地平线5方向盘(极限竞速地平线方向盘)

极限竞速地平线5怎么用方向盘？方向盘是非常适合游戏的操作设备，很多玩家都不知道该怎么用，下面小编就带来极限竞速地平线5方向盘操作技巧，一起来看看吧。

极限竞速地平线5方向盘操作技巧

手柄你是用手指不停的左右推摇杆，可以快速修正方向保持稳定，方向盘有力回馈。

你要修正方向就要用手臂花大力气修正方向，而且手臂肯定不如你手指灵活。

所以会造成你每一个操作步骤都会比手柄慢，所以会觉得很难开，这个只能适应。

建议把震动等级调到0，震动会让你盘子额外做一些修正盘子的动作，但是这样很容易会导致你修正盘子的时候用力过猛导致判定你转向过度。

高级控制里记得把第一个方向杆设置改掉，通常来说把那个调高了转弯就正常了。

作者：NGA-希望之翼

适用范围：

对车辆调校感兴趣，但苦于无从下手的新车手；

觉得其他人的调校用起来总是不太舒服，却无法自行调整的进阶车手；

当然，也欢迎精通调校的dalao们不吝赐教。

调校初期目标：

对战Pro难度(所向披靡Unbeatable之下的一个难度)和赛季锦标赛时稳定取得第一名，狮子头(蛇头)线上赛时至少稳定战胜5个AI；

稳定完成所有特技目标。

车辆改装

进行任何改装，都会对车辆的评分造成影响。无效改装会让车辆评分提高，但却并不能改善车辆性能。因此，在调校开始前，首先需要确定哪些零件值得安装。

确定改装目标

车辆调校一定要有目的性——这辆车要参加哪个级别的比赛？

车辆的初始评分和目标评分差距不宜过大或过小，比如我们需要一辆800分的车去参加赛季锦标赛，那么最好是从650~750这个范围来挑选车辆进行改装和调校(FE版车型和某些神车除外)，这样一是给必须安装的配件留下选择的空间，二是不至于在改装完成后出现难以操控的问题(例如，引擎动力过强，轮胎抓地却不够)。

在这里，我以1993款Nissan GT-R为例：

对于所有车辆来说，必定安装的升级组件有：

传动系统：

改为四驱；(如果你是习惯后驱车的高手，无视这条)

扰流板(如果可用)：

Forza特供前后扰流板(或者其他可调校的扰流板)；

轮胎(如果可用)：

轮胎间距尽量增大；

800分以内的车辆，一般只选择原厂轮胎，因为换赛道胎对分数提升过大，但受制于发动机功率，实际无法发挥性能；

传动机构：

离合器(竞赛用)；

变速箱(竞赛用，具体几档可以先不用在意)；

差速器(竞赛用。其实5代中的各种差速器在实际使用中没什么区别，只不过初始设定不同)；

操控：

弹簧与避震(竞赛或越野，依比赛实际而定)；

前后防倾杆(如果可用)(竞赛用)；

防滚架(竞赛用)

在安装完上述所有部件之后，按照我们的目标等级，选择其他的配件，凑够整数评分值。

配件的优先级大致为：

引擎相关各类配件>车身减重>车胎宽度>刹车>>>>车胎类型>其他用来凑整数评分的小件，如发动机飞轮、轮毂等。

车身重量会显著影响操控和极速，是提升最大的升级之一。但如果操控性能有富余而加速不足，也可以舍弃，来换取发动机功率。

参考：

500-800分段：

绝大部分情况下，车胎类型和刹车都选择原厂配件，以节省评分点数，尽量提升动力；

900-998分段：

公路和街道赛需要配置专用轮胎和竞赛用刹车，车身减重也是必备的。在此基础上，适当提升动力；

越野车可以考虑放弃刹车，提升一点动力。

X分段：

有什么零件全装上，无需多言。

在上述原则下，我们将初始评分626的GT-R改装到800分。

接下来，开始进行车辆调校。

在开始调校之前，首先要确定车辆用途。

如果是公路赛用车，需要较硬的悬挂来改善操控性能；如果是拉力或越野赛用车，则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力。

以公路赛车作为基础，我们在调校页面按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调校：

1.胎压：一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。

如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压；

2.档位：由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校；

3.车胎校准：一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮-1~-0.5，后轮-0.5~0作为初始值；拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。

这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差；

4.防倾杆：一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大；越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险；

5.弹簧：公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏；越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失；

车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低(某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响；大部分车前后高度一致即可)；

6.避震(阻尼)：上方是回弹速度，一般可以拉满；下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的，前软后硬会提升转弯性能)，在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力；

7.扰流板：可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高；直道多，则将下压力降低；另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远；

8.刹车：默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余；

9.差速器：会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑，说明差速器锁定得太早了，要向右进行调整(数值调高)；

反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏(更容易漂移，也更容易失控)；将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定，也更难以转向)。

10.档位：完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让斜线能够平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力-功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能(随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但达到峰值后反而会下降。

因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点)。

好了，调校完成！快去找条赛道感受一下自己的成果吧！(这车怎么还是这么难开，没救了，换下一辆！)

基本信息：

0-97kmph 调校前3.046>>>2.993调校后

0-161kmph 调校前6.139>>>5.862调校后

极速 调校前311.7>>>315.9调校后

成品代码：

961 854 146

最后，根据车辆在赛道里的表现，来继续进行微调吧！车的一切性能都由你自己决定，再也没有“dalao调的车应该是最好的，可是为什么我开着感觉别扭”的疑惑了！

(mmp费了半天劲这车还是没dalao调出来的好开，不调了不调了，直接抄作业。)

总结重点：

胎压：起步打滑则降低胎压。

变速箱：一开始只需要试着调最终齿轮比，加速调到最快就行。各个档位的微调，要根据实际情况慢慢来，这是个长期过程；

弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向；车身高度一般可以调到最低，涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高(一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到)

防倾杆：前软后硬有利转向，一般调到一半到四分之三左右的硬度，不顺手就继续微调；

避震：回弹速度一般可以拉满，我暂时没发现副作用；避震硬度，越野和拉力时调软可以极大改善颠簸路面的抓地力，公路赛调硬可以让车对路面的响应更加灵敏；

扰流板：高速行驶时提高抓地力，但会降低加速和极速。根据赛道弯道多少自行摸索。(红线入弯还是不会打滑！可以降低下压力提升极速了！出弯后轮漂移，得增加后侧下压力了！)

刹车：900分以下的车不需要刹车，以上的一般自带的也可以用了

差速器：越靠左则转向越困难，但高速时也越稳定；越靠右则转向越灵敏，但高速时可能一打方向车就飞了。因此对于不同车型和不同赛道，这项调校没有最优解，要自行领会；

扭力分配：感到转向困难则给后轮额外分配扭力，感到操控过于灵敏则向前轮多分配一些。

欢迎各位dalao批评指正，也欢迎各位新手提问，我们共同学习共同进步。