年3月31日（未经审计），云度汽车资产总额约为16.52亿元，负债总额高达16.82亿元，净资产为-3079.64万元。

云度汽车内部人士刘先生（化名）告诉贝壳财经记者，目前均瑶集团入场基本已成定局。均瑶集团最为人所熟知的产品是旗下湖北均瑶大健康饮品股份有限公司的均瑶味动力乳酸饮品。

接近云度汽车的内部人士向贝壳财经记者表示，企业在一年来也多次进行了与投资人的交流，但结果都不算太好。“从爆出和小米洽谈过相关内容以后，我们也聊过几家大资本，谈的都比较深。但他们对我们产品线、企业后续发展规划都有质疑。在那种情况下，我们一般就会暂停手里的工作，但最后相关资本都没有进来，拖慢了企业的研发与相关进度。”一位已经离职的云度汽车员工向贝壳财经记者介绍了他眼中云度“慢”了的原因。

该人士称，云度在2021年10月工资只发放了50%，詹文章、张震两名骨干也均离职并分别加入福特中国、长城汽车海外团队。

刘先生则认为，企业在过去无法引入充足资本的原因，一方面是公司复杂的4方股东，有兴趣的企业又因为内部效率、程序等问题，最终没有加入。

公开资料显示，云度汽车此前股东分别为莆田市国有资产投资集团有限责任公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）、珠海宇诚投资中心（有限合伙）、海源复材，持股比例分别约43.44%、30%、15.56%以及11%。

“均瑶集团入场基本敲定了，他们是相当专业，也跟股东方沟通得很好。”刘先生表示“接下来均瑶集团有可能带来一套新的汽车班子，但具体情况仍在讨论中。”

谈起云度的“失败”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为归根结底还是“产品力不行”。云度最早的车型是云度π1，那是一款小型SUV，第二款产品π3同样是一款小型SUV，整体价位大概在10万元左右，和北汽新能源早期的产品差不多，在早年间市场竞品少、补贴高的时期有一定销量和竞争力。但在核心技术上，还是与蔚小理等其他新能源汽车品牌有差距。

贝壳财经记者也尝试联系了云度汽车总经理林密，但截至发稿，对方并未回复。

云度汽车的故事告一段落，下一个出局的同行者会是谁？

云度汽车的衰落或许只是一些新势力企业在新时代下“出局”的缩影。

根据公开数据显示，2021年，天际、爱驰、创维三家车企的销量分别为1778辆、3011辆、6393辆，加在一起占整个市场比重不到0.5%；2022年1-3月，天际、爱驰、创维销量分别为1807辆、564辆、3438辆。

数据反映出了这些企业的困局。而融资难也显示出了企业的窘境。根据企查查信息显示，天际汽车最新一轮融资在2020年10月，融资额约50亿元；爱驰汽车2022年1月也只得到了个人投资者及其下辖公司的数亿美元投资。

相比于爱驰、天际，创维背后有一定资金实力，表现不算太差，但相比动辄月销近万辆的蔚小理，还有较大的差距，也很难让市场看到企业将如何弥补这种差距。

中国汽研专家朱云尧表示，各家企业有各自的原因。但总体上看，他们一是未能真正找到新能源汽车的“魅力点”，产品还是偏传统，没有得到用户的青睐；二是没跟上智能电动的结合点，前期新能源跟上了，后期智能化、自动化则没能跟上；还有诸如营销，产品定位等方面的系列问题。

张翔则认为，企业的资金、技术是他们难以强势参与到市场竞争中的核心问题。由于企业资金有限，所以在产品设计打造、企业宣传、员工薪酬方面都难以达到行业中较具竞争力的水平。

张翔提到，如今行业中的中小企业没钱，所以招不到优秀员工、造不出优质产品、连营销都十分困难。虽然其中有些企业尝试另辟蹊径，前往海外市场，但欧洲这样的海外市场，对于企业来说挑战更大。

根据EU-EVS数据显示，爱驰汽车2021年在欧洲销量仅有555辆。

张翔认为，目前三线造车新势力企业很大概率会破产倒闭，少部分会被收购。行业竞争激烈，只有头部企业才可以生存下来。

新鼎资本董事长张驰向贝壳财经记者表示，相比于目前销量、融资表现都比较一般的造车新势力二梯队、三梯队，财务投资人更愿意把钱投资到巨头企业上，诸如阿里巴巴投资的智己汽车。

对于企业的未来，张驰则从投资人的角度给出了他的看法：多去与巨头交流，尝试引入更多合作伙伴或给自己打造出一个好身价。

如今，云度汽车资金链断裂，正静静等待新的股东到来。企业结局会像曾经的博郡、拜腾、赛麟汽车一样落入历史的尘埃，还是像新特、御捷电动等被收购后重新起航，仍要时间给出答案。但林密能继续陪伴自己的“孩子”的时间，已经进入倒计时。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 卢茜