都市天际线规划布局图(城市天际线交通线)
细节调整
然而，现实生活中我们并不能见到如理想模式般分区明确的城市，除了工业区会独立到城市外围之外，商业、办公、居住通常都是有一定混合的。而且，对于有一定面积的城市来说，分区太过明确、相互隔离太明显的话，市民生活其中会感觉到非常的不便。“隔壁上班、楼下购物”描述的就是居民们对于城市生活的最好愿望。
在游戏中，非常明确的分区也带来一定的麻烦，那就是各种交通会被集中到片区之间的几条通道上，如果这些通道没有处理好，那么拥堵是无法避免的。而且，由于压力巨大，在城市扩张的时候就不得不考虑这些通道的承受上限，评估它们是否能够承受住新增加的交通量，以免扩张后才发现通道早已不堪重负。
上图是我同学所建的工业、商业、居住严格分区的城市，居住在一座岛上，工业在另一座岛上，商业则安排在了陆地上，三者之间呈三角分布，使用高速公路相连。然而，由于连接通道和公共交通没有处理好，导致居住>>商业之间的交通产生大量小汽车，并且这些小汽车大部分经过了工业区到达商业区，使得工业与商业之间的高速路直接堵死。后来在没有进行其他更改的情况下，我取消掉了居住区靠工业区一侧的上高速的入口，迫使居住区车辆直接前往商业区而不是绕行工业区。
因此，我们可以适当将商业、办公与居住进行一定程度的混合，将少部分商业放入居住区的干道，将少部分居住放到商业区与办公区旁边，而办公区因为无需与工业区发生联系，因而可以随意与商业、居住混合。
上图是居住区内安插商业的简单模型：干道沿线设置商业区，而干道之间的街坊和支线街道则安排居住区。
起初我并不明白为何商业要放在干道沿线而居住在街坊深处，刚刚我才想到，因为这样布置的话，工业区给商业送货的货车就只需要在干道上就可以把货物送到，而不需要进入街坊深处的支线上。如果把商业放在支线而居住区在干道上，那么货车只能经过居住区前往支线上的商店了。
本文是《城市天际线》交通疏解方法的第一篇文章，为大家带来游戏中车道机制的讲解以及车流的疏解办法。后续还将带来路口、建筑等多种方面的交通疏解技巧，给个关注再走吧~
若是比较心急，可以直接跳到小标题三看疏解办法。
本文中用到的两个mod及简介：（请在steam创意工坊中下载）
1.move it。move it能让你强制移动几乎所有东西，能强制调节几乎所有东西的位置参数。
2.TM：PE。TMPE是交通疏解mod里天花板级别的存在，提供了游戏机制允许的几乎所有交通疏解办法。此外，它还提供了更高级的车辆AI选项，能够一定程度上缓解交通拥堵。
道路要想知道为什么所有车都走一条车道，首先不要心急，先来了解一下道路。在游戏中有不同类型的道路，而本篇文章要用到的要素叫做车道数量。一条道路的车道数量决定了它的交通容量。然而很多情况下交通容量不能被完全发挥，因为所有的车都挤在一条车道上。接下来让我们来解释原因以及学会避免。
车道和变道机制一定长度的道路一定至少包括一段路体和两个端点。
路体和节点
路体的知识今天不用，日后讲解。
一段道路的节点同时也是它的变道点。
变道点（白圈）
正常情况下它应当是完全自由的，也就是说所有的车都可以从一条车道变更到其它车道上。这一般不会超过一条车道，除非没有其它可能。如下：
一条双向六车道公路的自由变道可能。圆圈为起点。
当车辆行驶到一个变道点时，如果本条车道和相邻车道都可能到达目的地，它会作出一次随机变道，它变道到每一条可能车道上的概率都是相等的。
用三车道举例来说，270辆车从路上行驶，每条车道90辆，经过一个变道点。如果它们都进行随机变道，那么中间那条路有两条相邻车道，两边的两条路各有一条相邻车道。中间的一条往两边的两条每个分出30辆，两边的两条各向中间发出45辆，这样中间的车流猛然变成了120辆，两边的车道分别减少到了75辆。
每经过一次变道点，上述现象就发生一次。经过的变道点越多，这种现象就越明显，所以途径路程越远的车辆就越往中间车道集中。这被我个人叫做中央聚集效应。如果车道是偶数条或者一条，情况会好很多。
中央聚集效应图片示意
中央聚集效应是绝大部分车集中在中间行驶的现象的罪魁祸首。要解决这个问题，我们要不直接限制车辆变道，要不还要回到最核心的点上——为什么车辆在本条车道和相邻车道都能到达目的地？这就引出了这一现象的两个解决办法——限制变道和分流。
疏解办法你至少需要TM：PE这个mod才能完成疏解。为了更好的效果，我建议搭配move it，它可以让你修建更美观的道路。
利用TMPE，你可以规定每一个变道点每一辆车的可用车道。
比如这样，它们在这个变道点就不能变道了。
第一个办法是限制变道。这个办法主要用于一些关键节点的疏解上，比如匝道或者高速路出入口。一定不要每个地方都限制变道（如上图），它会让一些在离开起始建筑物时进入了内侧车道的车辆无法到达目的地。这会导致商品区缺货、工业区缺卖家以及大量的市政建筑车力浪费。
第二个办法也是最核心的办法是分流。它旨在让相同方向的车辆对于每一个单一目的地都只有单一的，合乎道路交通容量的路径。示意如下：
假如在下图中有很多从公园前往小学的车。
根据中央聚集效应，在中间和右边两条车道都能右转的情况下，中间车道应该车辆更多，而直行的车流也聚集在中央车道，形成拥堵。
我们利用TMPE的车道工具规定中间车道只能直行。
现在，右转的车辆只能并线到最右侧车道，成功和直行车流分开。
这样，你就完成了一次最简单的分流。
做一次进阶的分流。
现在，在下图中有两倍于刚才的车辆要分别从公园前往垃圾站和中学。按照刚才的分流办法，两部分车辆汇聚到右车道上依然是会引起拥堵的不少车流。
我们尝试修一条从公园直接到达中学的道路。
这样就分解了一部分车流。但是，从公园的车辆依然可以路过垃圾站到达中学，这削弱了分流效果。
为此，我们规定垃圾场上方道路的车辆，在经过新修道路路口的时候只能右转。
这样，车辆就无法经过垃圾站到达中学了，到达中学的车流被完全分流到了新修道路上。
一般情况下这就足够了。如果还要分流车流，还可以将新修道路上面的路口规定为只能右转，这样垃圾站的车流也会从新修道路退出。
经过以上两种手段，在路口处还容易出现一种情况，如下图：
一个工业建筑派出了大量的卡车，无法分流。
其实，你还可以通过设置路口优先级的方式来规避。
只不过，这是下一期的“路口”章节的内容了……
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